Deuchainn: Neach-dìon Land Rover 110 D240 (2020) // Defender Become a Polite Gentleman (but Still a Hunter)
Clàr-innse
Tha e duilich dhomh smaoineachadh cho faiceallach sa dh ’fheumadh Land Rover smaoineachadh air dè a bhiodh a’ tighinn às deidh aon de na càraichean as ainmeil agus as gràdhaiche a-riamh. An toiseach, tha mi airson a ràdh gu robh e duilich gu leòr co-dhùnadh am bu chòir don Neach-dìon ùr dìreach caibideil ùr a chuir ris an eachdraidh aige no a bhith na chàr gu tur ùr.
Thuirt dealbhadh traidiseanta beannachd
Tha an Land Rover Defender, ged a tha e an-dràsta le Indian Tata agus air a dhèanamh ann an Slobhagia, gu ìre mhòr fhathast Beurla. Chan eil e na dhìomhaireachd gu bheil Breatainn anns na seann choloinidhean aca slaodach ach gu cinnteach a ’call buaidh air eaconamaidhean nan dùthchannan sin, a tha ann an iomadh cùis a’ leasachadh gu ìre mhath luath.
Mar sin, bha feum air, no rudeigin faireachdainn, gum biodh muinntir an àite a ’cumail orra a’ toirt taic don chrùn màthaireil a bh ’ann roimhe le an ceannach, a tha tòrr nas lugha. Mar thoradh air an sin, chaill Defender a roinn de na margaidhean a bha uaireigin glè chudromach dha. Chan e gun robh e marbhtach, leis gu robh e a ’reic gu math aig an taigh, air an eilean, agus ann am barrachd Eòrpa“ dachaigh ”.
Ach, bha an seann Neach-dìon, aig a bheil freumhan teicnigeach a ’dol air ais gu 1948, a’ faireachdainn mar choigreach air rathaidean clach-mhuile na Roinn Eòrpa. Bha e aig an taigh anns an dùthaich, anns an eabar, air an leathad agus ann an sgìre a tha a ’mhòr-chuid againn a’ cur dàil air eadhon coiseachd.... Bha e na shaoranach de fhàsaichean, beanntan agus jungles. Bha e na inneal.
Tha an co-dhùnadh gum bi an ginealach ùr, a bhios an dèidh beagan bhliadhnaichean de bhriseadh às deidh stad a chuir air toradh an t-seann mhodail, air atharrachadh gu sònraichte airson ceannaichean beaga, reusanta agus loidsigeach, seach gu bheil e a ’leantainn deagh eisimpleir farpaisich. Chan urrainnear rudeigin gu tur ùr a dhèanamh bho eachdraidh grunn deicheadan air ais.Mura fàg thu e gu h-iomlan, dh ’ionnsaich Mercedes (clas G) agus Jeep (Wrangler) mu dheidhinn mu bhliadhna ro Land Rover.
Mar sin, rinn Land Rover ath-dhealbhadh gu tur agus thog e an Defender. Aig an toiseach, bha agam ri beannachd fhàgail leis a ’chassis raca agus pinion clasaigeach agus fear eile a chur na àite. buidheann fèin-thaiceil ùra tha 95 sa cheud alùmanum. Dhaibhsan uile a tha rud beag teagmhach mu dheidhinn seo; Tha Land Rover a ’dèanamh a-mach gu bheil corp an Defender, air a dhealbhadh leis an ailtireachd D7X ùr, trì tursan nas làidire na SUVan àbhaisteach agus eadhon nas làidire na am frèam trellis clasaigeach a chaidh ainmeachadh roimhe.
Tha na h-àireamhan cuideachd a ’sealltainn nach ann mu dheidhinn faclan a tha e. Ge bith dè an dreach (roth-cuibhle goirid no fada), tha an Defender air a dhealbhadh le comas pàighidh de 900 cileagram. Tha luchd iongantach de 300kg ann agus faodaidh e trèilear 3.500kg a tharraing ge bith dè an einnsean, an ìre as àirde a tha ceadaichte a rèir lagh na h-Eòrpa.
Uill, dh ’fheuch mi an tè mu dheireadh cuideachd rè an deuchainn agus tharraing mi an Alfa Romeo GTV mìorbhuileach a-mach à deich bliadhna de chadal gus a dhùsgadh. Bha an Defender gu litearra a ’cluich le tomad de bhòidhchead cadail agus trèilear, le bogsa gèar ochd-astar anns a bheil na gèaraichean a’ dol thairis gu math agus tha àite cudromach aig a ’chrann-cuibhle fhada, gu ìre a’ cur an aghaidh dragh a dh’fhaodadh a bhith aig an trèanair.
Tha an cruth-atharrachadh iomlan a ’leantainn anns a’ chassis. Tha cuirmean fa leth an àite aisealan teann, agus tha crochadh èadhair atharrachail an àite a ’chrochaidh chlasaigeach agus na fuarain duilleach. Coltach ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha bogsa gèar aig an Defender ùr agus na trì glasan eadar-dhealaichte, ach is e an diofar gu bheil a h-uile dad dealanach an àite nan luamhanan clasaigeach agus na luamhanan agus gun urrainn dhaibh obrachadh gu fèin-ghluasadach. Chan eil dad aig eadhon an einnsean ris an fhear a bh ’ann roimhe. Tha an Neach-dìon fo dheuchainn air a chumhachdachadh le einnsean dìosail dà-turbo 2-liotair Ingenium a tha a ’dèanamh 240 each-chumhachd.
Ach, tha luachan traidiseanta ann fhathast
Mar sin, tha an Neach-dìon gu tur eadar-dhealaichte bhon fhear a bha ann roimhe bho shealladh teignigeach agus dealbhaidh, ach tha rudeigin cumanta aca fhathast. Tha seo, gu dearbh, mu dheidhinn uilleach. Tha e duilich càr nas bogsaiche no ceàrnach a lorg. Tha e fìor gu bheil oirean a-muigh a ’chuirp cruinn gu h-àlainn, ach gu cinnteach tha“ ceàrnag ”mar aon de na feartan lèirsinneach as aithnichte den chàr seo. Fiù mura h-eil thu a ’toirt fa-near don cheàrnag dathte bodhaig air an taobh, na sgàthanan taobh a-muigh ceàrnagach, na solais taillight ceàrnagach, na solais ruith ceàrnagach LED tron latha, agus eadhon an iuchair cha mhòr ceàrnagach, chan urrainn dhut na cuibhreannan cha mhòr ceàrnagach den taobh a-muigh.
Tha an Neach-dìon, air a choimhead bhon chùl, cha mhòr cho àrd ’s a tha e farsaing, agus tha an aon rud a’ dol airson fad is àirde a ’chinn aghaidh bho shròin gu windshield. Mar thoradh air an sin, tha an Neach-dìon cuideachd gu math follaiseach air gach taobh den charbad, agus faodaidh an draibhear rud sam bith a dhèanamh a tha falaichte leis na colbhan mullach farsaing le Bidh e a ’cumail sùil air na seallaidhean mun cuairt air an scrion meadhan ioma-mheadhain.
Feumaidh a h-uile duine breithneachadh air a shon fhèin a bheil e dèidheil air ìomhaigh taobh a-muigh agus taobh a-staigh an Neach-dìon, ach tha rudeigin fìor. Tha a shealladh agus a faireachdainn gu math drùidhteach, agus is e sin as coireach nach eil an fheadhainn a tha ag iarraidh a bhith neo-shoilleir a ’ceannach a’ chàr seo. Chan eil mi ag ràdh gu bheil a h-uile duine dèidheil air, ach tha cuid de na mion-fhiosrachadh as sine (an t-slighe-coiseachd air a ’bhonaid, uinneag an giraffe aig na sliasaidean agus am mullach ...) air an aonachadh gu glic ann an dòighean dealbhaidh ùr-nodha gus sealladh farsaing a thoirt seachad.
Tha mi a ’ciallachadh, tha deagh chothrom ann gum bi iad a’ coimhead air an t-seanair bian anns an Defender seach air bean na bainnse cugallach anns an tionndadh aig a ’chrois-ghearradh, a’ toirt a-steach coltas an aon bhoireannach òg. Leig le duine tuigsinn, ach mu dheireadh tha farpaiseach airidh aig an Wrangler san raon seo.
Mus innis mi dhut cò ris a tha beatha coltach ris an Neach-dìon ùr, innsidh mi dhan h-uile duine a tha air co-dhùnadh mu thràth gum feum iad feitheamh. Tha e air aithris gu bheil luchd-ceannach air brath a ghabhail mu thràth, agus mar sin feumaidh tu feitheamh beagan mhìosan, gu sònraichte ma tha thu a ’dol a dhèanamh rudeigin mun cuairt leis an configurator gu mòr.
Nas fheàrr air an talamh agus air an rathad
A dh ’aindeoin gu bheil e bho seo a-mach na SUV air leth breagha agus chic, tha na mion-chomharrachaidhean a’ nochdadh gum bu chòir dha coileanadh gu math san raon. A bharrachd air an sin, tha Land Rover ag ràdh gu bheil an neach ùr don raon eadhon nas cumhachdaiche na an plump agus an ro-shealladh làidir. Ann an suidheachadh bunaiteach de chassis, tha e na shuidhe aig 28 ceudameatairean bhon talamh le roth-cuibhle fada, agus tha an crochadh adhair a ’leigeil leis an raon eadar na h-àiteachan as ìsle agus as àirde ruighinn 14,5 ceudameatairean.
Airson a ’mhòr-chuid, chan eil am fiosrachadh seo ag ràdh mòran, ach tha fios aig an fheadhainn le beagan eòlais san raon gum faod dìreach ceudameatair no dhà eadar-dhealachadh a dhèanamh ann a bhith a’ faighinn chun loidhne crìochnachaidh aig deireadh an latha no a bhith air an cur. Nuair a bhios tu a ’faighinn thairis air àrdachadh is lughdachadh, faodaidh dùil a bhith agad ri ceàrn inntrigidh aghaidh 38-ceum agus ceàrn fàgail 40-ceum. Aig an aon àm, bidh e comasach dhut gluasad aig doimhneachd 90 ceudameatairean airson uair a thìde gun cron a dhèanamh air seata sam bith. Tha mi a ’ciallachadh, is e dàta raoin gu math dona a tha seo.
Ged nach eil mòran aig a ’mhodail ùr coltach ris an fhear a bh’ ann roimhe, tha an fheallsanachd fhathast mar an ceudna. Mar sin cha do rinn mi deuchainn air a h-uile dad a tha an fhactaraidh a ’gealltainn san deuchainn. Ged a tha e air a chòmhdach ann am buidheann nas fhasanta, chan eil adhbhar ann gun earbsa a bhith ann an tagraidhean a ’phlannt, a tha air a bhith a’ dèanamh na SUVan as cumhachdaiche airson còrr air 70 bliadhna.... Ach, faisg air Ljubljana, lorg mi cuid de chnuic is slighean coille a bha mi a ’dìreadh agus a’ teàrnadh, agus bha mi a ’faighneachd dè cho furasta‘ s a tha an Neach-dìon a ’faighinn thairis air cnapan-starra.
Is e an deagh naidheachd gum faod pàirt sònraichte den chomas far-rathaid a bhith air a chleachdadh leis an fheadhainn aig nach eil mòran eòlais ann an draibheadh far-rathaid.
siostam Freagairt talmhainn is e sin, tha e comasach dha feartan na tìre a tha thu a ’dràibheadh aithneachadh agus a bhith ag atharrachadh agus ag atharrachadh suidheachadh airson dràibheadh, crochadh, àirde, prògraman siubhail agus freagairt luathaiche agus peadal breic. Chòrd e rium cuideachd a bhith air leòidean cas nuair a bha mi a ’draibheadh suas an cnoc, nuair nach fhaca mi ach na treetops no an speur gorm tron ghaoth-gaoithe, agus mar sin bha mi a’ draibheadh gu tur dall, chruthaich scrion an ionaid ìomhaigh de na bha mun cuairt orm agus a h-uile càil a bha romham . ...
Ged a tha mi air a bhith a ’draibheadh SUV prìobhaideach airson grunn bhliadhnaichean a-nis, a tha air a mheas mar aon den fheadhainn as cumhachdaiche san raon seo, feumaidh mi aideachadh gun do chuir e iongnadh orm leis cho furasta‘ s a bha an Neach-dìon a bhith sleamhainn air teàrnadh. De na h-uile a sheall e, b ’e an aon rud a chuir dragh orm nach robh dad de bheachd agam mu dheidhinn air sgàth riaghladh fèin-ghluasadach.dè a ’ghlas eadar-dhealaichte a bha gnìomhach aig àm air choreigin, dè an àirde a bh’ ann, mar a dhèiligeadh am peadal breic, agus dè a ’chuibhle a chuidich a’ mhòr-chuid air an t-slighe chun loidhne crìochnachaidh san t-suidheachadh seo.
Ged a dh ’fhaodar am fiosrachadh seo uile a thaisbeanadh air an scrion air beulaibh an draibhear, b’ fheàrr leam fhathast gum faodadh am fiosrachadh seo gu lèir a thighinn bho chomharran nas “analog” a dh ’fheumas nas lugha de aire. Gu dearbh, airson neach sam bith le eòlas air dràibheadh far-rathaid, tha e comasach cuideachd prògraman dràibhidh eadar-dhealaichte a thaghadh no a shuidheachadh le làimh (gainmheach, sneachda, eabar, clachan, msaa).
Is e draibheadh ceithir-chuibhlichean aon den fheadhainn le uallach airson na h-eadar-dhealachaidhean as cinntiche eadar carbadan dràibhidh ceithir-chuibhlichean fa leth, agus mar sin tha an t-àm ann airson “cruinn” sprùilleach sgiobalta (tha mi ag aideachadh, chan urrainn dhomh mo chridhe a chall) gus eòlas fhaighinn air gach fear. eile. tha e beagan a bharrachd. Mura h-eil an Neach-dìonsreapadair eireachdail, tugboat agus sreapadair a bhios a ’dèanamh a’ mhòr-chuid den obair e fhèin, ach chan eil an roth-cuibhle fada, cuideam, agus cha mhòr taidhrichean rathaid a ’dèanamh feum sam bith dha. Chan eil teagamh nach e an Neach-dìon fear as fheàrr le cuairt-mara meadhanach socair, ach eadhon nas slaodaiche na astar nas luaithe. Agus tha seo a ’buntainn ris a h-uile ionad.
Chan eil teagamh sam bith gu bheil an Neach-dìon na chluicheadair far-rathaid os cionn na cuibheasachd san raon, agus tha e cuideachd a’ dearbhadh gu bheil e earbsach air an rathad. Tha an crochadh èadhair a 'toirt seachad taiseadh cofhurtail agus cha mhòr nach gabh a thuigsinn bho chnapan san rathad, agus tha an t-seabhag oisean nas fhollaisiche na a' mhòr-chuid de SUVan le crochadh adhair. Is dòcha gu bheil an adhbhar gu ìre mhòr anns an àirde, bhon a tha e Tha an neach-dìon faisg air dà mheatair a dh ’àirde. Tha sin an aon rud ris an Renault Trafic, no 25 ceudameatairean nas motha na a ’mhòr-chuid de SUVan.
Faodar a choimeas ris a ’chiad ghinealach den VW Touareg àbhaisteach as t-earrach a thaobh a shuidheachadh air an rathad agus na feartan làimhseachaidh aige. Ach bi faiceallach, is e moladh a tha seo a tha a ’comharrachadh beòthalachd, neodrachd fada ann an oiseanan (chan eil sròn agus cnapan a’ leigeil a-mach), dìmeas air rathaidean tioram no fliuch. Gu mì-fhortanach, a dh ’aindeoin a’ chuibhle stiùiridh adhartach, bidh e a ’call beagan fios air ais bhon rathad. Leis a h-uile cothrom, cha bhiodh lorg sam bith airson spòrs no làimhseachadh air leth anns an Neach-dìon a ’dèanamh ciall. Gu dearbh, tha carbad sòghail a ’toirt tòrr a bharrachd comhfhurtachd dha SUV, agus is e seo raon a tha tòrr nas fhaisge air.
A ’beachdachadh air cuideam a’ chàir, bu chòir gum biodh 240 “each-chumhachd” gu leòr airson a h-uile feum, eadhon le astar dràibhidh beagan nas beothaile.... Tha dàta luathachaidh is luaths a ’dearbhadh seo, ach le bodhaig cho mòr agus cho trom, chan urrainn don einnsean 2-liotair dìreach a thùs ceithir-siolandair fhalach. Airson einnsean gluasaid an ìre mhath beag gus cumhachd gu leòr a leasachadh gus dà thunna de mhais a ghluasad, feumaidh e beagan a bharrachd a shnìomh, agus tha sin a ’ciallachadh gum bi a’ chiad tachartas mòr a ’tòiseachadh aig timcheall air 1.500 rpm no nas àirde.
Mar sin, chan eil tòiseachadh agus gluasad bhon chiad ghèar gu an dàrna gèar cho rèidh agus cho rèidh ‘s a dh’ fhaodadh e a bhith le gluasad mòr agus co-dhiù aon (dhà mas fheàrr) siolandairean a bharrachd. Chan eil e a ’falach a leithid de mhiann, oir tha e follaiseach gu bheil am bogsa gèar deiseil cuideachd airson einnseanan nas motha, nas cumhachdaiche. Choisinn e beagan càineadh airson na breicichean, a bhios aig astar gu math ìosal a ’dosing an fhorsa breiceadh gu socair gu leòr.
Mar sin, bidh stad le gluasadan goirid ro obann, a dh ’fhaodadh toirt air an neach-siubhail smaoineachadh nach e thu an draibhear as eòlaiche. Ach chan eil a ’phuing idir mu bhith a’ toirt buaidh air na boireannaich, ach ann an suidheachaidhean a dh ’fhaodadh a bhith gu math draghail. Cha do ghearain an Alpha sin san trèilear, ach dè nam biodh each an àite Alpha anns an trèilear?!
Caban - àile làidir agus càirdeil
Ma tha an taobh a-muigh na sheòrsa de shàr-obair dealbhaidh a tha gu pròiseil a’ leantainn sgeulachd an fhear a bh’ ann roimhe, chan urrainn dhomh an aon rud a ràdh airson an taobh a-staigh. Tha seo gu tur eadar-dhealaichte, gu dearbh, tòrr nas cliùitiche agus gu ìre nas sòghaile.... Chaidh mòran aire a thoirt don roghainn de stuthan, a tha sa mhòr-chuid gu math seasmhach ris an suathadh. Is e aon eisgeachd am bogsa rubairichte le mothachadh sgrìobach ann an consol an ionaid.
Air an làimh eile, tha trim an dorais agus an deas-bhòrd air an dealbhadh ann an dòigh gus am bi a h-uile prìomh iomlaid, a h-uile inneal adhair agus rud sam bith a dh ’fhaodadh a bhith air a mhilleadh no air a bhriseadh falaichte gu sàbhailte air cùl grunn làmhan agus luchd-gleidhidh. Feart riatanach airson cockpit, a dh ’fhaodadh a bhith a’ toirt a-steach an fheadhainn nach bi a ’caoidh an Neach-dìon. Tha cab an draibhear agus meadhan an deas-bhòrd air an digiteachadh gu dearbh agus, a thaobh eòlas luchd-cleachdaidh, tha iad gu math eadar-dhealaichte bhon mhòr-chuid de bhrandan càr eile.
Fhuair mi cleachdte ris na h-obraichean bunaiteach sin gu math luath, ach bha mi fhathast a ’faireachdainn gun toireadh e ùine mhòr airson na gnìomhan agus na roghainnean uile a bhith sìmplidh agus intuitive.
Mar a bhios iomchaidh airson suidheachadh mar sin den inneal, cha mhòr nach eil dad nach eil anns an Neach-dìon... Tha na suidheachain comhfhurtail, às aonais cathraichean, às aonais taicean taobh follaiseach, a chuidicheas gu cinnteach le bhith a ’meudachadh fois. Tha an suidheachadh còmhla, gu ìre dealain, gu ìre làimhe. Chan urrainn dhomh faighinn seachad air an sealladh farsaing farsaing. Chan e a-mhàin gur e seo a ’chiad rud a phàigh mi a bharrachd airson càr sam bith, ach cuideachd leis gu bheil e gu math feumail sa chùis seo cuideachd.
Fiù ‘s aig astar 120 cilemeatair san uair no barrachd, chan eil rolla druma annasach agus rughadh anns a’ chaban.... Tha am fuaim a chaidh a chruthachadh leis an t-siostam claisneachd ùr-nodha gu sònraichte follaiseach anns a ’chaban mòr agus farsaing, agus tha e furasta a cheangal ri fòn-làimhe agus an uairsin a bhith a’ cleachdadh a h-uile gnìomh co-cheangailte ris a ’cheangal seo.
Bidh an fheadhainn agaibhse nach urrainn a bhith beò às aonais innealan snasail agus innealan eile a dh’ fheumar a phàigheadh air ais bho àm gu àm gu cinnteach a ’faighinn luach an airgid aca ann an Defender. Tha raon farsaing de luchd-ceangail ann, bho clasaigeach tro USB gu USB-C, agus gheibhear iad air an deas-bhòrd (4), san dàrna sreath (2) agus anns a’ chrann (1). Air an t-slighe, tha an stoc, mar a bu chòir a bhith ann airson càr le comas giùlain cho mòr, bogsa mòr feumail ann am meud agus cumadh. VTha rata gu traidiseanta aon-sgèith, agus air an cùlaibh tha iad a ’falach a h-uile càil bho 231 (a thaobh trì seòrsan) gu 2.230 liotair de mheud a ghabhas cleachdadh.
Cuideachd inntinneach tha an sgàthan cùl-raoin a-staigh, a tha, a bharrachd air an fhaileas clasaigeach, cuideachd comasach air coimhead tron chamara. Nuair a thèid atharrachadh, tha an ìomhaigh a chaidh a chruthachadh leis a ’chamara a chaidh a chuir a-steach ann an inneal-adhair a’ mhullaich air a thaisbeanadh thairis air uachdar iomlan an sgàthan. Chan eil mi gu tur cinnteach an toil leam sealladh didseatach a ’chàir nas motha na an sgàthan clasaigeach, agus tha sin gu h-àraidh air sgàth gu bheil feum air leum inntinn sònraichte bhon rathad chun sgrion. Bha a ’mhòr-chuid den luchd-siubhail air leth toilichte le seo, ach tha mi a’ faicinn a ’phuing gu sònraichte dhaibhsan a bhiodh air am buaireadh leis an taidhr a bharrachd nuair a choimheadas iad air ais no ma tha an stoc air a lìonadh le bagannan no cargu.
Gus geàrr-chunntas, na beachdan a dh ’fhàg Defender Feumaidh mi aideachadh gur e càr iongantach a tha seo ann an iomadh dòigh a bu mhath leam fhaicinn anns a ’ghàrradh cùil agam airson greis. Rud eile, tha mi teagmhach gum bi e thar nam bliadhnaichean air a bhith cho earbsach agus do-sheachanta ris an fhear a bh ’ann roimhe, agus mar sin (agus cuideachd air sgàth a’ phrìs) tha e glè choltach nach fhaic sinn e anns cha mhòr a h-uile baile Afraganach. Ach, tha mi dearbhte nach bi e comasach dha a sgrios air rathaidean asphalt agus greabhail, far am bi a ’mhòr-chuid de shealbhadairean ga ghabhail.
Neach-dìon Land Rover 110 D240 (2020)
Prìomh dàta
| Reic: | Avto Aktiv doo |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 98.956 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 86.000 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 98.956 € |
| Cumhachd: | 176 kW (240 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,1 s |
| Astar as àirde: | 188 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,6l / 100km |
| Gealladh: | Is e an gealltanas coitcheann trì bliadhna no 100.000 km. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 34.000 KM / 24 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.256 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.400 € |
| Taidhrichean (1) | 1.925 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 69.765 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.495 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 8.930 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 96.762 0,97 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - turbodiesel - air a chuir suas gu fada aig an aghaidh - gluasad 1.998 cm3 - cumhachd as àirde 176 kW (240 hp) aig 4.000 rpm - torque as àirde 430 Nm aig 1.400 rpm - 2 camshafts ann an ceann (slabhraidh) gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - 9,0 J × 20 cuibhlichean - taidhrichean 255/60 R 20. |
| Comas: | Coileanadh: astar as àirde 188 km/h - luathachadh 0-100 km/h 9,1 s - caitheamh connaidh cuibheasach (NEDC) 7,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 199 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | SUV - 5 dorsan - 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, crois-rèile trì-bhruidhinn, stàball - aiseil chùil, fuarain coil, bàr stàbaill - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil, ABS , breic pàircidh dealain cuibhle cùil (atharraich eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,8 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 2.261 kg - Cuideam iomlan ceadaichte np - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: 3.500 kg, gun bhreic: 750 kg - Luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.758 mm - leud 1.996 mm, le sgàthan 2.105 mm - àirde 1.967 mm - bonn cuibhle 3.022 mm - slighe aghaidh 1.704 - cùl 1.700 - cead talmhainn 12,84 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fada 900-1.115 mm, cùl 760-940 - leud aghaidh 1.630 mm, cùl 1.600 mm - àirde ceann aghaidh 930-1.010 mm, cùl 1.020 mm - fad suidheachan aghaidh 545 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 390 mm tanca connaidh 85 l. |
| Bogsa: | 1.075-2.380 L |
Na tomhais againn
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Pirelli Scorpion Zero Allseason 255/60 R 20 / Inbhe Odometer: 3.752 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 13,7 bliadhna ( 129 km / h) |
| Astar as àirde: | 188km / h (D) |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 9,4 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 70,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,6m |
| Clàr AM: | 40,0m |
| Fuaim aig 90 km / h | 57dB |
| Fuaim aig 130 km / h | 64dB |
Ìre iomlan (511/600)
Aontaichidh neach sam bith a bhios a ’mealladh Neach-dìon ùr seòladh fhaighinn ann an aon de na nàbachdan còmhnaidh mionlach, chan ann far-rathaid agus gun fhios. Cha do dhìochuimhnich an neach-dìon an eachdraidh aige agus tha na sgilean achaidh aige fhathast. Ach na bheatha ùr, tha e coltach gum b ’fheàrr leis duine-uasal. Às deidh na h-uile, tha e airidh air cuideachd.
Cab agus stoc (98/110)
Gun teagamh, cockpit airson a h-uile duine. An dà chuid an draibhear agus an neach-siubhail. Bidh e nas duilghe do sheann daoine sreap, ach aon uair 's gu bheil iad a-staigh, bidh faireachdainnean agus sunnd air leth.
Comhfhurtachd (100
/ 115Chan eil àite ann airson sleamhnachadh anns an raon prìsean seo. Ach a-mhàin ann an cùis an Neach-dìon, a tha deiseil airson mathanas a thoirt dha beagan.
Tar-chuir (62
/ 80Faodaidh einnsean ceithir-siolandair, ge bith dè an cumhachd a th ’ann, ann am bodhaig cho mòr agus le cuideam cho mòr, frithealadh gu sònraichte airson gluasad cruaidh, fiùghantach agus beòthail. Ach, airson barrachd aoibhneis agus sunnd, bidh feum agad air ad àrd no dhà. Faodaidh an cumhachd fuireach mar a tha e.
Coileanadh dràibhidh (86
/ 100Tha an crochadh adhair a ’gealltainn comhfhurtachd dràibhidh. Air an làimh eile, mar thoradh air an tomad aige, ionad grabhataidh nas àirde agus crois-earrann mòr taidhrichean, chan urrainn don Neach-dìon cur an aghaidh laghan fiosaigs. Is cinnteach gun còrd e ris an fheadhainn nach eil ann an cabhag.
Tèarainteachd (107/115)
Tha sàbhailteachd gnìomhach agus fulangach gu tur an làthair. B ’e an aon dhuilgheadas a dh’ fhaodadh a bhith ro mhòr an draibhear. Ann an Defender, cha tig crìoch air an fhear mu dheireadh.
Eaconamaidh agus àrainneachd (58
/ 80Thrift? Anns a ’chlas seo de chàraichean, tha seo fhathast na dhùbhlan mòr, a tha Defender a’ dèanamh suas le mòran bhuannachdan eile. Chan eil e dìreach mu dheidhinn airgead.
Tlachd dràibhidh: 4/5
Bidh suidheachain àrda ann an suidheachadh cliùiteach, sàmhchair anns a ’chaban, siostam claisneachd an latha an-diugh agus mothachadh air farsaingeachd gad bhogadh ann an tiùrr dràibhidh gun samhail. Mura h-eil, gu dearbh, tha thu ann an cabhag.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas, coltas
comasan agus sònrachaidhean achaidh
faireachdainn anns a ’chaban
furasta a chleachdadh agus farsaingeachd an taobh a-staigh
a ’togail comas agus a’ tarraing feachd
uidheamachd, siostam claisneachd
sioncronadh einnsean agus tar-chuir
a ’dosing cumhachd breiceadh (airson gluasadan slaodach)
còmhdach làr sleamhnachaidh anns an stoc
claonadh caitheamh (sgrìoban) a-staigh
