Ìre Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi
Carson nach e fìor GTi a th ’anns an 308 GTi? Leis nach robh einnsean a bha gu math eile dìreach a ’fuireach suas ris na tha dùil an-dràsta agus tha e àbhaisteach don chlas seo. Tha an liosta de na farpaisich a tha comasach air barrachd air 200 “each” a leasachadh fada (agus is dòcha gu bheil sinn air cuid a chall): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Leon Cupra (240) (
Ach chan e cumhachd einnsean an aon adhbhar. Cuideachd, chan eil an taobh a-muigh fìor, air an GTi a tha fada a-muigh (is e an aon eileamaid optigeach a tha follaiseach bhon taobh a-muigh an spoiler air mullach an geata earbaill), chan eil dad gu sònraichte spòrsail mun taobh a-staigh, buinidh meud na cuibhle stiùiridh do a sedan mòr, sòghail, chan e rocaid pòcaid.
Agus a-nis gu bheil sinn air faighinn a-mach dè nach eil anns an 308 GTi, chì sinn dè a th’ ann: is e càr teaghlaich cumhachdach le motair, reusanta comhfhurtail a th’ ann a bheir deagh thlachd spòrs don draibhear. Chan e fìor gheam rèisidh a th’ anns an einnsean 1,6-liotair, mar a tha sinn air faighinn a-mach mar-thà, ach tha e rèidh gu leòr nach adhbhraich e ceann goirt thar astaran fada, sùbailte gu leòr (eadhon aig rpm glè ìosal) nach adhbhraich thu’ feumaidh tu a bhith a’ sìneadh fad na h-ùine. Tha nas lugha na 10 liotair de chaitheamh na thoradh math airson càr le cuideam faisg air tunna gu leth le 200 “each”.
A ’gluasad air adhart: an chassis.
Tha Peugeot air a bhith ainmeil a-riamh chan ann a-mhàin airson a cho-rèiteachadh sàr-mhath eadar spòrs agus comhfhurtachd, ach cuideachd airson a shuidheachadh dràibhidh spòrsail is tlachdmhor. Chan eil an 308 GTi mar eisgeachd. Fìor, dh ’fhaodadh gum biodh crochadh nas cruaidhe air, ach an uairsin cha bhiodh e cho comhfhurtail don teaghlach. Mar a tha e an-dràsta, faodaidh e cuideachd droch rathaidean a sheòladh gun a bhith a’ bruidhinn ri luchd-siubhail. Ann an oiseanan, ge-tà, tha an spòrs beagan caol agus chan eil an stiùireadh ro fhollaiseach, le eadar-theachd cinnteach leis a’ chuibhle stiùiridh, peadal luathaiche no eadhon na breicichean faodar atharrachadh gu sliasaid deireadh cùil, a tha furasta a smachdachadh. (Co-dhiù) tha an 308 GTi na fhìor GTI airson a’ chùis sin.
Airson coileanadh slighe, tha an chassis fhathast ro bhog, ach airson beagan oiseanan snog nuair nach eil luchd-siubhail sa chàr, tha e foirfe - dìreach na bi dùil gum faigh thu thu fhèin aig taobh a-muigh na h-oisein nuair a bhios tu a’ caoineadh agus an roth-uidheam crathadh. uilebheist fon chochall ruith gu taobh na fàire. Chan e, airson seo feumaidh sinn "each" eile.
Ach an uairsin feumaidh tu cuideachd a bhith a 'cur suas le (canaidh sinn) cuibhle stiùiridh a tha airson faighinn a-mach à làmhan an dràibhear (no co-dhiù beagan an seo agus an sin), a bhith buailteach a dhol timcheall nan cuibhlichean agus nuair a bhios tu a' luathachadh air droch rathaidean , agus fuaim neònach san fharsaingeachd air tursan fada agus caitheamh. Agus an uairsin cha bhith an co-rèiteachadh cho math tuilleadh - gu dearbh, dhaibhsan a tha an dùil co-dhiù beagan ùrachadh a bharrachd air coileanadh.
Feuch an cuir sinn mar seo e: chan e fìor GTI a th ’anns an 308 GTi, ach is e GT fìor mhath a th’ ann ... Airson am Peugeot as fhaide air falbh, tha e nas fheàrr modal 250bhp no eadhon nas cumhachdaiche a chomharrachadh le label (abair) RC. Ah, aislingean ...
teacsa: Dušan Lukič n dealbh: Aleš Pavletič
Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi
Prìomh dàta
| Reic: | Peugeot Sloibhinia doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 25.800 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 28.640 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 147 kW (200 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,7 s |
| Astar as àirde: | 235 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,9l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.598 cm3 - cumhachd as àirde 147 kW (200 hp) aig 5.500 rpm - an torque as àirde 255 Nm aig 1.700-4.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | Tar-chuir: Einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - taidhrichean 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V). |
| Comas: | astar as àirde 235 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 7,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,2/5,5/6,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 159 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.375 kg - làn chuideam ceadaichte 1.835 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.276 mm - leud 1.815 mm - àirde 1.498 mm - bonn cuibhle 2.608 mm - tanca connaidh 60 l. |
| Bogsa: | 348-1.201 L |
Na tomhais againn
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / inbhe odometer: 5.427 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16 bliadhna ( 149 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 5,5 / 7,0an (4mh / 5mh) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 7,6 / 8,8an (5mh / 6mh) |
| Astar as àirde: | 235km / h (6.) |
| caitheamh deuchainn: | 9,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,6m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha e luath, is dòcha gu bheil e spòrsail, ach chan e an rocaid teaghlaich clasaigeach agad. Airson seo, tha dìth cumhachd agus geur anns a ’chassis.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
suidheachadh air an rathad
motair sùbailte
a 'phrìs
meud rudder
gluasad fada gu leòr de na suidheachain toisich
bogsa gèar
