Deuchainn Kratek: Peugeot 508 SW 2.0 HDi (120 kW) Allure
A thaobh “eich”, prìs is caitheamh, bidh mi an-còmhnaidh ag ullachadh airson ceistean solais dearga, agus chuir an uncail seo iongnadh orm. Rinn mi magadh air rudeigin, an uairsin thug na h-uaineagan mi a dh ’ionnsaigh na Bavarians. Chuir e iongnadh orm dè an ìre gu bheil càraichean an latha an-diugh a ’sàsachadh miann luchd-ceannach le bhith a’ toirt air daoine iongnadh mu na rudan sin.
Eadhon ged a tha bràthair mo mhàthar air a 508 SW a mhìneachadh mar-thà, feumaidh sinn fhathast a fhreagairt gu h-onarach. Sir, tha am plastaig air an deas-bhòrd gu leòr bog agus àrd-chàileachd còmhla... Aig Peugeot, tha sinn cleachdte ri ceanglaichean teactonaigeach eadar plastaic, ach aig còig ceud is ochd bliadhna, bha an obair-obrach aig ìre mòran nas àirde.
Ach dè ma chuireas cuideigin cus cuideam air dealbhadh, freagarrachd, agus bòidhchead agus ma dhìochuimhnicheas tu gu bheil thu, a dhuine, is dòcha gu bheil wallet, fòn, iuchraichean agus barrachd agad. Mura h-eil thu ag iarraidh gun tèid e uile suas ann an drathair an dorais, tha na rudan sin ri taobh cathair an draibhear. chan eil àite agad airson a chuir.
Mura h-eil thu dìreach mar vampire, bidh gràdh agad air seo. taobh a-staigh soilleir agus farsaing. Is e mòran den chreideas airson an fhaireachdainn sin am mullach glainne mòr a tha àbhaisteach ann an carbadan stèisean Peugeot. Gu mì-fhortanach, chan urrainn dhuinn bruidhinn air fear nas beairtiche le liotairean sa stoc, ach faodar a shùbailteachd a mholadh. Is e feachd a th’ ann a bhith a’ pasgadh an t-suidheachain chùil sìos, leis gu bheil an luamhan a lughdaicheas an cùl-taic cuideachd anns an stoc. Bha an sampall deuchainn air a thogail a-steach gluasad dealain an tailgate, a tha gu bunaiteach na rud math. Ro dhona tha an doras a ’gluasad aig astar eigh-shruth, a chuireas tu mallachd ort, a dhuine uasail, ma dh’ fheitheas tu le do bhagaichean san uisge gus an tèid an doras cùil a thogail.
Gu h-iomlan, tha an 508 SW na chàr air a bheil gleus comhfhurtachd agus aotromachd ann an riaghladh. Coileanaidh e an rùn seo gu fìor mhath. Gu mì-thuigsinn, bidh an crochadh gu math bog cuideachd na chuideachadh, agus tha an turas iomchaidh air a chreidsinn don mheasgachadh einnsean / tar-chuir sàr-mhath. Mar theicneòlas leis fhèin, chan eil gin dhiubh a’ seasamh a-mach ann an dòigh sam bith, agus gu h-iomlan tha iad a’ toirt seachad pasgan math a làimhsicheas càr air a dheagh luchdachadh gu math agus a chumas astaran taobh a-staigh ar crìochan. Ged a tha am bogsa gèar a ’tabhann comas atharrachadh làimhetha na cluasan sin ri taobh a ’chuibhle stiùiridh ann an càr mar sin gu tur iomarcach.
Mar sin, a dhuine uasail bhon t-solas trafaic: bha mi deiseil airson faighneachd mun phrìs. Innsidh mi dhut gu bheil cuid de na goireasan a ’coimhead uamhasach dhomh air sgàth a’ chàr tha iad dìreach a ’togail a’ phrìs. Leis fhèin, tha pasgan Allure a’ sàsachadh mòran miannan airson comhfhurtachd. Bha mi deiseil airson faighneachd mu chosgaisean. Tha, bidh an tar-chuir fèin-ghluasadach ag àrdachadh caitheamh beagan, ach bidh an einnsean dìosail a ’gluasad a’ chàr gu furasta agus mar sin chan eil ruith einnsein ann a mheudaicheas caitheamh. Ach ma dh'fhaighnicheas tu dhomh a bheil mi toilichte, dh'aontaicheadh mi. Ach, tha mi fhathast a’ smaoineachadh gu bheil Peugeot a’ fàgail beagan rùm wiggle leis gur e an 508 mullach an raoin.
teacsa: Sasha Kapetanovich, dealbh: Sasha Kapetanovich
Peugeot 508 SW 2.0 HDi (120 kW) Allure
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 27500 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 35000 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 120 kW (163 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,8 s |
| Astar as àirde: | 223 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 7,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.997 cm3 - cumhachd as àirde 120 kW (163 hp) aig 3.750 rpm - an torque as àirde 340 Nm aig 2.000–3.000 rpm |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhear cuibhle aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 235/45 R 18 W (Michelin Primacy HP) |
| Comas: | astar as àirde 223 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,8/4,5/5,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 150 g / km |
| Maise: | carbad falamh 1.540 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.180 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.813 mm - leud 1.920 mm - àirde 1.476 mm - bonn cuibhle 2.817 mm - tanca connaidh 72 l |
| Bogsa: | 518-1.817 L |
Na tomhais againn
| T = 23 ° C / p = 1.050 mbar / rel. vl. = 34% / inbhe odometer: 5.715 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,5 bliadhna ( 128 km / h) |
| Astar as àirde: | 223km / h (6) |
| caitheamh deuchainn: | 7,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,7m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha e coltach gu bheil an dreach bhan mòran nas deise na an dreach sedan. Tha beagan eas-bhuannachdan aig a ’chàr agus mar as trice tha e ag amas air comhfhurtachd agus sunnd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
taobh a-staigh soilleir agus farsaing
seanadh actuator
stoc atharrachail
ro bheag àite stòraidh
astar fosglaidh / dùnaidh tailgate
