Geàrr-chunntas deuchainn: Dacia Dokker Van 1.5 dCi 90
Agus nuair a ghabhas sinn dreuchd prìomh phlumair, glas-glas, saoir, peantair agus dealanach, bidh sinn an toiseach a ’coimhead air cosgais càr a cheannach. Is e seo a ’chiad cheum: dè a chosgas an càr dhomh mìos, bliadhna, is dòcha còig bliadhna, nuair a thig an t-àm airson a dhol na àite às deidh 300.000 km. Aideachadh, rinn sinn ath-sgrùdadh air a ’phrìs an toiseach oir thug e ar n-anail air falbh.
Gheibh thu an Dokker as bunaitiche airson dìreach € 7.564 ma chuir sinn lasachaidhean ris a ’phrìs aig àm an sgrùdaidh.
Agus ma bheir sinn air falbh aon chìs a bharrachd nuair a bheir sinn an càr don chompanaidh, tha e dha-rìribh na fheachd a dh ’fheumar a mheas. Ach bha e na mhodal gu tur bunaiteach, airson an do cheannaich iad càr le meatair. Ach, bha uidheamachd Ambiance aig an Dokker seo làn uidheamaichte le pasgan dealain, le dorsan taobh glainne, fionnarachadh-àile làimhe, sensor cùil, rèidio càr le cluicheadair CD agus MP3, siostam seòlaidh le ceangal Bluetooth airson gairm gun làmhan, bagaichean adhair draibhear aghaidh is taobh . agus seòladair, agus, is dòcha nas cudromaiche, eallach pàighidh de 750 cileagram agus an einnsean 1.5 dCi as cumhachdaiche agus as cumhachdaiche le comas 90 “each-chumhachd”, a bha ann an deuchainnean a ’caitheamh cuibheas de 5,2 liotair de chonnadh dìosail gach 100 cilemeatair. Mar sin chaidh a ’phrìs airson bhan Dacia Dokker uidheamaichte mar sin suas gu 13.450 iùro, rud nach eil, gu dearbh, cho saor tuilleadh, ach air an làimh eile, bu chòir dha gach maighstir cuideachd soilleireachadh a bheil feum aige air an uidheamachd seo gu dearbh.
Tha an stoc mòr (gu dearbh cuideachd air sgàth nach eil being cùil aige) a ’cumail 3,3 meatairean ciùbach de chargu, a dh’ fhaodar a cheangal le bhith a ’cleachdadh ochd“ fàinneachan ”sreap. Is e leud luchdaidh an dorais sleamhnachaidh taobh fosgailte 703 millimeatair, a rèir coltais an ìre as àirde sa chlas, agus tha na dorsan dùbailte neo-chothromach cùil, a ruigeas 1.080 millimeatair de leud, cuideachd fosgailte. Is urrainn don Dokker Van dà phailleid Euro (1.200 x 800 mm) a stòradh gu furasta. Is e leud an àite bathair eadar taobhan a-staigh na fenders 1.170 millimeters.
Nuair a bhios sinn a ’bruidhinn mu choileanadh dràibhidh, gu cinnteach chan urrainn dhuinn bruidhinn mu shuidheachadh an rathaid sàr-mhath no na luathaidhean iongantach a tha a’ pronnadh do dhruim chun t-suidheachain air ais, a tha ... Tha, bha thu a ’tomhas, chan e sinc a tha seo, ach mòr agus comhfhurtail gu leòr airson iomchaidh, bidh thu ga tionndadh gu sgiobalta, agus cha tuit do phut nuair a dh ’fheumas tu draibheadh gu taobh eile Sloibhinia gus“ cidsin ”ùr a chruinneachadh. Ach, faodaidh sinn a ràdh nach eil breabadh neònach ann an càr falamh, ach bidh e a ’rothaireachd gu math, agus nas fheàrr na h-uile nuair a thèid a luchdachadh le timcheall air 150 cileagram de chargu.
Chan e am plastag a chaidh a thogail a-steach don Dokker am fasan as ùire ann an gnìomhachas nan càraichean idir. Tha e duilich, ach aig an aon àm gu math neo-mhothachail ri làimhseachadh garbh. Nuair a dh’ fhàsas an taobh a-staigh salach, sguabaidh tu gu socair e le clò tais agus tha an taobh a-staigh coltach ri ùr a-rithist, eadhon ged a bhiodh tu a-riamh air suathadh le Frangach no làmhan salach.
Mu dheireadh, tha Kangoo aca cuideachd airson adhbharan coltach ris anns a ’bhuidheann Renault. Tha am fear seo, gu dearbh, beagan nas ùire air a uidheamachadh agus air a dhealbhadh a rèir nan inbhean as ùire (gu sònraichte anns a ’ghinealach as ùire nuair a bhios iad ag obair le Mercedes), ach nuair a thèid faighneachd an e seo an aon bhunait den chàr, tha am freagairt soilleir. Chan e, is e seo dà chàr gu tur eadar-dhealaichte. Ach mu Kanggu Wan barrachd air a-riamh.
Teacs: Slavko Petrovčič, dealbh le Saša Kapetanovič
Minibus Dacia Dokker 1.5 dCi 90
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 7.564 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 13.450 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Astar as àirde: | 162 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,2l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.461 cm3 - cumhachd as àirde 66 kW (90 hp) aig 3.750 rpm - an torque as àirde 200 Nm aig 1.750 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 185/65 R 15 T XL (Continental EcoContact). |
| Comas: | astar as àirde 162 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 13,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,2/4,5/4,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 118 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.189 kg - làn chuideam ceadaichte 1.959 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.365 mm - leud 1.750 mm - àirde 1.810 mm - bonn cuibhle 2.810 mm - stoc 800-3.000 50 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 22 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 67% / inbhe odometer: 6.019 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,5 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,5 bliadhna ( 119 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,6 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 16,4 (V.) |
| Astar as àirde: | 162km / h (V.) |
| caitheamh deuchainn: | 5,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,6m |
| Clàr AM: | 42m |
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
prìs nan dreachan bunaiteach
caitheamh connaidh
teip
plastaig seasmhach a-staigh
obrachadh an t-siostam ioma-mheadhain (seòladh, ceangal bluetooth, fòn, CD, MP3)
comas luchdachaidh agus meud cuibhreann an luchd
insulation fuaim bochd
sgàthan taobh le atharrachadh làimhe
chaill sinn am bogsa trinket
