Deuchainn Kratek: Dacia Sandero dCi 90 Stepway
Tha fios agam dè tha thu a ’dol a ràdh: an uairsin tha thu òg agus gòrach. Chan eil e fìor. A-cheana òg, ach chan eil e idir gòrach, bhithinn air a ràdh roimhe seo gun àireamh... An uairsin bidh na cuimhneachain sin a ’toirt suas na h-amannan as brèagha de do bheatha, agus tha thu a’ smaoineachadh, damn e, cha toir e fada airson a bhith toilichte.
Chan eil teagamh nach eil stòr an aoibhneis seo modhalachd agus neo-mhothachadh. Chuir an Dacia Sandero mo chuimhne air na làithean nuair a thàinig a h-uile càil a-steach thugainn gun robh ceithir taidhrichean aig a ’chàr (bha an t-àite ùr cliùiteach mar-thà) agus co-dhiù einnsean amh agus tar-chuir.
Is e sin, san fharsaingeachd, b ’urrainn dhuinn a thighinn gu pàrtaidhean far an do choinnich sinn ris an aon neach airson grunn bhliadhnaichean ann an sreath aig oidhcheannan foghlaim agus brunches. Gu dearbh, bha a bhith a ’dol air ais agus air adhart mar chleas mu thràth, is fheàrr sia no seachdnar dhaoine ann an aon chàr, nach robh na daoine uasal gorm an-còmhnaidh a’ còrdadh riutha.
Chan eil teagamh nach eil an Sandero Stepway na chàr brèagha, ged is fhiach sùil a thoirt air le sùilean fosgailte oileanach. Tha a h-uile dad bunaiteachtha iad ag ràdh gu robh ABS, dà bhaga-adhair (neach-siubhail mar ghoireas), inneal-adhair, inneal-teip rèidio, eadhon diosgan alùmanum ceangailte ris. Tha e nas cudromaiche, ge-tà, mothachadh sa bhad nach eil coimpiutair air bòrd aige, nach urrainn dhut ach tomhas a dhèanamh mun teòthachd a-muigh, nach eil cuibhle stiùiridh no putanan aig an rèidio air a ’chuibhle stiùiridh airson obrachadh nas sàbhailte, agus gu bheil e seasmhach. gu sòn- raichte miann diadhaidh. Is e càr a dh ’fhaodadh seo a bhith cunnartach a rèir slatan-tomhais Autoshop, mar sin is dòcha gun toir thu tòrr phuingean bho na rangachadh.
Ach an e droch chàr a th’ ann - mar am prìomh dhòigh còmhdhail? Chan e, tha e tòrr nas goireasaiche fhathast na bhith a’ gabhail bus no trèana. Tha e na shuidhe gu ìre mhath, tha an càileachd aig ìre farmadach, bidh an einnsean suas gu 130 km / h gu sàmhach a ’mùchadh am fonn turbodiesel aige. Ma tha cas agad, cuiridh e dragh ort caitheamh connaidh ìosal (damn chan eil againn ach 4,8 liotair gach 100 km) agus cleachdadh gun adhbhar, a dh ’fhaodar a ràdh cuideachd tar-chur bog còig-astar... Shàbhail às aonais an t-siathamh gèar (no an còigeamh beagan nas fhaide "nas fhaide") luchd-siubhail bhon fhuaim a tha a ’cur dragh air an àrd-rathad. Aig an àm sin, bha an turbodiesel 1,5-liter mu thràth a ’snìomh aig 3.200 rpm, a bha cus airson turas cofhurtail air àrd-rathad. Tha àite gu leòr air cùl a ’bheing, a bharrachd air an stoc, eadhon air na sreap. Isofix tha iad nas ruigsinneach na mòran de na carbadan as cliùitiche.
Mar sin cò às a tha a ’phrìs reic as ìsle a’ tighinn? An toiseach, cha bhith thu a ’toirt fa-near ach stuthan seasmhach, nach eil an-còmhnaidh mar an fheadhainn as tlachdmhoire no as cofhurtaile (luamhan gèar plastaig), no cuid de phìos meatailt duilleig a tha còmhdaichte le còmhdach bog ann an càraichean eile. An uairsin, aig a ’cheann thall, bidh thu a’ mothachadh gu bheil an tachometer an aon rud ris a ’chunntair peatrail (sgèile gu 7.000 rpm, agus bha an deuchainn againn Sandero a’ strì ri dhol suas gu 5.000, far nach robh e ach àrd), sin no taisbeanadh teòthachd a-muigh (fàilte mhòr sa gheamhradh, mar as trice airson adhbharan sàbhailteachd) agus gum feum thu na wipers a thionndadh nuair a bhios an windshield agad fliuch, a thachras gu fèin-ghluasadach le càraichean eile. Uill, bu chòir dha Ròmanaich an dèanamh saor.
Mar sin dè a tha dìth ann am beatha oileanach iriosal? Chan eil dad, oir an uairsin chan eil thu eòlach air duine sam bith. Dè a tha Sunder Stepway a dhìth? Chan eil dad gus am faigh thu a-steach do chàr nas fheàrr. Ma bheir thu an aire air cuid de na lochdan tèarainteachd, dèan e gu dearbh chan eil dad a dhìth.
teacsa: Alosha Mrak, dealbh: Matevzh Hribar
Dacia Sandero dCi 90 Stepway
Prìomh dàta
| Prìs modail bonn: | 11470 € |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 12300 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 65 kW (90 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,6 s |
| Astar as àirde: | 162 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,8l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 1.461 cm3 - cumhachd as àirde 65 kW (90 hp) aig 3.750 rpm - an torque as àirde 200 Nm aig 1.900 rpm |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhear cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - taidhrichean 195/55 R 16 T (Bridgestone Blizzak LM-30) |
| Comas: | astar as àirde 162 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 13,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,9/4,6/5,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 130 g / km |
| Maise: | carbad falamh 1.114 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.615 kg |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.024 mm - leud 1.753 mm - àirde 1.550 mm - bonn cuibhle 2.589 mm - tanca connaidh 50 l |
| Bogsa: | 320-1.200 L |
Na tomhais againn
| T = -8 ° C / p = 1.001 mbar / rel. vl. = 36% / Suidheachadh mìle: 3.200 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,6 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,1 bliadhna ( 118 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,6 (4) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 14,3 (5) |
| Astar as àirde: | 162km / h (5) |
| caitheamh deuchainn: | 4,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,3m |
| Clàr AM: | 41m |
measadh air
Cha leig thu leas a bhith nad oileanach airson a bhith a ’faireachdainn math. Mar sin, airson turas càr cofhurtail agus dòigheil, cha leig thu eadhon a leas inbhe a cheannach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
caitheamh connaidh
smachd tar-chuir bog
a 'phrìs
Ainm ESP
fuaim einnsean air an àrd-rathad
luamhan gèar plastaig
no taisbeanadh teòthachd a-muigh
