Deuchainn: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
Clàr-innse
An toiseach, feumaidh sinn soilleireachadh nach toil leis na dealbhadairean againn, co-dhiù aig an obair, an geamhradh. An toiseach, tha dragh orra gum fàs na càraichean salach às deidh beagan mheatairean bho nighe a ’chàir, agus an uairsin feumaidh iad coiseachd ann an sneachda àrd airson dealbhan a thogail. Aig a ’cheann thall, ge-tà, tha iad fhathast diombach gu bheil geal a’ marbhadh eadar-dhealachaidhean dath agus aig an aon àm a ’toirt a-mach na rudan fionnar a bhios iad a’ cleachdadh mar phàipear-balla. Mar sin, bidh iad gu glic ga sheachnadh, a ’fàgail airson sgìre Primorsky no a’ dèanamh ana-cainnt air taigh a ’gharaids. Bha Outlander mì-fhortanach gu leòr gorm de ar Muir Adriatic fhaicinn.
Ach, bha sinne, na marcaichean, fortanach gu robh e a ’sneachda ceart rè na deuchainnean“ aige ”. Tha mi ag aideachadh, ron chiad shneachda, bha mi gu tur neo-chomasach don Outlander ùr. Tha fios agam bho eòlas gu bheil iad a ’dèanamh SUVan math, gu bheil iad air cuid den fheadhainn as soirbheachaile a thaobh earbsachd teignigeach agus nach eil iad air a bhith a’ dèanamh glè mhath anns na bliadhnachan mu dheireadh. Ach chan eil cumadh an taobh a-muigh gu sònraichte drùidhteach, agus chan eil eagal orm aideachadh gu robh mo shinnsear leis an masg mòr caractar (ro) tòrr nas fhaisge air mo chridhe. Is dòcha air sgàth nan rudan a tha coltach ris an deicheamh ginealach Mitsubishi Lancer EVO? Gu cinnteach.
Ann am prionnsapal, chan eil feum aig an neach ùr air rud sam bith: tha na aerodynamics seachd sa cheud nas fheàrr, agus tha na feartan dealbhaidh a rèir ghluasadan dealbhaidh an latha an-diugh; air an deuchainn, ghabh gluasadan ùr-nodha a thaobh lampaichean ceò thairis air obair solais ruith tron latha, ged a bha iad aig an àm sin cha robh solais cùil ann. lit. Thug solais-cinn Xenon faicsinneachd nas fheàrr ann an tunailean agus oidhcheannan dorcha, agus dìth mothachairean pàircidh air sgàth beagan eagal ann am pàirceadh oir tha an Outlander nas motha na soilleireachd reusanta air sgàth a mheud agus a chumadh. Bidh camara rearview a ’cuideachadh, ach chan eil e gu leòr.
Nuair a bha mi a ’glanadh na h-uachdaran geal airson an treas uair ann an seachdain madainn Diciadain (heck, chan eil mi cinnteach gu bheil an luchd-reic ag innse do luchd-seilbh san àm ri teachd gu bheil am mullach duilich a ghlanadh agus dìreach le broom taighe, agus mar sin bhuannaich suidheachadh rathaid nas àirde 't goirteachadh). (t tha dìreach deagh bhuaidh aige bhon uairsin airson barrachd soilleireachd, inntrigeadh no fàgail nas fhasa, agus cha bu chòir dhut a bhith a ’creidsinn dè a tha mu dheidhinn barrachd tèarainteachd) Bha dragh orm cuideachd mun fhreagairt as ìsle den iuchair spaideil no glasadh sa mheadhan. Nam biodh an iuchair agad nad phòcaid seacaid cheart (mar a thachras gu tric le luchd-làimh dheis) agus rug thu air an dubhan le do làimh chlì, gu tric cha lorgadh an siostam rùn an neach-caitheamh no an neach-cleachdaidh. Le bhith a ’toirt an taobh cheart nas fhaisge air an doras dh’ fhuasgail an duilgheadas seo, ach tha e fhathast a ’fàgail droch chlò-bhualadh de obair neo-chunbhalach no eadhon neo-choileanta.
A’ faighinn air cùl na cuibhle, bidh thu gu sgiobalta a’ dìochuimhneachadh mu ghlanadh faiceallach agus a’ faighinn tlachd às an turas gu obair. Chaidh am bonn sneachda a chruthachadh gus deuchainn a dhèanamh air trì modhan de sgaoileadh dràibhidh uile-chuibhle: 4WD Eco, 4WD Auto agus 4WD Lock. Fhad ‘s a tha a’ chiad phrògram a ’toirt seachad caitheamh connaidh nas ìsle, tha an dàrna fear dìreach mar dhòigh air tòiseachadh gu sàbhailte. Gu sònraichte leis an t-siostam seasmhachd a tha air a ghabhail a-steach ESP. Sin nuair a bhios an Outlander a 'ceartachadh mearachdan an dràibhear gu luath, agus le iomadachadh oisean fèin-mhilleadh, chì thu sa bhad gum feum thu barrachd obrachadh leis a' cheann aghaidh "ruith" na an ceann cùil "casadh". Ann an ùine ghoirid: sàbhailteachd an toiseach.
a h-uile anns a ’bhùth Auto tha sinn nan draibhearan nas cumhachdaiche, mar sin chuir sinn dheth an siostam seasmhachd a dh'aithghearr. An toiseach bha sinn na bhriseadh dùil leis na prìomh phrògraman powerplant, leis gu robh an sròn nas truime le dìosail turbo in-stealladh dìreach 2,2-liotair 4-liotair a ’dearbhadh an astar, agus cha do lean an cùl ach gu dìcheallach gus an deach sinn seachad air an lagh. . dràibhear maireannach ceithir-chuibhle (XNUMXWD Lock). Dh ’adhbhraich beagan a bharrachd smeòrach sa bhad na cuibhlichean cùil a bhith a’ gabhail pàirt de thoileachas an draibhear tron bhearradh fo smachd dealanach, agus dh ’fhàs an gàire air ar bilean nas fharsainge ron mhionaid.
Aig an àm sin, dh'obraich an siostam stiùiridh le dealan (a tha ùr!) tòrr nas cinntiche, leis gun deach an torque, còmhla ris na cnapan san rathad, a ghluasad gu làmhan an dràibhear cho mòr 's a bha e anns na prìomh phrògraman dràibhidh, agus chaidh an chaidh an dàrna gèar an sàs. gu luath chaidh an treas cuid a chuir na àite. Tha, barrachd air torque gu leòr. Mar sin, bha an toileachas a bhith a’ draibheadh gu mullach an rathaid bheanntan lùbach airson na ceithir againn co-dhiù, agus bha an teàrnadh tòrr na bu chùramach, dh’ fhaodadh eadhon a ràdh faicsinneach, air sgàth cho pailt ‘s a bha e. Tha am feart snog seo aig an t-suidheachadh dràibhidh nas àirde cuideachd a bhith a’ faicinn doimhneachd cha mhòr a h-uile dìg ri taobh an rathaid, agus cha robh mi dha-rìribh ag iarraidh a bhith ann.
Ma tha luchd-reic le barrachd tèarainteachd a’ smaoineachadh sin, tha mi duilich a bhith a’ dol an aghaidh a’ chasaid a bh’ ann roimhe mu mhealladh (neo-riatanach?). Dè tha thu ag ràdh nach eil an tuairisgeul seo air draibheadh air iomall tarraing a’ dèanamh ciall? Ma tha fios aig an fheadhainn as eòlaiche agus gaisgeil (ceart gu leòr, chan fhaigh sinn às mo chiall mas fheàrr leat fios a chuir thugam) agus ma gheibh iad tlachd bho shuidheachaidhean cho cruaidh, gheibh luchd-cleachdaidh “àbhaisteach” faireachdainn gu sgiobalta mu na tha a’ dol leis na taidhrichean, a’ stiùireadh. cuibhle, draibhidh, msaa d. aig a 'chrìoch de adhesion. No ann am faclan eile: bidh thu a’ faireachdainn nuair nach eil e sàbhailte tuilleadh. Is e sgeulachd eile a th’ ann an co-dhiù a fhreagair thu gu ceart.
Le barrachd air dà sheata a bharrachd anns an treas sreath, tha sinn a ’faighinn a-mach gu bheil an cothromachadh 25cm de dh’ fhaid den dàrna sreath feumail, a ’dol an àite an 591cm bhon ro-shealladh. Tha am bròg siubhal goirid XNUMX-liotair, eadhon nas fheumaile, agus nuair a thèid na suidheachain chùil a phasgadh sìos, gheibh sinn bonn rèidh agus roinn stòraidh a tha an ìre mhath beag.
Coltach ri cuid de chàraichean Iapanach (am bu chòir dhomh barrachd a sgrìobhadh?), Chan eil an Outlander cho iomchaidh dha draibhearan nas àirde, leis gu bheil an t-àite-suidhe goirid, gu bheil an t-àite fada air falbh bho chathair an draibhear ro bheag, agus gu bheil farsaingeachd nan suidheachan toisich ro mhòr. beag. Ged a tha e a ’faireachdainn neònach airson inneal 4,655 meatair a dh’ fhaid aig àirde 1,680 meatairean, bhiodh sinn ag argamaid nach eil e farsaing, earbsa mi. Is toil leam gu pearsanta e nuair a tha na smachdan comhfhurtail agus glùin an neach-siubhail air an làimh dheis faisg gu leòr (oh, cha bu chòir dhomh sin a sgrìobhadh) nach robh na seann cho-obraichean againn air leth toilichte leis.
Tha am bogsa gèar sia-luath agus mionaideach gu leòr airson dràibheadh gu comhfhurtail, agus tha an einnsean, a dh ’aindeoin 27 each-chumhachd nas lugha na bha roimhe, a’ làimhseachadh SUV meadhanach Mitsubishi gu dòigheil. Tha, leugh thu sin ceart, a dh ’aindeoin an dràibhidh ceithir-chuibhle, chan eil seo fìor airson cuileanan sreap, oir chan eil na taidhrichean ach a’ caoidh an asphalt nas motha na bhith a ’bìdeadh an sprùilleach air sgàth an co-èifeachd tarraing ìosal. A dh ’aindeoin nas lugha de chumhachd, ach cuideachd nas lugha de thruailleadh le taing do theicneòlas dìosail glan, tha an Outlander ùr nas sùbailte na bha roimhe, a dh’ fhaodar a ràdh mar thoradh air lughdachadh cuideam timcheall air 100 kg.
Anns a ’chùis deuchainn, chuir sinn a-steach scrion suathaidh a bhios a’ cumail smachd air an rèidio le cluicheadair CD, fhad ‘s a tha an còrr de na h-iuchraichean - airson luchd-cleachdaidh nas sine - mòr agus follaiseach. Bidh inbhich nas òige gu sònraichte a’ cur luach air an t-siostam Rockford Fosgate 710-watt naoi-labhairt, a dh’ fhaodas fìor disco a chruthachadh le subwoofer mòr sa stoc. Òran mòr-chòrdte air draibh flash agus beagan a bharrachd dàna air an tionndadh tomhas-lìonaidh? Is e buaidh a tha seo, creid mi! Bha mi cuideachd toilichte leis an sàbhailteachd, oir a bharrachd air ceithir pocannan adhair airson cnàmhan luchd-siubhail gu lèir, tha cùirtearan dìon agus baga-adhair glùine airson an draibhear cuideachd. Còmhla ris an aithris snàithleach gualain a chaidh a ghiùlan san doras agus air beulaibh an neach-siubhail aghaidh, tha e gu foirfe a’ cur ris a’ chlò-bhualadh leathair a tha a’ riaghladh gu h-àrd air a’ chuibhle stiùiridh agus luamhan gèar.
Aig a ’cheann thall, feumaidh sinn aideachadh nach eil an Outlander ùr iomarcach agus nach eil e a’ tabhann mòran, ach tha e math gu leòr airson dràibhear a bhith a ’fuireach san t-sneachda. Agus ma tha thu dèidheil air càraichean cho mòr ’s a tha sinn cho dèidheil orra san deasachadh againn, tha an toileachas a bhith a’ dràibheadh ann an suidheachaidhean dùbhlanach cuideachd nas cudromaiche na tarraing air ais a tha reusanta.
Teacs: Alyosha Mrak
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD dian +
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 34.490 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 34.490 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Astar as àirde: | 200 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,6l / 100km |
| Gealladh: | Barantas iomlan 3 bliadhna no 100.000 3 km agus gluasadach, barantas varnish 12 bliadhna, barantas meirge XNUMX bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | cha tug an riochdaire seachad € |
|---|---|
| Connadh: | 12.135 € |
| Taidhrichean (1) | cha tug an riochdaire seachad € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 13.700 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.155 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.055 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 86 × 97,6 mm - gluasad 2.268 cm³ - co-mheas teannachaidh 14,9: 1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) ) aig 3.500 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 11,4 m / s - cumhachd sònraichte 48,5 kW / l (66,0 l. in-stealladh - turbocharger fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,818; II. 1,913 1,218 uairean; III. 0,860 uair; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - eadar-dhealaichte 1 (2na, 3mh, 4mh, 3,450mh gèaraichean); 5 (6mh, 7mh, gèar cùil) - cuibhlichean 18 J × 225 - taidhrichean 55/18 R 2,13, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 200 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,5/4,7/5,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 140 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan far-rathaid - 5 dorsan, 7 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh ( fuarachadh èignichte), diosgan cùil, breic pàircidh meacanaigeach ABS air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 3,25 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.590 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.260 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.000 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 80 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.655 mm - leud 1.800 mm, le sgàthan 2.008 1.680 mm - àirde 2.670 mm - bonn cuibhle 1.540 mm - aghaidh slighe 1.540 mm - cùl 10,6 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fada 870-1.070 mm, sa mheadhan 700-900 mm, cùl 420-680 mm - leud air beulaibh 1.450 mm, sa mheadhan 1.470 mm, cùl 1.460 mm - seòmar-cinn air beulaibh 960-1.020 mm, sa mheadhan 960 mm , cùl 880 mm - fad an t-suidheachain, cathair aghaidh 510 mm, meadhan 460, cùl 400 mm - stoc 128–1.690 l - trast-thomhas crann-làimhe 370 mm - tanca connaidh 60 l. |
| Bogsa: | 5 màileidean Samsonite (tomhas-lìonaidh iomlan 278,5 l): 5 àite: 1 culaidh itealain (36 l), 1 màileid (85,5 l), 2 màileid (68,5 l), 1 backpack (20 l). 7 àite: 1 × backpack (20 l). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - baga-adhair glùin an draibhear - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus a theasachadh - rèidio le cluicheadair CD CD agus cluicheadair MP3 - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - glasadh meadhanach iomallach - cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh àirde is doimhneachd - mothaiche uisge - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - suidheachain aghaidh teasachaidh - suidheachan cùil roinnte - coimpiutair turas - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / taidhrichean: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Odometer inbhe: 3.723 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,0 bliadhna ( 132 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,3 / 11,1an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,5 / 17,8an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 200km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 9,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 72,4m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,7m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
Ìre iomlan (320/420)
Chan eil am Mitsubishi Outlander ùr a’ seasamh a-mach ann an dòigh sam bith: chan eil e adhartach no àicheil. Bidh cuid air am buannachadh le draibheadh cuibhle, cuid eile le seachd suidheachain no seasmhachd cliùiteach, agus le cumadh ùr air an taobh a-muigh, is dòcha nach bi iad “a’ glacadh ”luchd-ceannach ùr.
Taobh a-muigh (11/15)
B ’fheàrr le cuid eadhon an ro-theachdair, a-nis tha e nas cruinne agus le nas lugha de fhrasan èadhair.
Taobh a-staigh (91/140)
Bidh e a ’call beagan phuingean ann an ergonomics, rudeigin ann an àite nas lugha, ach bha sinn gu tur riaraichte le stoc agus cho feumail sa tha an càr san fharsaingeachd.
Einnsean, tar-chuir (52
/ 40Einnsean ùr-nodha, tar-chuir mionaideach agus dràibhear tlachdmhor cuibhle gu lèir.
Coileanadh dràibhidh (55
/ 95Tha suidheachadh an rathaid an aon rud ris a ’cho-fharpais, tha am faireachdainn breiceadh mar an ceudna, agus chan eil seasmhachd stiùiridh dìreach mar seud a’ chàir seo.
Coileanadh (31/35)
A rèir ar tomhais leis a ’charbad seo, cha bhith thu tàmailteach.
Tèarainteachd (35/45)
Ann an sàbhailteachd gnìomhach tha e nas casruisgte, agus ann an sàbhailteachd fulangach tha sinn a ’moladh còig bagaichean adhair, dà bhaga-adhair cùirteir agus siostam seasmhachd àbhaisteach.
Eaconamaidh (45/50)
An caitheamh connaidh ris a bheil dùil, ùine barantais cuibheasach agus… ha, call cuibheasach ann an luach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
being cùil fada gluasadach
càr dràibhidh ceithir-chuibhle
seachd suidheachain
siostam claisneachd
einnsean
bogsa gèar
suidheachain èiginn cùil
lorg iuchair smart nuair a dh ’fhuasgladh
suidheachadh dràibhidh
fliuchadh uinneag cùil
freagairteachd stiùiridh
chan eil mothachairean pàircidh ann
