Deuchainn: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Clàr-innse
Bha mi airson eòlas fhaighinn air an Lancia Ypsilon mu dheireadh leis an einnsean ùr èigneachaidh dà-siolandair aige.
Tha an ceathramh ginealach den t-sealgair bailteil seo tarraingeach a-rithist.
Foirm tha e cruinn an-diugh, le dubhan cùil falaichte agus colbh-C mòr a tha a ’nochdadh gu soilleir aig na pileachan ach a chumas suas comas cleachdaidh nan còig dorsan. Aig an aon àm, tha an nobhail a ’beairteachadh na h-eachdraidh cliùiteach a thug Lancia gu ainm.
Nam biodh cuimhne agam ach air an uirsgeul Lancie Delte riatanach, an càr ceàrnagach as brèagha ann an eachdraidh, tha mi ga fhaighinn snog. Faodar Belli tempi, ma passati a ràdh ann an Eadailtis, a dh ’fhaodadh, nar beachd, a bhith air eadar-theangachadh gu h-aithghearr mar" Bha aon uair brèagha. " An aon laigse ùr Y. a ’stàladh truinnsear cead aghaidh a bhios a’ treabhadh air a ’chiad sneachda. Uill, is e an fhìrinn nach eil lùban gu math càirdeil le suidheachadh cho ìosal na rud a dh ’fhiosraich sinn air mòran de Peugeots nuair a thàinig sinn dhachaigh le frèam aghaidh briste agus dìreach aon phlàta ceadachais.
Taobh a-staigh an t-seiseadair
Taobh a-staigh, tha mi ag aideachadh gun robh mi beagan briseadh-dùil. Tha Lancia Ypsilon air a h-uile gràs a chaill a-steach fo chraiceann boireannaich is uaislean eireachdail a chall gu sònraichte. Dh ’fhàs i ro throm, gu dearbh, ro cheàrnach mar dhuine airson bruidhinn ris. Nissan Micro in Toyota Yaris a ’farpais air mar a chailleadh boireannaich agus a’ faighinn teachdaichean fireann.
Gu follaiseach nach eil boireannaich nan luchd-cleachdaidh math sin ma tha iad uile airson fir a thàladh? Hmm, an uairsin carson nach eil a h-uile duine a ’sanasachd ach ann an irisean boireannaich? O, leig margaidheachd ...
Gu dearbh, faodar an rud ùr a mholadh airson a bhith a ’stàladh mothachairean follaiseach agus uidheamachd beairteach (siostam Blue & Me, leathar).
Gnìomhan baileNuair a sheallas an servo stiùiridh fèithean gus gluasad a chomasachadh nuair a tha thu a ’pàirceadh, cha do chleachd sinn idir e, oir eadhon às aonais an accessory seo, tha a’ chuibhle stiùiridh cha mhòr ro bhog. Is dòcha nach do chaill sinn e air sgàth an t-siostam taic pàircidh, a tha ag obair nas motha na sgoinneil?
An toiseach brùth thu putan gus àite pàircidh mòr gu leòr a lorg, agus an uairsin bidh smachd agad air a ’ghas agus am bogsa gèar, oir bidh an electronics a’ toirt aire don chuibhle stiùiridh agus mar sin an suidheachadh ceart anns a ’“ bhogsa ”. Rinn mi gàire nuair a chunnaic mi cho luath sa bhios an siostam a ’tionndadh a’ chuibhle stiùiridh, ach an uairsin chuimhnich mi gur e càr Eadailteach a tha seo a bu chòir a dhol far an rathaid anns an Ròimh, Milan no Turin ...
einnsean
Fhad ‘s a bha cuid den luchd-deasachaidh againn fo eagal an einnsean lìonaidh èignichte dà-siolandair, b’ fheàrr leam Multicard... Tha e dha-rìribh mìle gu leth nas daoire, ach tha e nas socraiche, nas sàmhaiche agus nas eaconomach.
Tha, tha mi a ’bruidhinn mu dheidhinn turbodiesel, tha an einnsean peatrail dà-siolandair, nam bheachd-sa, ro làn, ro àrd agus ro pathadh. Càite a bheil na buannachdan uile a bu chòir a bhith aig einnsean gasoline, leithid ruith rèidh, ruith sàmhach, eadhon le sgaoilidhean CO2, a bheil iad glè choltach ris an Multijet?!?
Dh ’òl sinn 7,8 liotair gu cuibheasach. (Fiat 500 le einnsean coltach agus taidhrichean samhraidh 7,2) agus faodaidh tu mo chreidsinn gu robh rathad mòr eatarra. Gu dearbh, feumaidh mi a ràdh gu bheil leathad Vrhnik mar-thà na phìos mòr airson dà-siolandair, oir ruith sinn a-steach dha le triùir luchd-siubhail agus stoc falamh aig 130 km / h agus an uairsin a ’coimhead gun chuideachadh fhad‘ s a bha na h-einnseanan a ’tuiteam air ais aig astar. . a dh ’aindeoin làn throttle.
Agus nuair a ghluais sinn chun cheathramh gèar, dh ’fhàilnich na bhanaichean cuideachd ... Gu inntinneach, chan eil an einnsean an-còmhnaidh àrd. Nuair a thòisicheas tu agus barrachd air 3.000 rpm bidh e gun sgeadachadh, agus tha e glè thlachdmhor nuair a bhios tu a ’dràibheadh ann am baile socair. Is dòcha uaireigin gum feum mi mo theanga a bhìdeadh, ach tha mi a ’daingneachadh a-rithist nach eil mi an-dràsta a’ faicinn buannachdan sònraichte san einnsean seo.
Mar sin tha an Lancia Ypsilon ùr, a bha aig aon àm dìreach Y, na bhriseadh-dùil?
A bharrachd air an einnsean, is dòcha nach eil, bha mi dìreach ag ionndrainn seun a bha roimhe. Gu mì-fhortanach, chan eil cumadh bodhaig brèagha gu leòr tuilleadh.
teacsa: Alyosha Mrak, dealbh: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Prìomh dàta
| Reic: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 15.000 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 17.441 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 63 kW (85 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Astar as àirde: | 176 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,8l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 2-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - stàladh aghaidh transverse - gluasad 875 cm³ - cumhachd as àirde 63 kW (85 hp) aig 5.500 145 rpm - torque as àirde 1.900 Nm aig 3.500 - XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Comas: | astar as àirde 176 km / h - luathachadh 0-100 km / h 11,9 - caitheamh connaidh (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 99 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 3 dorsan, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - luamhan transverse singilte aghaidh, casan earraich, luamhan dùbailte, stàball - cas aiseil chùil, fuarain sgriubha, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil 9,4 - cùl, 40 m - tanca connaidh XNUMX l. |
| Maise: | carbad falamh 1.050 kg - làn chuideam ceadaichte 1.510 kg. |
| Bogsa: | Spàsachd an leabaidh, air a thomhas bho AM le seata àbhaisteach de 5 scoops Samsonite (gann 278,5 l): 4 àite: 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36L) |
Na tomhais againn
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / Suidheachadh mìle: 2.191 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,2 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,8 bliadhna ( 120 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 12,1 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 17,7 (V.) |
| Astar as àirde: | 176km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 7,6l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,5l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 45,8m |
| Clàr AM: | 43m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 53dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
Ìre iomlan (287/420)
Le einnsean eadar-dhealaichte (leugh: turbo diesel) B ’urrainn dhomh eadhon a bhith a’ snàgail gu ceithir, ach leig leinn a bhith onarach: tha eagal oirnn nach toil le mòran bhoireannaich e tuilleadh, agus cha toil le fir iad.
Taobh a-muigh (13/15)
Carbad le dealbhadh fiùghantach a dh ’fheumas aire a thoirt.
Taobh a-staigh (86/140)
Cuideachd, tha an taobh a-staigh agus an stoc air fàs, tòrr uidheamachd, cuibhle stiùiridh unergonomic.
Einnsean, tar-chuir (50
/ 40Einnsean ùr-nodha ach fuaimneach agus gleansach, meadhan-chassis agus is dòcha stiùireadh cumhachd ro bhog.
Coileanadh dràibhidh (52
/ 95Luamhan gèar a tha ro tharraingeach, suidheachadh meadhan rathaid, deagh fhaireachdainn breiceadh.
Coileanadh (16/35)
An coimeas ri farpaisich, luathachadh nas ìsle, sùbailteachd cuibheasach agus astar as àirde airson farpaisich.
Tèarainteachd (35/45)
Na gabh dragh, bidh an dà chuid sàbhailteachd gnìomhach agus fulangach a ’deàrrsadh, astar breiceadh iomchaidh airson brògan geamhraidh.
Eaconamaidh (35/50)
Beagan caitheamh cus airson einnsean dà-siolandair, barantas cuibheasach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas inntinneach
ruigsinneachd don tanca connaidh
meatairean air an stàladh sa mheadhan
siostam pàircidh leth-fèin-ghluasadach
fuaim
suidheachadh dràibhidh àrd
ro bheag àite stòraidh
stàladh plàta cead aghaidh
caitheamh connaidh
