Geàrr-chunntas deuchainn: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 16V 105
Rud eile, b’ e am fear a dh’ fheuch sinn an turas seo eadhon an dath ceart - alfin dearg. Air sgàth a chumadh agus a dhath, thug na boireannaich san teaghlach againn mothachadh air sa bhad - tha e fhathast eireachdail agus tarraingeach, mar a fhuair mi a-mach. Tha, tha sin fìor. A thaobh dealbhadh, chan eil dad ceàrr air sin, ged a tha an Alfa Romeo seo cuideachd a 'leantainn traidisean a' bhrand - nuair a thig e gu dealbhadh, tha e aig a 'mhullach. Tha, tha an obair-bodhaig beagan neo-shoilleir, gu sònraichte nuair a thilleas sinn air ais, ach tha sinn cleachdte ri sin anns a’ ghinealach gnàthach de sedans còig-dorais aig a’ cheann as ìsle. Uair dhe na h-uairean, b’ e Alfas aon den bheagan far am feumadh tu a bhith gu math faiceallach gun a bhith a’ suathadh cnap-starra breagha, ach an-diugh tha iad aig a h-uile duine mu thràth!
Bha taobh a-staigh an Alfa uaireigin gu h-annasach eadar-dhealaichte, le sràcan dealbhaidh agus nas lugha aire air comas cleachdaidh, ach a-nis tha mòran de na farpaisich a ’dèanamh leth-bhreac dheth.
Tha grunn de na toraidhean bho na trì deuchainnean a rinn sinn roimhe den Giulietta gnàthach fhathast a ’buntainn. An seo chan eil na h-innleadairean agus luchd-dealbhaidh Eadailteach air an ùine a lorg fhathast (agus cha tug na ceannardan an t-airgead dhaibh) gus dad atharrachadh, oir is dòcha gum feum seo feitheamh gus an tèid Juliet ùrachadh. Ach, a-nis tha an t-àm ann gu bheil sealbhadairean Alf ùra cuideachd a ’coimhead airson fuasglaidhean nach eil cho spòrsail, nas cumhachdaiche agus nas èifeachdaiche a thaobh connaidh. San àm a dh ’fhalbh, bha càraichean cumhachdach ann an vogue, a-nis tha Alfa Romeo a’ tabhann einnsean gasoline nas lugha.
Tha e cuideachd nas modhaile leis gun robh e comasach dhaibh a ’phrìs aige a lughdachadh beagan (an taca ris an einnsean bonn 1.4 a bh’ ann roimhe le 120 “each-chumhachd”). Anns an Giulietta, gheibh thu einnsean nach robh gu ruige seo ach airson an Alfa Mita, le tomhas de 1,4 liotair agus dìreach 105 "each-chumhachd". Cha mhòr nach eilear a ’faireachdainn call cuideim mar seo nuair a tha thu a’ dràibheadh, chan eil ach tomhasan a ’sealltainn gu bheil a leithid de“ Yulchka ”beagan nas lugha na a piuthar beagan nas làidire.
Fiù ma tha an Giulietta "as cumhachdaiche" seo a ’dearbhadh le a choileanadh, chan eil seo fìor airson eaconamaidh connaidh. Gus ar n-uchd àbhaisteach as giorra a chòmhdach, chleachd sinn cuibheas de 105 liotair de chonnadh anns a ’Giulieta le 7,9“ each-chumhachd ”, agus bha an caitheamh cuibheasach rè an deuchainn beagan nas lugha na naoi liotair gach 100 cilemeatair. Leis an aon einnsean mòr (le beagan a bharrachd cumhachd) ann an aon de na farpaisich Giulietta, bha sinn cha mhòr aig an aon àm a ’cleachdadh faisg air XNUMX liotair nas lugha de chonnadh san deuchainn, agus mar sin feumaidh na h-eòlaichean Eadailteach eadhon barrachd eòlais a chuir ris an einnsean mar stad-tòiseachaidh. siostam. oir chan eil an fhìor eaconamaidh a ’cur gu sònraichte.
Ach, tha an call cuideim ann an Alfa Romeo aithnichte ann an àiteachan eile, is e sin air an liosta phrìsean, leis gu bheil taga prìs aig a ’mhodail ìre inntrigidh a-nis fo 18k agus an uairsin lasachadh eile de € 2.400 air a thoirt air falbh. Mar sin, chaidh an leth-bhreac deuchainneach againn le beagan uidheamachd a bharrachd (luach 1.570 iùro) atharrachadh beagan, ach dh ’fhaodadh e a bhith air a chruinneachadh bhon neach-reic airson 17.020 XNUMX euros gu h-iomlan. Mar sin, ghabh "Auto Triglav" ris a ’mhargaidh neo-sheasmhach, far nach urrainnear càraichean a reic tuilleadh gun lasachaidhean a bharrachd. Tha e coltach gum bi barrachd luchd-taic aig Juliet cuideachd, a dh ’fhaodar a ràdh mun phrìs: aon uair‘ s gum feumadh e barrachd a thoirt air falbh, a-nis tha amannan eadar-dhealaichte!
Teacs: Tomaž Porekar
Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 16V 105
Prìomh dàta
| Reic: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 17.850 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 19.420 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Astar as àirde: | 186 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,9l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.368 cm3 - cumhachd as àirde 77 kW (105 hp) aig 5.000 rpm - an torque as àirde 206 Nm aig 1.750 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver). |
| Comas: | astar as àirde 186 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,4/5,3/6,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 149 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.355 kg - làn chuideam ceadaichte 1.825 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.351 mm - leud 1.798 mm - àirde 1.465 mm - bonn cuibhle 2.634 mm - stoc 350-1.045 60 l - tanca connaidh XNUMX l. |
Na tomhais againn
| T = 16 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 57% / inbhe odometer: 3.117 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,9 bliadhna ( 126 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,1 / 13,5an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 12,2 / 15,6an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 186km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,4m |
| Clàr AM: | 41m |
measadh air
Dhaibhsan a tha dèidheil air dealbhadh a tha tlachdmhor iomchaidh agus a dh ’fhaodadh a bhith riaraichte le einnsean nach eil cho cumhachdach, is cinnteach gum bi an dreach ùr" as lugha "seo de Alfa Romeo coltach ri ceannach math.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
einnsean
suidheachadh air an rathad
clàr cruaidh de phrìomh uidheamachd
raca freagarrach le toll sgithidh ann am meadhan a ’bheing chùil
a 'phrìs
roinneadh beinne cùil nach eil cho comhfhurtail
Sreangan bun Isofix
luchd-ceangail bluetooth agus USB, AUX airson cosgais a bharrachd
caitheamh connaidh
