: Ест: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // гаг назад?
Clàr-innse
Leis gu bheil an Outlander ùr gu dearbh na cheum suas bhon t-seann dòigh, ach air an làimh eile, tha hibridan plug-in agus teicneòlas chàraichean san fharsaingeachd air barrachd adhartais a dhèanamh na tha iad air a dhèanamh. PHEV Outlander... Thug e ceum air adhart, ach ga fhaicinn tro shùilean a ’mhargaidh air fad, is dòcha gun do rinn e ceum air ais beagan.
Chan e seo as coireach ris an einnsean gasoline ùr: an àite an t-seann dà-liotair, a bha ri choireachadh airson a ’chaitheamh caran àrd nuair a thèid am bataraidh a leigeil ma sgaoil, tha e a-nis an seo. einnsean ùr ceithir-siolandair 2,4-liotair le cearcall Atkinson... Mar thoradh air an sin, tha caitheamh, gu sònraichte ann am modh tar-chinealach, nas ìsle, ged a tha an einnsean nas cumhachdaiche na bha roimhe (a-nis is urrainn dha 99 a thoirt gu buil, agus 89 kilowatts roimhe). Tha an motair dealain cùil cuideachd nas cumhachdaiche, agus mar sin tha an Outlander PHEV a-nis tòrr nas beòthaile a-mach às a ’bhaile. Tha an motair dealain ùr aig a ’chùl comasach air 10 kilowatts a lìbhrigeadh barrachd, agus tha an eadar-dhealachadh, a dh’ aindeoin nach e an cuideam as lugha a th ’ann (gu dearbh, tha tòrr phàirtean anns an hybrid plug-in) air sgàth barrachd cumhachd an dà chuid, gu soilleir ri fhaicinn.
Tha roghainnean aig an t-siostam draibhidh Toiseach cunbhalach (airson smachd cruinneachaidh fèin-ghluasadach), lasachadh (gus am bataraidh a chumail fo chasaid), Charge (gus am bataraidh a chuir gu gnìomhach le einnsean gasoline) agus EV (agus dealan).
A bharrachd air draibheadh dealain, tha an Outlander ann an cùisean eile ag obair mar tar-chinealach - mar shreath no mar cho-fhillte co-shìnte. Anns a 'chiad mhodh, tha an einnsean gasoline ag obair a-mhàin mar ghineadair agus a' cur cosgais air na bataraidhean le lùth. Tha am modh tar-chinealach seo air a chleachdadh sa mhòr-chuid aig astaran nas ìsle agus nuair a tha riatanasan cumhachd nas ìsle (bataraidh ìosal). Ann am modh co-shìnte (aig astaran nas àirde agus iarrtasan nas àirde air an draibhear), tha an einnsean a bharrachd ceangailte gu dìreach ris an draibhear cuibhle aghaidh, fhad ‘s a tha an dà motair dealain a’ ruith aig an aon àm.
Uill, tha sinn air deuchainn a dhèanamh air an Outlander sa gheamhradh, ann an teodhachd fìor a ’gheamhraidh, chan ann ann an teodhachd a’ Ghearrain am-bliadhna. Nuair a chuireas sinn ri seo buaidh thaidhrichean geamhraidh, tha e soilleir gum faod sinn sgrìobhadh airson leithid de shuidheachadh: gur e 30+ mìle air dealan an eisgeachd seach an riaghailt (ach le meud a’ chàir agus chan e droch thoradh a tha san t-suidheachadh). As t-samhradh faodaidh timcheall air 40 dhiubh a bhith ann, agus leis na h-àireamhan sin, tha an Outlander ùr nas fheàrr na an t-seann fhear. Agus nuair a chuireas sinn gnìomhachd tar-chinealach eadhon nas èifeachdaiche ri sin, bidh e soilleir carson a bhios an Outlander PHEV ùr ag ithe 2-deicheamh de liotair (timcheall air 5 sa cheud) nas motha na an t-seann fhear air an sgeama àbhaisteach againn - eadhon ged a thomhais sinn caitheamh àbhaisteach fo shean. eadhon nas fheàrr le taidhrichean samhraidh.
Tha barrachd roghainnean gnàthachaidh a-nis aig an dràibhear cuibhle uile-dealanach. Спортивный (bidh seo cuideachd a ’neartachadh a’ chuibhle stiùiridh agus a ’meudachadh cugallachd a’ pheadal luathachaidh) agus Sneachda (Chaidh a "ghoid" leis a 'Chrois Eclipse, agus faodaidh an Outlander a bhith gu math spòrsail san t-sneachda) Tha na solais-solais LED ùra math, agus tha an taobh a-staigh cuideachd air atharrachadh gu mòr. Agus a-nis tha sinn a 'tighinn gu aon de na pàirtean as miosa de Outlander. Tha na mothachairean aige coltach ri seòrsaichean dìleab agus chan eil iad follaiseach gu leòr, agus dh’ fhaodadh an siostam infotainment a bhith air a dhealbhadh mòran nas fheàrr.
Tha e duilich cuideachd nach urrainn don chàr cuimhneachadh mar a chaidh an cumhachd ath-bheothachaidh a shuidheachadh (tha e fo smachd nan luamhan air a ’chuibhle stiùiridh), agus mar sin feumar a thionndadh chun ath-nuadhachadh as motha a h-uile uair a thòisicheas e no a dh’ atharraicheas e am modh dràibhidh (modhan eile nach eil cho feumail). Tha e na shuidhe gu math (ach a-mhàin siubhal fad-ùine nan suidheachain aghaidh airson luchd-cleachdaidh nas àirde), agus tha an uidheamachd (a ’toirt a-steach sàbhailteachd) air leth beairteach. Tha seo gu dearbh air sgàth gu robh an ìre trim Diamond as àirde aig an deuchainn Outlander. Tha a ’phrìs seo ag èirigh gu beagan nas lugha na 48 mìle, ach às deidh dha subsadaidh Maoin Eco a thoirt air falbh, stadaidh e aig beagan a bharrachd air 43 mìle. - tha seo fhathast na àireamh math gu leòr airson càr cho rùm agus uidheamaichte. Ma tha na sgilean barganachaidh agad fhathast beagan nas àirde na a’ chuibheasachd, dh’ fhaodadh an àireamhachadh a bhith eadhon nas fàbharach.
Agus ma tha an dòigh anns a bheil thu a ’cleachdadh do charbad fàbharach, a’ ciallachadh nach bi do mhìltean làitheil (no mìltean fhad ‘s a tha thu a’ cur cosgais air a ’bhataraidh) nas àirde na raon dealain Outlander, is dòcha gum bi a’ chosgais iomlan airson a bhith a ’cleachdadh an Outlander gu math beag. ...
Agus mar sin faodaidh sinn a ràdh gu sàbhailte gur dòcha nach e ceum air adhart (mòr) a th’ ann an Outlander, nuair a thathar ga fhaicinn bho chian, chan ann airson a h-uile duine - ach dhaibhsan a tha dèidheil air (agus a tha deònach gabhail ri cuid de na h-uireasbhaidhean), dh’ fhaodadh e a bhith na cheum mòr air adhart. deagh roghainn.
Mitsubishi Outlander PHEV Diamond
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 47.700 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 36.600 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 43.200 € |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,7 s |
| Astar as àirde: | 170 km / h |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 5 bliadhna no 100.000 km, barantas bataraidh 8 bliadhna no 160.000 km, barantas an-aghaidh meirge 12 bliadhna |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM / 12 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.403 € |
|---|---|
| Connadh: | 5.731 € |
| Taidhrichean (1) | 2.260 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 16.356 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.495 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.255 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 38.500 0,38 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 88 × 97 mm - gluasad 2.360 cm3 - co-mheas teannachaidh 12: 1 - cumhachd as àirde 99 kW (135 hp) aig 6.000 rpm / min - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 19,4 m / s - cumhachd sònraichte 41,9 kW / l (57,1 hp / l) - an torque as àirde 211 Nm aig 4.200 rpm - 2 camshafts ann an ceann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh dìreach - intercooler in-ghabhail adhair. Motor motair dealain 1: cumhachd as àirde 60 kW, an torque as àirde 137 Nm. Motor motair dealain 2: cumhachd as àirde 70 kW, an torque as àirde 195 Nm. Siostam: np max power, np max torque. Bataraidh: Li-Ion, 13,8 kWh |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh einnseanan a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir CVT - co-mheas np - 7,0 × 18 J rims - taidhrichean 225/55 R 18 V, raon rollaidh 2,13 m. crochaidh, fuarain coil, treòir transverse trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), diosgan cùil, ABS, breicichean dealain air na cuibhlichean cùil (gluasad eadar suidheachain) - stiùireadh cuibhle le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 5 tionndadh eadar cinn |
| Comas: | astar as àirde 170 km/h - luathachadh 0–100 km/h 10,5 s - dealan astar as àirde 135 km/h - caitheamh connaidh cuibheasach cuibheasach (ECE) 1,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 40 g / km - raon dealain (ECE) 54 km, ùine cosgais bataraidh 25 min (luath gu 80%), 5,5 h (10 A), 7,0 h (8 A) |
| Maise: | carbad falamh 1.880 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.390 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: np, gun bhreic: np - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.695 mm - leud 1.800 mm, le sgàthan 2.008 mm - àirde 1.710 mm - bonn cuibhle 2.670 mm - slighe aghaidh 1.540 mm - cùl 1.540 mm - radius dràibhidh 10,6 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 870-1.070 mm, cùl 700-900 mm - leud aghaidh 1.450 mm, cùl 1.470 mm - àirde ceann aghaidh 960-1.020 mm, cùl 960 mm - suidheachan aghaidh fad an t-suidheachain 510 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 45 l |
| Bogsa: | 463 –1.602 l |
Na tomhais againn
| T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / taidhrichean: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Odometer inbhe: 12.201 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,9 bliadhna ( 129 km / h) |
| Astar as àirde: | 170km / h |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 71,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,3m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h | 62dB |
| Mearachdan deuchainn: | Gun choimeas |
Ìre iomlan (407/600)
Tha e soilleir carson a tha an Outlander PHEV air a bhith na charbad tar-chinealach as fheàrr a reic thar nam bliadhnaichean. Is dòcha nach do ghabh an ginealach ùr an aon cheum air adhart ris na farpaisich aice, ach tha e fhathast na dheagh eisimpleir de hybrid plug-in.
Cab agus stoc (79/110)
Gu leòr àite luchd-siubhail, meatairean analog briseadh-dùil
Comhfhurtachd (73
/ 115Nuair a thig e gu dealan, tha an Outlander PHEV gu math sàmhach. Tha e tàmailteach nach eil an siostam infotainment co-ionnan
Tar-chuir (53
/ 80Tha an stòbha dealain ro bheag sa gheamhradh, an àite Chadem bhiodh e na b ’fheàrr a bhith ga ghearradh gu sgiobalta le bhith a’ cleachdadh an t-siostam CCS.
Coileanadh dràibhidh (67
/ 100Chan eil am Outlander PHEV spòrsail, ach a ’beachdachadh air cuideam nam bataraidhean agus dealbhadh a’ chàir, tha e gu math reusanta nuair a bhios e a ’dol gu oisean.
Tèarainteachd (83/115)
Bu mhath leam solais-cinn nas fheàrr agus beagan a bharrachd soilleireachd
Eaconamaidh agus àrainneachd (51
/ 80Ma chuireas tu cosgais air an Outlander PHEV gu cunbhalach, faodaidh seo a bhith na dhòigh còmhdhail gu math ruigsinneach.
Tlachd dràibhidh: 2/5
Bidh dràibheadh cuibhle gu h-iomlan agus gàirdeachas a thaobh chosgaisean ag àrdachadh an rangachadh bho ìre as ìsle
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
àite fosgailte
Uidheam
Roghainn DC (Chademo)
1.500 W socaid anns an stoc, tron urrainn don chàr cumhachd a thoirt do luchd-cleachdaidh taobh a-muigh (eadhon san taigh, ma thèid an cumhachd a-mach)
chan eil cuimhne aig a ’charbad air a’ chumhachd ath-stèidheachaidh stèidhichte
meatairean analog
dìreach 3,7 kW air bòrd AC charger
