Deuchainn: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Clàr-innse
Gu ceart, dòirtidh sinn fìon fìor-ghlan a-rithist: tha an seòrsa seo de SUV bog no socair, ris an canar SUV mar as trice air a chleachdadh le sealbhadairean ann am bailtean-mòra, tha iad gu sònraichte toilichte nuair a dh ’fheumar pàirceadh ri taobh no air a’ chabhsair, oir bidh iad a ’dèanamh gun a bhith a ’sìoladh às agus eadhon nas lugha a’ dèanamh cron air na criathran. Ach, cha bu chòir dhuinn dearmad a dhèanamh air a ’bhuidheann eile, a tha ann am prionnsapal a tha solaraichean nan carbadan sin a’ faicinn air an aghaidh, ie an fheadhainn a tha fiosrach, is toil leotha a dhol air turas, is dòcha leth-dall, àiteigin far a bheil fois ri fhaicinn. nàdur., is dòcha gum faic iad fèidh no easag, no bothan seann-fhasanta, rud sam bith tùsail, ach cha bhith iad a ’tionndadh mun cuairt nuair a thionndaidheas an asphalt gu macadam. No eadhon ann an slighe na cairt.
Mura h-eil thu air feuchainn air fhathast - tha sinn ga mholadh. Ach seo am facal mun chàr.
Is e an CX-5 aon den leithid. Tha Mazda, neach-dèanamh chàraichean an ìre mhath beag, a ’faicinn cothrom iongantach ann an staitistig a tha ag ràdh gu bheil an roinn seo air a bhith a’ fàs gu mòr anns na bliadhnachan mu dheireadh, gu sònraichte san Roinn Eòrpa. Mar sin chuir iad còmhla a h-uile dad a th ’aca an-dràsta: dealbhadh a tha a’ fuasgladh slighe ùr dhaibh, agus dòigh-obrach a tha gu tur an sàs anns a ’Mhazda seo airson a’ chiad uair.
Bho, gu dearbh, tha mòran de luchd-saothrachaidh eile a ’coimhead air na h-aon staitistig, tha an CX-5 fada bho thoradh iomallach, ach tha seata beairteach de cho-fharpaisich ann, uimhir’ s a bha a-riamh san roinn seo. Is e an rud a bha còir a bhith a ’toirt air luchd-ceannach tionndadh gu seòmraichean taisbeanaidh Mazda an àite feadhainn eile leth-magadh (ach leth dha-rìribh) ris an canar‘ Mazdaness ’no, ma dh'fheuchas sinn ri gnìomhachas a dhèanamh, Mazdaness no rudeigin coltach ris. Mar sin cruinneachadh de gach nì a tha a ’dèanamh Mazda tlachdmhor bho gach ceàrnaidh agus gan dèanamh a’ còrdadh ri luchd-ceannach.
Agus dè a th ’ann? Gu cinnteach coltas sa chiad àite. Aig Mazda, bidh iad a ’cleachdadh briathran nach urrainn dha Eòrpach a thuigsinn leis gu bheil iad bho thùs Iapanach, ach eadhon ged a bhiodh iad, tha an teòiridh, eadhon ged nach eil luchd-margaidh airson a thuigsinn, gun chiall ann an coltas; is toil le fear rudeigin no nach eil, ge bith dè na faclan snog. Agus is e an CX-5, is urrainn dhuinn argamaid a dhèanamh, càr nach eil a ’dol gun mhothachadh. Taobh a-staigh an dealbh garbh, a tha cha mhòr air òrdachadh airson a ’chlas seo, tha dìreach na loidhnichean inntinneach agus na stròcan ceart gus an CX-5 a dhèanamh tlachdmhor don t-sùil. Tha e glè choltach air an taobh a-staigh: chan eil dad air fhàgail de shealladh Iapanach clasaigeach, liath agus dull, còrr is deich bliadhna air ais. A-nis is e sealladh ùr-nodha àbhaisteach Iapanach a th ’ann: le sealladh de dhealbhadh càileachd agus obair-obrach, le dòigh Eòrpach air smaoineachadh air dè agus càite am bu chòir dha a bhith sa chàr, agus (is dòcha cuideachd le Eòrpach) coltas‘ teicnigeach ’coitcheann sin chan eil pàirt sam bith a ’toirt beachd air boredom.
Tha e fìor gu bheil an CX-5 am measg an fheadhainn as motha sa chlas, ach chan eil seo fhathast na chumha airson farsaingeachd a-staigh. Gu dearbh, tha am Mazda seo anabarrach farsaing - air a bheulaibh, ach gu sònraichte air a ’bheing chùil, far a bheil e coltach gu bheil e eadhon nas fharsaing na an CX-7 as motha. Tha meud àite a ’ghlùin a’ seasamh a-mach, agus sin am pàirt as èiginnich de na càraichean. Ann an suidheachadh sam bith, cha bhith luchd-siubhail inbheach air an t-suidheachan cùil cuingichte an seo. Gu dearbh, cha bhith dragh orra: chan eil fionnaichean adhair a ghabhas atharrachadh, ach tha an èadhar-adhair sònraichte anns a ’phàirt seo cuideachd, mar eisimpleir chan eil socaid 12-bholt ann, ach tha dhà air a bheulaibh, chan eil drathair sònraichte ann, ach tha dà phòcaid air an druim, anns an doras tha dà dhràibhear mòr agus dà chanastair ann am meadhan an uilinn. Agus tha dà sholas leughaidh air a ’mhullach. Pasgan math. Tha mi a ’leudachadh mo smaoineachadh chun stoc: tha e gu math mòr, am measg an fheadhainn as motha san roinn, agus tha e furasta cuideachd an treas cuid den àite seo a leudachadh. Agus tha an t-àite a chaidh a chruthachadh às ùr, oir nuair a tha an cùl-taic air a phasgadh sìos, bidh pàirt an t-suidheachain a ’doimhneachadh beagan aig an aon àm, deiseil - le bonn gu tur rèidh.
Aig an aghaidh, gu soilleir, tha na h-iarrtasan nas motha, agus mar sin tha an dìoghaltas beagan a bharrachd. Gu h-iomlan, tha e fìor mhath ergonomics, a ’toirt a-steach siostam HMI ùr Mazda (Human Machine Interface, a tha na leubail cumanta, chan e ainm Mazda), aig a bheil diofar luchd-taghaidh na tha sinn cleachdte ris, agus mar sin is dòcha gum feum iad seo beagan cleachdaidh, ach bidh fear gu luath a’ faighinn. cleachdte riutha agus a ’faighinn a-mach gu bheil iad gu math deiseil. Tha na tha Mazda air a bhith a ’càineadh airson ùine a-nis airidh air dioghaltas: a’ taisbeanadh dàta dàrnach. Bidh an uaireadair a ’falach ro ìosal ann am meadhan an deas-bhòrd, a tha ro tharraingeach don draibhear fòcas a chuir air an t-suidheachadh air beulaibh a’ charbaid, agus tha scrion HMI gu math nas lugha na a ’mhòr-chuid de na farpaisich. Seo locht Iapanach eile: ged a tha na h-uinneagan uile gluasadach gu fèin-ghluasadach gach taobh, de na sia putanan aig a bheil co-dhiù dà ghnìomh, chan eil ach aon air a shoilleireachadh air doras an draibhear. Agus ged a tha àite stòraidh gu leòr ann airson a h-uile seòrsa rud ro-làimh, feumar an drathair air beulaibh neach-siubhail aig nach eil glas, no solais, no fuarachadh a thogail. Agus ma dh ’fhanas sinn beagan picky; chan eil eadhon freagairt a ’chàir nuair a ghlasas e (gu fèin-ghluasadach no le làimh, an dà uair bhon taobh a-muigh) an ìre mhath loidsigeach gu bheil e glaiste. Ach na bi onarach: tha teasachadh cathair aghaidh, eu-coltach ris a ’mhòr-chuid, tlachdmhor air na trì ìrean, leis nach bi e a’ còcaireachd an t-suidheachain, ach ga thàladh gu dòigheil airson comhfhurtachd an neach a tha oirre.
Agus an uairsin tha na meacanaig, far a bheil an tarraing as motha den Mazda seo: tha an draibhear aige ro anemic. Is dòcha gu bheil dà adhbhar ann; is e a ’chiad fhear gu bheil tomad agus aerodynamics an Mazda seo, ged a tha iad am measg an fheadhainn as fheàrr sa chlas, le dràibheadh ceithir-chuibhle ro mhòr airson torque einnsean peatrail, agus an dàrna fear nach eil an einnsean agus an tar-chuir fèin-ghluasadach air am paidhir gu soirbheachail.
Leis an dàrna adhbhar, tha e gu sònraichte duilich feartan eile an einnsean a mheasadh, tha e cinnteach gu bheil an i-stad aige fìor mhath, luath (a ’bruidhinn mun ùine as luaithe a thòisicheas an inneal) agus mar sin gun cuideam airson an draibhear , ach cuideachd càirdeil don àrainneachd. Rè ar deuchainn 1.500-cilemeatair, sheall coimpiutair an turais gu robh an i-stad air briseadh a-steach don einnsean airson dà uair a-thìde agus cairteal gu h-iomlan. Tha seo, gu dearbh, a ’toirt buaidh air caitheamh. Tha an einnsean sàmhach anns na rèilean as ìsle agus meadhan (ach cha toil leis a bhith a ’snìomh mòran), bidh e an-còmhnaidh a’ ruith gu sàmhach, agus bidh e a ’teasachadh gu sgiobalta nuair a bhios e fuar.
Tha am bogsa gèar nas fhasa a mheasadh. Tha e a ’ceadachadh gluasad làimhe, anns a bheil e coltach gu math luath, don t-sùil (tha a’ chùis duilich a thomhas) eadhon an coimeas ris an dà-chluas as fheàrr, agus tha an tuigse air gèaraichean atharrachadh gu math beag, cho comhfhurtail. Gu mì-fhortanach, tha e coltach gu bheil e ag amas air obrachadh an einnsean dìosail, leis gu bheil e ag iarraidh astar einnsean ìosal anns a h-uile dòigh. Ma tha an draibhear airson astar a mheudachadh, chan eil e gu leòr airson am peadal luathadair a ghluasad beagan no beagan a bharrachd, ach feumaidh e a cheum a chuir chun phuing (breab-sìos), mar sin a ’gluasad sa bhad bho leisg gu fiadhaich. A bharrachd air an sin, a-nis tha astar einnseanan ag èirigh gu h-obann, fuaim cuideachd, gun a bhith a ’toirt iomradh air caitheamh. Chuidicheadh prògram gluasad spòrs mòran, ach chan eil fear anns a ’bhogsa gèar seo.
Faodaidh sinn a ràdh gu bheil am bogsa gèar fìor mhath gu teicnigeach, ach gu mì-fhortanach chan eil prògram spòrs ann agus mar sin chan eil e a ’ceadachadh ach turas cofhurtail nuair a tha e cliobalta a’ co-cheangal ris an einnsean. Bhon taobh seo, chan urrainn dha feum a dhèanamh de chomas an einnsean ach ann an gluasad làimhe. Tha an leithid de mheasgachadh gu ìre na choire air sgàth gu bheil an leithid de motair CX-5 a ’dìreadh gu sgiobalta air dìreadh àrd-rathaid, ach tha e a’ tionndadh a-mach nach eil torque einnsean gu leòr air dìreadh nas fhaide, agus mar sin cha bhith eadhon ath-sgrùdaidhean àrda a ’cuideachadh mòran. Gu mì-fhortanach, chan eil an chassis fìor mhath, an stiùireadh mionaideach agus an draibhear ceithir-chuibhle, a tha air dhòigh eile nam feartan snog den SUV bog Mazda seo, a ’tighinn am bàrr.
Chan eil mòran air fhàgail airson a ’cheannaiche: bidh an fheadhainn a tha a’ coimhead airson càr le buannachdan einnsean peatrail agus a ’draibheadh gu comhfhurtail gu cinnteach riaraichte, ach feumaidh feadhainn eile measgachadh draibhidh eile a thaghadh. Agus bho rinn sinn deuchainn orra sin o chionn ghoirid cuideachd, is urrainn dhuinn a ràdh gu sàbhailte aig deireadh slighe Mazda CX-7 (a tha air beannachd fhàgail mar-thà) an seo tòiseachadh soirbheachail air slighe CX-5.
Teacs: Vinko Kernc, dealbh: Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Prìomh dàta
| Reic: | Mazda Motor Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 32.690 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 35.252 € |
| Cumhachd: | 127 kW (173 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Astar as àirde: | 204 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 10,1l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 km, barantas gluasadach 10 bliadhna, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.094 € |
|---|---|
| Connadh: | 15.514 € |
| Taidhrichean (1) | 1.998 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 14.959 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.280 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.745 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 43.590 0,44 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir suas gu transverse air an aghaidh - tolladh agus stròc 83,5 × 91,2 mm - gluasad 1.998 cm³ - co-mheas teannachaidh 14,0:1 - cumhachd as àirde 118 kW (160 hp) s.) aig 6.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 18,2 m / s - cumhachd sònraichte 59,1 kW / l (80,3 hp / l) - an torque as àirde 208 Nm aig 4.000 rpm / min - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair . |
|---|---|
| Gluasad lùth: | motor poganja vsa štiri kolesa – 6-stopenjski samodejni menjalnik – prestavna razmerja I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000; V. 0,708; VI. 0,599 – diferencial 4,624 – platišča 7 J × 17 – gume 225/65 R 17, kotalni obseg 2,18 m. |
| Comas: | astar as àirde 187 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,1/5,8/6,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 155 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan far-rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh ( fuarachadh èignichte), diosgan cùil, breic pàircidh meacanaigeach ABS air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.455 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.030 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.800 kg, gun bhreic: 735 kg - luchd mullaich ceadaichte: 50 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.840 mm - leud carbaid le sgàthan 2.140 mm - slighe aghaidh 1.585 mm - cùl 1.590 mm - radius dràibhidh 11,2 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.490 mm, cùl 1.480 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 510 mm, cathair cùil 470 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 58 l. |
| Bogsa: | Àite làr, air a thomhas bho AM le cromag àbhaisteach 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 àite: 1 culaidh (36 l), 2 màileid (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Uidheam àbhaisteach: | Pomembnejša serijska oprema: voznikova in sovoznikova varnostna blazina – stranski varnostni blazini – varnostni zračni zavesi – pritrdišča ISOFIX – ABS – ESP – servo volan – klimatska naprava – električni pomik šip spredaj in zadaj – električno nastavljivi in ogrevani vzvratni ogledali – radio s CD-predvajalnikom in MP3-predvajalnikom – večopravilni volanski obroč – daljinsko upravljanje osrednje ključavnice – po višini in globini nastavljiv volanski obroč – po višini nastavljiv voznikov sedež – deljiva zadnja klop – potovalni računalnik. |
Na tomhais againn
| T = 15°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51 % / Gume: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Stanje kilometrskega števca: 3.869 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,9 bliadhna ( 126 km / h) |
| Astar as àirde: | 187km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,4l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 10,7l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 71,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,3m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 63dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
Ìre iomlan (318/420)
Coltach ris an CX-5, tha am Mazda seo na dheagh chàr, farsaing, so-dhèanta, goireasach agus grinn. Leis a ’mheasgachadh seo de einnsean agus tar-chuir, ge-tà, tha an dealbh gu math nas miosa - faodaidh sinn a ràdh gu sàbhailte gu bheil measgachadh sam bith eile gu math nas fheàrr.
Taobh a-muigh (14/15)
Mazda eireachdail, feartan co-sheirm agus ‘sròn’ ionnsaigheach.
Taobh a-staigh (96/140)
Air leth farsaing, gu sònraichte aig a ’chùl, ach chan ann dìreach an sin. Pasgan uidheamachd math agus stoc deiseil. Beagan àrd aig astaran einnsean nas àirde.
Einnsean, tar-chuir (47
/ 40Tha an cothlamadh einnsean agus tar-chuir gu math mì-fhortanach. Chuidicheadh prògram atharrachadh spòrs gu ìre. Rud eile deagh dhràibheadh agus chassis.
Coileanadh dràibhidh (57
/ 95Chan eil torque cho math ri cumhachd aig an einnsean. Chan eil am bogsa gèar air atharrachadh gu einnsean peatrail, ach bidh e a ’gluasad gu math luath ann am modh làimhe.
Coileanadh (21/35)
Bidh dìreadh air rathaidean mòra ga fàgail sgìth gu sgiobalta, bidh bogsa gèar slaodach a ’toirt buaidh air droch shùbailteachd.
Tèarainteachd (38/45)
Pasgan math de innealan sàbhailteachd gnìomhach. Cha do thachair tubaist deuchainn fhathast.
Eaconamaidh (45/50)
Caitheamh connaidh mòr agus chan e dìreach a ’phrìs bhunait as tarraingiche.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
taobh a-muigh agus a-staigh
gèar stiùiridh
Pogon (AWD)
eileamaidean sàbhailteachd gnìomhach
ergonomics (san fharsaingeachd)
Uidheam
bogsa gèar (gluasad làimhe)
farsaingeachd (gu sònraichte air a ’bheing chùil)
measgachadh einnsean-sgaoilidh
torque einnsean
fuaim einnsean aig rpm nas àirde
caitheamh connaidh
bogsa air beulaibh an neach-siubhail aghaidh
solais ruith tron latha air beulaibh a-mhàin
