Тест: Lexus GS 450h F-Spòrs
Clàr-innse
Tha seo a’ ciallachadh gum feum “neo-Eòrpach” tòrr oidhirp a dhèanamh agus ann an iomadh dòigh a bhith nas fheàrr na toraidhean Eòrpach gus am bi iad follaiseach agus faighinn a-steach do raon nas fharsainge de roghainnean. Tha e uile an urra ri suidheachadh a ’bhathair - chaidh a’ chiad Hyundai Ponys a reic an seo gun mòran oidhirp airson mil, ach anns na clasaichean cliùiteach tha a h-uile dad dìreach a chaochladh; Tha sinn air cluinntinn gu bheil luchd-seilbh chàraichean cliùiteach (gu cinnteach Eòrpach) a’ moladh an Lexus a chaidh a dhearbhadh, ach an-còmhnaidh le iomradh goirid agus cinnteach aig an deireadh: “Ach (mar eisimpleir) tha Volvo fhathast tòrr nas fheàrr (ann an rudeigin)."
Mar sin, tha e soilleir nach bi Lexus a ’cur fhlùraichean dhan Roinn Eòrpa gu cinnteach.
Ach tha na h-Iapanach dìcheallach agus ag ionnsachadh; Is toil le Ameireaganaich mòran, tha sinn nas cuingealaichte agus nas breithneachail san Roinn Eòrpa, agus mas toil leinn e an seo, an uairsin (sa mhòr-chuid) tha iad ann cuideachd. Sin as coireach gu bheil an GS a-nis a ’coimhead mar seo: eadar-dhealaichte bho gach Audi, Volvo agus a h-uile duine eatarra, gus nach toir e seachad a’ bheachd gur e leth-bhreac saor a th ’ann, ach aig an aon àm, chan eil e a’ fàgail mòran dhaoine neo-chomasach. Bheir sinn aghaidh air: is toil leis a ’mhòr-chuid e. Gun chlò-bhualadh beag.
Is dòcha gu robh buaidh mhòr aig a ’bheachd air an dath a chaidh a thaghadh gu math a tha iomchaidh dha, agus anns a’ chùis deuchainn gur e dreach F Spòrs a th ’ann, a tha ann an Lexus a’ ciallachadh rudeigin coltach ri Audi S no Beemvee M, chan urrainnear dearmad a dhèanamh air. I .: Air a chuir an cèill gu soilleir, chan e cus ionnsaigheachd.
Tha an taobh a-staigh cuideachd nas spòrsail na na Gees "cunbhalach", ach fhathast nas cliùitiche. Nuair a thig e a-steach, tha an draibhear (agus an co-dhràibhear) a ’cur fàilte air leathar blàth, cnòtach, tlachdmhor don suathadh agus de chàileachd àrd. Tha grunn roghainnean rèiteachaidh (dealain) aig cathair an draibhear, a ’toirt a-steach“ dùnadh ”na taicean taobh, agus tha an dà sheata air an teasachadh agus air am fuarachadh ann an trì ìrean.
Tha an cothlamadh de spòrs agus cliù an deas-bhòrd cuideachd blasta, far a bheil dà rud airidh air moladh sònraichte: an scrion mòr sa mheadhan agus na suidsichean (geal) air an soilleireachadh, a tha cho math is gun aithnich eadhon sùil sgìth iad. A tha fada bhon riaghailt.
Tha e comasach gum bi mòran dhaoine a thionndaidheas e bho thoradh Eòrpach den chlas seo beagan briseadh-dùil leis an uidheamachd agus na roghainnean. Cha lorg thu leasachaidhean sam bith ann: chan eil gin de na bogsaichean air an fhuarachadh, chan eil scrion ro-mheasaidh (windshield) ann, chan eil e a ’cumail sùil air cuideam an taidheir, chan eil smachd aige air draibheadh san t-sreath, chan eil siostam breiceadh fèin-ghluasadach ann. (de gach inneal sàbhailteachd coltach ris, chan eil ach solas dall aig a ’ghinealach gus smachd a chumail air spotan dall), chan eil smachd turais radar ann agus chan eil na clàir-bìdh as fhasa a chleachdadh, mar luchag Lexus àbhaisteach (smachd tron sgrion mheadhain), air dhòigh eile. fuasgladh gu tur ceart, ergonomic agus feumail, ach a dh ’aindeoin sin cha robh e cho practaigeach am measg fuasglaidhean a’ chlas seo. Tha taisbeanadh fiosrachaidh, gach cuid a thaobh meud agus comas taisbeanaidh, cho beairteach na tha e ann an cùis Bimway, ach tha e cuideachd cha mhòr an-iochdmhor faighinn a-mach rè do ùine anns an Jiza seo nach ionndrainn thu mòran de na tha gu h-àrd.
Tha e soilleir gu bheil an GS ro bheag airson a bhith air a stiùireadh san t-suidheachan cùil. Aig a ’chùl, chan eil suidheachain teasachaidh agus suidheachaidhean fionnarachaidh adhair fa leth. Tha an stoc cuideachd nas lugha agus le cus cuideam, aig a bheil tòrr ri dhèanamh ris na bataraidhean san t-siostam draibhidh hibrid. Mar sin, ann an saoghal sàr-mhathas toraidh na Gearmailt, chan eil e coltach gur e Lexus mar sin an roghainn as fheàrr airson cuideigin a tha a ’taghadh stuthan uidheamachd bho liosta agus a’ dèanamh coimeas eadar liotairean agus millimeters.
Is dòcha gu bheil e a’ coimhead neònach agus iongantach, ach tha an Gees seo glè thlachdmhor suidhe, seasamh agus draibheadh. Is e seo àrainneachd a tha a’ lìonadh neach le comhfhurtachd agus fois. Is e seòladair an inneal a dhùisgeas miann ann an duine a tha a’ tighinn faisg air a’ phrìomh-bhaile againn coinneachadh ri Slòbhain a bhios a’ fuaimneachadh an fhacail Ljubljana cho ciallach (aig an aon àm, tha e a’ faighinn seachad air le faireachdainnean gu tur eadar-dhealaichte nuair a tha Ostair ag ainmeachadh Graz). Air an làimh eile, is e draibhear tar-chinealach fear a bheir air draibhear a bhith ag iarraidh coinneachadh ri draibhear stuama ann an Audi no Beemvee leis na litrichean draoidheil sin air an rathad. Tha an GS 450h F Spòrs air leth cumhachdach.
Mar sin, fhuair thu a-steach don GS 450h F Sport. Tha, tha e tar-chinealach, ach tha e cuideachd na F Sport, a tha a 'ciallachadh chan e a-mhàin coltas, ach cuideachd na meacanaig. Tha am fear seo gu sònraichte ag amas air spòrs, mar sin na bruadar mu bhith a’ cosg còig liotairean gach 100 cilemeatair. Tha e fìor gum faod caitheamh aig astar 60 cilemeatair san uair - mar thoradh air obrachadh bataraidh agus idling an einnsean gasoline - a bhith na liotair gach 100 cilemeatair, ach gach 100 cilemeatair bidh e sia, 130 8,5, 160 10 agus 180 13 - mar sin tha an coimpiutair air bòrd ag ràdh co-dhiù.
Ach, is e an siostam tar-chinealach seo no am pàirt dealain a tha gad fhàgail nach eil “nàire” ort nach eil aige ach einnsean V6. Tha e cuideachd cumhachdach gu leòr airson a ’bhataraidh hybrid a ghearradh gu sàmhach agus gun jerk aig 200 km / h a bharrachd air dràibheadh, agus leis a’ phàirt dealain den t-siostam draibhidh fo chumhachan àbhaisteach, bidh e an-còmhnaidh a ’luathachadh gu 257 km / hh uair sam bith a tha an draibhear ag iarraidh . Barrachd air gu leòr airson Autobahn na Gearmailt.
Le luathachadh cho fìor agus, os cionn a h-uile càil, an sùbailteachd a tha an draibhear tar-chinealach a’ ceadachadh, bidh e furasta mathanas a thoirt dha beagan deicibeil a bharrachd anns a’ chaban - gu dearbh, is e seo “sgàineadh” an tar-chuir leantainneach caochlaideach (planaid sa mhòr-chuid), a ghiùlaineas mar CVT: uiread gas, cia mheud rpm. Ach, tha an GS seo cuideachd a 'toirt seachad dràibheadh luath ach furasta agus gu math eaconamach mura h-eil an dràibhear iomagaineach. Faodaidh cnap rothlach mòr bacadh a chuir air na meacanaig: tha eadar-dhealachadh mòr eadar suidheachadh ECO, Normal agus Spòrs ann an torque agus lùban cumhachd an t-siostam dràibhidh agus ann am tricead cuir dheth an einnsean gasoline, agus tha Spòrs + cuideachd a ’toirt buaidh air an cruadalachd a’ chassis.
Air an aon làimh, tha e nas goireasaiche agus eaconamach, air an làimh eile, tha e nas ionnsaigheach agus nas dìriche ann an conaltradh leis an dràibhear. Bidh a 'chiad taobh a' toirt aire do chofhurtachd agus do shocair luchd-siubhail, agus an dàrna fear - mu na toileachasan a th 'ann a bhith a' draibheadh gu luath. Cuimhnich gu bheil an GS (cuideachd) air a stiùireadh le cùl far a bheil glas eadar-dhealaichte ann cuideachd agus tha beagan piobar air a chuir ris leis an t-siostam stèidheachaidh a tha (gu dearbh) gu math tlàth oir tha e ag ainmeachadh gu math fadalach agus mar sin a’ ceadachadh beagan de cuibhle cùil cuibhlichean air rathad sleamhainn. Ach, bidh an dà chuid siostaman anti-skid agus anti-skid ag atharrachadh às aonais eadar-theachdan iom-fhillte; faodar a’ chiad fhear a chuir dheth gu maireannach aig astaran suas ri 50 cilemeatair san uair, an dàrna fear - dìreach aig fois. Feumaidh tu dìreach co-dhùnadh ro-làimh ciamar a tha thu an dùil oiseanan a dhràibheadh.
A thaobh an fheadhainn mu dheireadh, tha a bhith a ’leigeil às seasmhachd, a’ comasachadh Spòrs + agus an rathad cheart a ’toirt tunna de spòrs don dràibhear a tha fada os cionn a’ mhòr-chuid de charbadan dràibhidh cuibhle aghaidh, eadhon carbadan dràibhidh XNUMX-cuibhle (a tha connspaideach, ach, canaidh sinn, sa mhòr-chuid de chùisean cothlamadh càr-draibhear), agus (gun a bhith nas fhaide) uimhir de chàraichean coltach ri chèile a ’draibheadh air do chùlaibh.
Sin as coireach gu bheil mi ag ràdh gu bheil an GS 450h F Spòrs furasta a dhràibheadh agus a ’cur luach air a bhith a’ dràibheadh toileachas de gach seòrsa le leithid Beemveys, agus aig an aon àm a ’dearbhadh gum faod na h-Iapanach cuideachd a bhith fortanach leis a’ bheachd air càr (spòrs) eireachdas.
Tha a h-uile càil eile na chlaon-bhreith. Seachain iad.
DÈ CHO MÒR COSTAS ANN AN EURO
Peant meatailt 1.200
Teacs: Vinko Kernc
F-Spòrs Lexus GS 450h
Prìomh dàta
| Reic: | Toyota Adria Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 83.900 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 85.100 € |
| Cumhachd: | 215 kW (292 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 6,3 s |
| Astar as àirde: | 250 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 11,0l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 5 km, barantas 100.000 bliadhna no 3 3 km airson co-phàirtean hybrid, barantas gluasadach 12 bliadhna, barantas XNUMX bliadhna airson peant, barantas XNUMX bliadhna an aghaidh meirge. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | cha tug an neach-ionaid seachad € |
|---|---|
| Connadh: | 16.489 € |
| Taidhrichean (1) | cha tug an neach-ionaid seachad € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 31.084 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.120 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 11.218 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | gun dàta € (cosgais km: gun dàta ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - V 60 ° - peatrail ann an stoidhle Atkinson - air a chuir suas le aghaidh transverse - tolladh agus stròc 94,0 × 83,0 mm - gluasad 3.456 cm3 - teannachadh 13,0:1 - cumhachd as àirde 215 kW (292 hp) aig 6.000 / min - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 16,6 m / s - cumhachd sònraichte 62,2 kW / l (84,6 hp / l) - an torque as àirde 352 Nm aig 4.500 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnseanan air an stiùireadh leis na cuibhlichean cùil - tar-chuir caochlaideach leantainneach fo smachd dealanach le bogsa gèar planaid - eadar-dhealachadh cùil glasaidh pàirt - rims 8J × 19 - taidhrichean aghaidh 235/40 / R19, cearcall-thomhas 2,02 m, cùl 265/35 / R19, cearcall-thomhas rollaidh 2,01 m. |
| Comas: | astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0-100 km/h 5,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,5 / 5,4 / 5,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 137 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 4 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - frèam taiceil aghaidh, crochaidh fa leth, stiallan earraich, sailean croise triantanach, stàball - frèam taiceil cùil, crochaidhean fa leth, tuagal ioma-cheangail, stiallan earraich, stàball - breicichean diosc aghaidh ( fuarachadh èignichte), diosc cùil, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (pheadal air an taobh chlì) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.910 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.325 kg - cuideam trèilear ceadaichte 1.500 kg, gun bhreic 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: chan eil dàta ri fhaighinn. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.840 mm - slighe aghaidh 1.590 mm - slighe cùil 1.560 mm - cead talmhainn 11,2 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.530 mm, cùl 1.490 - fad suidheachan aghaidh 500 mm, cathair cùil 510 - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 65 l. |
| Bogsa: | 5 màileidean Samsonite (tomhas-lìonaidh iomlan 278,5 l): 5 àite: 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 màileid (85,5 l), 2 màileid (68,5 l) |
| Uidheam àbhaisteach: | baga-adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh draibhear is luchd-siubhail aghaidh - baga-adhair glùin an draibhear - cùirtearan adhair aghaidh is cùil - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - solais cinn xenon - stiùireadh cumhachd dealain - fionnarachadh-àile dà-sòn fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - Gu dealanach Sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh agus a theasachadh - Coimpiutair air bòrd - Rèidio, cluicheadair CD, inneal-atharrachaidh CD agus cluicheadair MP3 - Siostam seòlaidh - Glasadh meadhanach le smachd aig astar - Lampaichean ceò aghaidh - Cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - Le teasachadh agus Seataichean aghaidh leathair a ghabhas atharrachadh gu dealanach - cathair cùil roinnte - suidheachain draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde agus luchd-siubhail aghaidh - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Taidhrichean: Dunlop SP Sport Maxx aghaidh 235/40 / R 19 Y, cùl 265/35 / R 19 Y / inbhe odometer: 6.119 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,4 bliadhna ( 164 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | chan eil tomhais comasach leis an seòrsa bogsa gèar seo |
| Astar as àirde: | 250km / h (D) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,6l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 14,0l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 11,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 69,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,4m |
| Clàr AM: | 39m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim idling: | 27dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (362/420)
Gu beagan bhliadhnaichean air ais, bha càraichean Lexus math, ach cha robh iad cinnteach gu leòr. A-nis, leis a’ mhodail GS, is e sin eachdraidh cuideachd. Ach, tha an GS seo dìreach mar a bha e airson an BMW M5, ged a tha an dàrna fear gu dearbh nas amh agus mar sin duilich coimeas a dhèanamh gu dìreach. Càr dhaibhsan a tha a’ strì airson sàr-mhathais.
Taobh a-muigh (15/15)
Sedan clasaigeach le sealladh spòrsail cliùiteach ach ionnsaigheach. Gu sònraichte san dath seo agus air a bheulaibh.
Taobh a-staigh (107/140)
Bidh cuid a ’gearan an aghaidh nan sensors agus beagan a bharrachd air an stoc, air dhòigh eile is e rud cliùiteach a tha seo.
Einnsean, tar-chuir (61
/ 40Dràibhear hybrid a tha ag obair gu foirfe bhon dà einnsean gu na cuibhlichean.
Coileanadh dràibhidh (62
/ 95Feumaidh an draibhear Eòrpach fàs cleachdte ris beagan, air dhòigh eile tha e na sedan gu math beothail anns a h-uile dòigh.
Coileanadh (35/35)
Tha am freagairt dràibhidh cha mhòr amh, gu sònraichte inntinneach aig astaran àrda.
Tèarainteachd (40/45)
Beagan faicsinneachd cùil agus cha mhòr nach eil feartan sàbhailteachd ùr-nodha ann eadhon às aonais smachd cuairt-mara radar.
Eaconamaidh (42/50)
Dhaibhsan nach eil dèidheil air dìosail, is dòcha gur e seo am measgachadh as fheàrr de choileanadh agus eaconamaidh ann an einnsean gasoline cumhachdach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas taobh a-muigh, dìreach an spòrs ionnsaigheach sin
measgachadh de spòrs agus eireachdas na bhroinn
comhfhurtachd agus toileachas draibhidh
fuaim siostam claisneachd
leathar, stuthan, seataichean
siostam draibhidh (hybrid)
freagarrachd airson dràibheadh gun stad agus ionnsaigheach
conaltradh leis an draibhear ann an suidheachadh spòrsail
ergonomics
chan eil an teicneòlas ginealach as ùire aige (sàbhailteachd)
stoc
fiosrachadh mearachdach mu chrìochan astair
èifeachdas wiper os cionn 220 km / h
