Deuchainn: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Dealan - ach chan ann airson a h-uile duine
Bhiodh e mì-chothromach coimhead dìreach air comas bataraidh Mazda agus an raon aige, agus an uairsin breithneachadh a-mhàin às deidh sin. A rèir nan slatan-tomhais seo, thig e gu crìch an àiteigin ann an ceann earball nam modalan dealanach, ach ma choimheadas sinn air san fharsaingeachd, tha an fhìrinn gu math eadar-dhealaichte. Agus chan eil seo dìreach mun phrionnsapal gu bheil gach càr airson an luchd-ceannach. Ged a tha seo fìor cuideachd.
Tha an dànachd Mazda a thaobh dealanachadh a ’dol air ais gu Taisbeanadh Motair Tokyo 1970. far an do thaisbean i bun-bheachd càr dealain EX-005. - aig an àm sin thionndaidh e gu tur gu bhith mì-thoilichte le motaran dealain, leis gu bheil innleadairean, ge-tà, ag àrdachadh èifeachdas an einnsean losgaidh a-staigh leis na dòighean as ùr-nodha. Agus eadhon goirid às deidh sin, bha e coltach gum faodadh Mazda eadhon a bhith a ’leigeil seachad an àm ri teachd dealain, ach cha robh aige ach freagairt ris a’ ghluasad dealain a bha a ’sìor fhàs.
An toiseach, le àrd-ùrlar àbhaisteach, mar sin chan e aon a bhiodh air a dhealbhadh gu sònraichte airson carbadan dealain. - cuideachd leis gu bheil X às leth an troika, dìreach measgachadh beagan eadar-dhealaichte de litrichean. Ged a tha e follaiseach gur ann le teaghlach SUV aig Mazda a tha e, tha am MX-30 gu soilleir a’ dèanamh eadar-dhealachadh le cuid de mholaidhean dealbhaidh. Gu dearbh, tha na h-innleadairean Mazda a tha cho dèidheil air dorsan cùl-cinn a tha a’ fosgladh air ais mar phàirt den eadar-dhealachadh sin. Ach gu sònraichte ann an àiteachan pàircidh teann, tha iad mì-ghoireasach leis gu bheil feum aca air tòrr measgachadh loidsigeach, sùbailteachd agus seachnadh air taobh an draibhear agus is dòcha eadhon neach-siubhail an t-suidheachain chùil.
Gu math nas toilichte leis an eadar-dhealachadh nuair a thig e don àile. Thathas a ’cleachdadh stuthan ath-chuairtichte, eadhon leathar vegan, a bharrachd air tòrr corc air consol an ionaid. - mar sheòrsa de mholadh air eachdraidh Mazda, a thòisich ann an 1920 fon ainm Toyo Cork Kogyo le cinneasachadh corc. Tha roinn an luchd-siubhail ag obair gu math snog, tha na stuthan de chàileachd air leth agus tha an obair-obrach aig ìre fìor àrd. Dìreach mar a bu chòir dha Mazda.
Tha dà scrion meadhanach mòr aig a’ chaban a rèir inbhean an latha an-diugh - aon aig mullach consol an ionaid (gun a bhith mothachail air suathadh, agus gu ceart mar sin), agus am fear eile aig a ’bhonn, agus chan eil e ach a’ cumail smachd air an èadhar, agus mar sin tha mi fhathast iongnadh carson a tha seo eadhon mar sin. Leis gu bheil cuid de òrdughan air an ath-aithris cuideachd air suidsichean clasaigeach a dh’ fhaodas àite cha mhòr a h-uile duine a ghabhail os làimh. Mar sin is dòcha gu bheil e an dùil dearbhadh a dhèanamh air dealanachadh a ’chàir seo. Ach, tha an MX-30 air na clasaigean a ghleidheadh anns na h-ionnstramaidean deas-bhòrd.
Suidh gu math. Tha an cuibhle stiùiridh gu furasta a ’lorg suidheachadh sàr-mhath agus tha àite gu leòr aice anns a h-uile taobh. Tha e fìor, ge-tà, gu bheil a ’bheing cùil a’ ruith a-mach à àite gu sgiobalta. Airson luchd-siubhail nas sine, bidh e duilich seòmar-coise a lorg airson draibhear nas àirde, agus airson cha mhòr a h-uile duine tòisichidh e a ’ruith a-mach os an cionn gu luath. Agus aig a ’chùl, air sgàth nan colbhan tomadach a tha a’ fosgladh còmhla ris an tailgate agus cuideachd air an ceangal le criosan-sàbhalaidh, tha faicsinneachd bhon taobh a-muigh cuideachd gu math cuingealaichte, is dòcha gu bheil an sealladh eadhon beagan claustrophobic. Chan eil seo ach a ’dearbhadh luach goireasachd bailteil () an MX-30mh Ach, tha e fìor gum faod àite bagannan barrachd air dìreach ceannach a ghabhail.
A bharrachd air an sin, tha an àite falamh fon Mazda air a ’bhonaid a chomharrachadh cho fada. Tha am beàrn seo a ’coimhead gàire nuair a choimheadas tu air a’ motair bheag dealain agus na goireasan uile. Tha seo chan ann a-mhàin air sgàth gun deach an MX-30 a thogail air àrd-ùrlar clasaigeach airson modalan le einnseanan losgaidh a-staigh, ach cuideachd leis gum faigh an MX-30 einnsean Wankel rothlach cuideachd.A bhios mar leudachadh leudachaidh, mar sin airson dealan a chruthachadh. A-nis, aig astar meadhanach beag, tha sinn a ’cur luach mòr air an MX-30.
Seo an raon matamataigs den MX-30 gu math sìmplidh. Le comas bataraidh de 35 kilowatt-uair agus caitheamh cuibheasach de 18 gu 19 kilowatt-uair gach 100 cilemeatair le dràibheadh meadhanach, bidh an MX-30 a ’còmhdach timcheall air 185 cilemeatair. Airson a leithid de raon, gu dearbh, bu chòir dhut an rathad mòr a sheachnadh no, ma tha thu mu thràth a ’tionndadh air, na bi a’ dol nas luaithe na 120 cilemeatair san uair, air dhòigh eile tòisichidh an raon a tha ri fhaighinn a ’laighe nas luaithe na an sneachda ùr aig deireadh na A 'Ghiblean.
Ach is e an fhìrinn cuideachd gu bheil an motair dealain 107 kW gu math comasach air luathachadh eisimpleireach (cha toir e ach 10 diogan bho neoni gu 100 cilemeatair san uair), agus os cionn a h-uile càil tha an MX-30 ga ghiùlan a rèir gach inbhe àrd. a ’draibheadh. buntainn ri Mazda. Bidh gèar stiùiridh mionaideach agus freagairteach an-còmhnaidh a ’toirt seachad fios air ais sàr-mhath, Bidh an MX-30 a ’tionndadh gu deònach, tha an chassis comhfhurtail, ged a tha na cuibhlichean air cnapan goirid duilich tilleadh chun t-suidheachadh tùsail aca, oir tha iad a’ bualadh air an talamh beagan, ach bidh mi a ’ceangal seo gu ìre mhòr ris a’ chuideam throm.
Tha an turas cofhurtail cuideachd air sgàth deagh dhìon fuaim a ’chaibineit, agus a thaobh seo tha an MX-30 a’ coinneachadh gu h-iomlan ris na slatan-tomhais airson càr nach eil an dùil a-mhàin airson rathaidean (fo-bhailtean). Cho luath ‘s a bhios raon leudachaidh ri fhaighinn ... Gu ruige sin, tha eisimpleir ann de dealanachadh bùtha a bhios mar (aig a’ char as fheàrr) càr eile san taigh agus aig prìs reusanta.
Mazda MX-30 GT Plus (2021 од)
Prìomh dàta
| Reic: | Mazda Motor Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 35.290 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 35.290 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 35.290 € |
| Cumhachd: | 105 kW (143 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,7 s |
| Astar as àirde: | 140 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 19 kW / 100 km / 100 km |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | motair dealain - cumhachd as àirde 105 kW (143 hp) - cumhachd seasmhach np - an torque as àirde 265 Nm. |
|---|---|
| Bataraidh: | Li-ion-35,5 kWh |
| Gluasad lùth: | bidh an t-einnsean a 'dràibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir dìreach. |
| Comas: | astar as àirde 140 km/h - luathachadh 0-100 km/h 9,7 s - caitheamh cumhachd (WLTP) 19 kWh / 100 km - raon dealain (WLTP) 200 km - ùine cosgais bataraidh np |
| Maise: | carbad falamh 1.645 kg - làn chuideam ceadaichte 2.108 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.395 mm - leud 1.848 mm - àirde 1.555 mm - bonn cuibhle 2.655 mm |
| Bogsa: | 311-1.146 L |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
càileachd stuthan agus obair-obrach
coileanadh dràibhidh
cofhurtachd
tailgate mì-chofhurtail
àite cuibhrichte air a ’bheing chùil
