Deuchainn ghoirid: Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
Anns a ’chiad C5 (agus tha sinn air a chùlaibh) cha robh seo anns an“ tùsail ”no às deidh an ùrachadh. Chan eil eadhon an C5 gnàthach gu tur ùr bhon treas bliadhna aige, ach tha rudeigin ann a bha aig Xantia, mar eisimpleir: sealladh neo-shoilleir de dh ’ùine.
Cha do thachair 1955 a-rithist, ach chan e seo an locht air Citroën, is e seo an àm anns a bheil sinn a ’fuireach. Le càr cho reabhlaideach ’s a bha an DS aig an àm, an-diugh chan urrainn dha Citroën, BMW, no neach-saothrachaidh ainmeil sam bith eile a’ chùis a thoirt bhon taisbeanadh aca.
Ach, tha an C5 a chì thu anns na dealbhan na neach-leantainn airidh air modal DS. Ach, cha dèan mi liosta den chlas meud, meacanaig (casg hydropneumatic, cumail sùil air solais) agus rudan eile a ghabhas tomhas gu ìre mhòr an seo. An seo bu mhath leam cuideam a chuir air na faireachdainnean a tha an draibhear a ’faighinn eòlas nuair a tha e a’ dràibheadh.
Gu ceart, tha e fìor: tha einnsean cumhachdach, glè chumhachdach aig an C5 seo (gu ìre mhòr torque), tha stiffness chassis a ghabhas atharrachadh, tha suidheachadh tar-chuir fèin-ghluasadach spòrsail aige, agus tha cuibhle stiùiridh gu math reusanta aige gus an tèid a stiùireadh gu sgiobalta. Ach chan ann a-mhàin air an àrd-rathad, ach cuideachd air na rathaidean dùthchail lùbach. Bidh cumhachd einnsein a ’tòiseachadh a’ crìonadh gu slaodach dìreach nuair a thig an t-snàthad luaths-astar faisg air dà cheud, agus ma chuidicheas an draibhear am bogsa gèar beagan leis a ’ghluasad, faodaidh cornachadh (le radius nach eil cho beag) a bhith rudeigin tlachdmhor cuideachd. ...
Ach, tha e fhathast coltach nach eil an C5 seo airson a bhith spòrsail no nach eil e airson spòrs a chall. Às deidh na h-uile, chan fheum a h-uile duine (ceannaichean) càr spòrs cuideachd. Gu sònraichte airson a leithid tha C5 ag iarraidh a bhith comhfhurtail, agus mas urrainn dhomh a bhith beagan fàidheadaireachd: bu chòir gum biodh an Citroën as motha mar sin.
Bidh sinn a’ tomhas comhfhurtachd ann an grunn dhòighean. Tha a 'chiad fhear, gu dearbh, a' buntainn ris a 'chassis. Tha 2,8 meatairean math eadar na tuaghan na dheagh àite tòiseachaidh, agus tha na hydropneumatics anns an dreach ùr-nodha seo dìreach mar accessory a tha a’ sgaradh gach Citroën toilichte bho chàraichean a tha a cheart cho mòr. Nas comhfhurtail, gu dearbh. An uairsin na suidheachain: bidh an leathar air taobhan nan suidheachan agus an atharrachadh dealain farsaing (a ’toirt a-steach teasachadh trì ìrean) a’ dèanamh cinnteach gu bheil iad iomchaidh, eadhon fear nach brosnaich miann às deidh turas spòrsail. Agus mu dheireadh, an turas: Tha stiùireadh cumhachd cumhachdach agus gluasad furasta a 'toirt a' bheachd gu bheil meacanaigean air an deagh thrèanadh air an dealbhadh gus am bi an dràibhear a 'faireachdainn math, socair agus, gu dearbh, cofhurtail.
A dh ’aindeoin an 200 san ainm, a tha a’ nochdadh “cumhachd” an einnsean, tha dràibheadh sàmhach fhad ‘s nach tòisich thu air an einnsean os cionn 4.500 rpm, rud nach eil riatanach a-riamh airson dìosail turbo, agus gu sònraichte airson an C5. Agus chan fheum an tanca connaidh 70-liter a bhith air ath-sgeadachadh airson ùine mhòr, oir is urrainn dha mìle mìle a chòmhdach gu furasta ma bhios tu a ’draibheadh gu faiceallach agus le crìoch astair.
Aig an aon àm, chan eil ach a ’chuibhle stiùiridh beagan draghail, an dà chuid dhaibhsan a tha ag iarraidh dràibhear nas spòrsail, agus dhaibhsan a tha, ann am feallsanachd beatha, a bhuineas do leithid de Citroën. Is e a ’chiad bhuannachd aige nach till e chun t-suidheachadh tùsail aige (no an dèan e glè bheag), agus an dàrna fear gu bheil e a’ mothachadh a ’phuing far a bheil an servo an sàs. Is e sin, nuair a tha an draibhear airson a thionndadh gu socair agus gu furasta às deidh dha a bhith a ’dràibheadh le cuibhle stiùiridh pàipearachd, tha e a’ faireachdainn ceum: gus a thionndadh, feumaidh e faighinn seachad air beagan strì. Ann am prionnsapal, chan eil seo a ’toirt buaidh air an turas bho aon de na ceàrnan (sàbhailteachd, daineamaigs ...), ach faodar" mearachd "cho beag a chall.
Mar sin Tourer? Is dòcha gum b’ fheàrr le seann luchd-leantainn a ’bhrand Break a chluinntinn, ach cha tug sin buaidh air coltas agus faireachdainn an eòlais. Tha an cumadh bodhaig seo a’ freagairt ris an C5, tha an luchd-dealbhaidh air obair mhath a dhèanamh ann a bhith a’ co-thaobhadh a’ cheann chùil gu math leis a’ chòrr den obair-bodhaig, agus mar sin tha taobh a-staigh a’ cheann chùil - cuideachd mar thoradh air a’ gheata cumhachd - nas comhfhurtail agus nas sùbailte. Bidh sinn a’ bhòtadh airson.
Ach eadhon tha seo na chùis blas agus blas. Fìor fìor: Tha an C5 fìor mhath, arsa Citroen. Fiù ‘s ma tha e Tourer agus cuideachd (no gu sònraichte) ma tha e uidheamaichte le leithid de mheacanaig agus uidheamachd. Càr le anam. Bhiodh André-Gustave toilichte.
Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič
Citroën C5 Tourer HDi 200 Exclusive
Prìomh dàta
| Reic: | Citroën Sloibhinia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 37.790 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 38.990 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 150 kW (204 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Astar as àirde: | 225 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,1l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - gluasad 2.179 cm3 - cumhachd as àirde 150 kW (204 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 450 Nm aig 2.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir fèin-ghluasadach 6-luath - taidhrichean 245/45 R 18 V (Pirelli Sotto Zero M + S). |
| Comas: | astar as àirde 225 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,2/4,9/6,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 159 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.810 kg - làn chuideam ceadaichte 2.373 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.829 mm - leud 1.860 mm - àirde 1.495 mm - wheelbase 2.820 mm. |
| Meudan taobh a-staigh: | tanca connaidh 67 l. |
| Bogsa: | 533–1.490 l. |
Na tomhais againn
| T = 2 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 55% / Inbhe Odometer: 1.627 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,7 bliadhna ( 139 km / h) |
| Astar as àirde: | 225km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 9,6 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,6m |
| Clàr AM: | 40m |
measadh air
Tha iad cuideachd nas cumhachdaiche na an Citroën C5, ach ann an motair chan eil dad mar sin ann. An àite sin, air a ’chaochladh: tha comas gu leòr ann, agus leis a’ chomhfhurtachd mhì-chliùiteach a th ’ann a bhith a’ draibheadh chàraichean den bhrand seo, tha e coltach gu bheil meacanaig mar sin ceart dha na seann luchd-leanmhainn. Agus an uidheamachd cuideachd. Is e an aon cheist an e sedan no Tourer a th ’ann. Tha sinn a ’moladh an tè mu dheireadh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
faireachdainn coitcheann de chomhfhurtachd, uidheamachd
einnsean, chassis
drathairean a-staigh, stoc
an comas mothachairean a chuir dheth (ach a-mhàin astar)
taobh a-staigh sàmhach
cuibhle stiùiridh bog, cugallachd pitch nuair a thèid a mhilleadh
gun seòladh
riaghladh ciùil sòlaimte air bata USB
Suidheachadh an ceanglaiche USB
