Deuchainn: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Nuair a chaidh a’ chiad SUV mòr ainmeachadh, chaidh iad gu poblach an ìre mhath fada mus deach an Kodiaq fhoillseachadh nas mionaidiche. Thog an iomairt ùidh, ach nuair a chaidh an càr fhoillseachadh mu dheireadh (an-uiridh aig Taisbeanadh Motair Paris) agus an uairsin chaidh a ’phrìs a chuir ris na mion-chomharrachaidhean inntinneach, thachair rudeigin neo-àbhaisteach. “Gu ruige seo, chan eil Škoda cleachdte ri bhith a’ reic chàraichean gun a bhith gan taisbeanadh an-toiseach do luchd-ceannach gus am faic agus gum faireachdainn iad. Is e seo dìreach a thachair air Kodiak," arsa Piotr Podlipny, ceannard an Slobhinia Škoda. Chan ann a-mhàin ann an Sloibhinia, tha Škoda air crathadh a thoirt air an t-sealladh chàraichean Eòrpach nuair a chaidh an Kodiaq a chuir air bhog, agus mar thoradh air an sin, feumaidh luchd-ceannach nach do rinn suas an inntinn anns an ro-reic fhathast feitheamh ùine gu math fada. Cha do thachair seo dhuinn, gu dearbh, a-mhàin gus a 'chiad bheachdan a chruinneachadh agus a dhearbhadh air deuchainn mhionaideach. Ach ma bhrosnaicheas an Kodiaq cuideigin gus ceannach, feumaidh iad loidhne a dhèanamh cuideachd.

Dè dìreach an adhbhar a tha e cho inntinneach? Tha e sàbhailte a ràdh gu robh Škoda gu math fortanach le roghainn a’ chiad dealbhaiche, Josef Kaban. Dhealbhaich e sealladh sìmplidh ach aithnichte. Gu dearbh, tha am fear seo gu ìre mhòr coltach ris a’ chòrr de na càraichean a thug Škoda a-steach anns na beagan bhliadhnaichean a dh’ fhalbh. Gheibh thu cuideachd am mion-fhiosrachadh as cudromaiche air Superb (mar cumadh nan taillights). Tha an taobh a-staigh cuideachd gu math coltach ri càirdean Seiceach eile den Kodiaq. Nuair a chleachdas sinn am buadhair “Seiceach”, chì sinn gu soilleir cho bunaiteach sa tha tuigse air a’ bhuadhair mhì-chliùiteach seo air atharrachadh - gu sònraichte ann an càraichean Škoda! Chan fhaigh thu dad ceàrr air Kodiak. Is urrainn dhuinn innse dha-rìribh gu bheil na stuthan a-staigh a’ coimhead beagan nas cinntiche air sgrùdadh dlùth na stuthan an Volkswagen Tiguan, gu teicnigeach co-ogha dìreach don Kodiaq. Ach chan urrainnear am freagairt don cheist an dèan an càileachd seo cho cinnteach nas miosa thar bhliadhnaichean de chaitheamh is deòir na Volkswagen a dhèanamh nas sìmplidhe agus a dhearbhadh. Tha fios againn, mar eisimpleir, goilf agus Octavias, agus bidh an neach-amhairc mu dheireadh uaireannan a 'toirt seachad sealladh de chàileachd eadar-dhealaichte, ach le cleachdadh fada chan eil eadar-dhealachaidhean mòra air an lorg.

Is dòcha gur e an rud as iongantaiche mun Kodiaq an farsaingeachd. B 'ann an seo a dh' fheuch Škoda ri eòlas fhaighinn ann an ùine, eadhon mus do nochd an càr air a 'mhargaidh. Bidh mòran de luchd-ceannach a’ dùileachadh mòran a thaobh seo, gu h-àraidh leis gu bheil SUVn no hybrids a’ tighinn am bàrr, chan e minivans. Bha a 'chiad cheistean aig daoine a bha a' dol seachad aig an robh ùidh anns an ùirsgeul ceangailte gu mionaideach ri seo: cia mheud càr a bharrachd (a thaobh tomhasan) a tha Skoda a 'tabhann. Seo far a bheil an Kodiaq dha-rìribh ga chuir fhèin air leth bho na farpaisich aige. Chan eil uimhir dhiubh ann, leis gu bheil iad sin mar SUVan den mheud cheart, a dh’ fhaodas mòran de luchd-saothrachaidh cruinneil a thabhann ann am margaidhean taobh a-muigh na Roinn Eòrpa. Tha sinn air trì dhiubh a liostadh sa chlàr againn. Thionndaidh Kodiaq a-mach mar an caban as giorra, ach cuideachd am fear as fharsainge - a ’cleachdadh seachd suidheachain no dìreach còig, ach cuideachd leis a’ chrann as cumhachdaiche. Feumaidh e cuideachd a bhith co-cheangailte ri dealbhadh - is e an Kodiaq an aon fhear le einnsean transverse, tha dealbhadh tòrr nas clasaigeach aig a’ chòrr. Ach tha buidhnean fèin-thaic aca uile, ged nach eil cho fada air ais choinnich sinn ri dealbhadh chassis anns na seòrsaichean SUVn sin. Tha am faireachdainn ann an suidheachan sam bith a’ faireachdainn gu math làidir. A’ bheachd air turasan fada cuideachd. Tha an t-àite dhaibhsan a tha nan suidhe san dàrna sreath sùbailte, le gluasad mòr fad-ùine air a’ bheing. Ma thèid na suidheachain meadhanach a ghluasad chun an t-suidheachaidh aghaidh, tha àite gu leòr ann cuideachd anns an treas sreath airson an dà sheata - airson luchd-siubhail nas giorra no nas òige. Gu dearbh, tha riaghailt neo-sgrìobhte ann nach eil an dà sheata seo air an dealbhadh gus àite a thoirt do luchd-siubhail nas truime airson ùine mhòr - tha an Kodiaq a’ dearbhadh seo. Nuair a bhios tu a’ cleachdadh nan suidheachan sin, tha duilgheadas ann leis na snàithleanan, a tha air dhòigh eile air an cur air cùl cùl an t-sreath mheadhain de sheataichean agus a chuireas casg air sealladh neònach de roinn nam bagannan. Faodar a chuir aig bonn an stoc, ach bidh e fosgailte airson nithean bagannan nas truime.

Tha ùr-nodha Kodiaq air a nochdadh sa mhòr-chuid anns na rudan as urrainnear smaoineachadh a thaobh siostaman cuideachaidh. A thaobh seo, tha inntinn Buidheann Volkswagen air atharrachadh gu mòr o chionn ghoirid. Gu beagan bhliadhnaichean air ais, cha b ’urrainn do bhrandagan“ nach robh cho cudromach ”ùr-ghnàthachadh teicneòlach a thoirt a-steach às deidh beagan bhliadhnaichean, a-nis tha e eadar-dhealaichte seach gu bheil iad a’ feuchainn ri cosgaisean a lughdachadh anns a ’chompanaidh: na pàirtean nas co-ionann, is ann as ìsle a bhios na cosgaisean ceannach. Tha an Kodiaq againn air a bhith air leth uidheamaichte le, gu dearbh, a h-uile siostam tèarainteachd agus cuideachaidh a dh ’fhaodar òrdachadh. Tha an liosta gu cinnteach fada, ach leis a ’mhodal bonn a tha coltach ri prìs ruigsinneach (stèidhichte air an einnsean dìosail turbo as cumhachdaiche, dràibheadh ​​cuibhle gu lèir agus tar-chuir fèin-ghluasadach no dà-chluasach), tha prìs deireannach an Kodiaq fhathast gu math àrd. Tha còrr air 30 rud a ’dèanamh a’ chàr tòrr nas daoire, ach is e an rud adhartach gu bheil e cha mhòr làn uidheamaichte. Is e an aon rud a bha sinn a ’call dràibheadh ​​fèin-riaghailteach ann an tagaichean trafaic, a bhiodh a’ ciallachadh a bhith a ’tighinn nas fhaisge air fìor ùr-nodha.

Chaidh an gèar as beairtiche le "Style" ùrachadh le stuthan a bharrachd. Bha tòrr dhiubh ann dha-rìribh, agus tha an seata a’ sealltainn gun urrainn dhuinn an càr uidheamachadh a rèir ar blas agus ar feumalachdan, ma tha sinn deònach an t-suim iomchaidh a thoirt air falbh airson seo. Ach, ’s urrainn dhomh sgrìobhadh gu bheil “rudan beaga” ann an cuid de dh’àiteachan a dh’ fhaodadh cuideigin a bhith ag ionndrainn. Tha teasachadh a bharrachd airson ceithir suidheachain, cuibhle stiùiridh teasachaidh ri fhaighinn, a bharrachd air inneal eadhon nas fheumail - teasachadh fèin-riaghailteach a 'chàir, a tha nas eòlaiche dha mòran mar "lìon damhan-allaidh". Faodaidh duine sam bith aig a bheil fear a dhol a-steach do Kodiaq a tha air a theasachadh mar-thà anns an fhuachd ma thionndaidheas iad an teas ann an tìde. Ach, chaill sinn a-mach air fuarachadh suidheachain a bharrachd a bhiodh dualtach a thoirt nas fhaisge air prìomh bhrandan ...

Tha uidheamachd an einnsean ainmeil, tha an einnsean turbodiesel càraid turbocharged a ’toirt seachad cumhachd gu leòr (ged a tha e uaireannan do-dhèanta faighinn a-mach dè cho cumhachdach sa tha an einnsean seo na" dìreach "150" each-chumhachd "). Tha e coltach gu bheil an tar-chuir fèin-ghluasadach dà-clutch an urra ri seo. Gus tòiseachadh, feumaidh tu an-còmhnaidh an gas a bhrùthadh nas cruaidhe. Ach tha coltas ann gum fàs an draibhear cleachdte gu sgiobalta ris a ’chuideam gas a tha beagan nas cinntiche. Tha seo a ’còrdadh ri sùbailteachd nam pròifilean dràibhidh, gus an urrainn dhuinn cuideachd atharrachadh a rèir faireachdainn no feumalachdan air an rathad. Ach, tha taobh math air a ’chùis seo cuideachd ma chleachdas grunn dhraibhearan an càr. Faodar am pròifil a ghnàthachadh airson luchd-cleachdaidh fa leth. Leigidh clàr-taice air taisbeanadh an ionaid dhut taghadh eadar mothachairean a h-uile uair, agus faodar roghainnean a shàbhaladh cuideachd ann an iuchair a ’chàir. Leis gu bheil an raon de na as urrainn dhuinn a thaghadh a thaobh a ’phròifil dràibhidh gu math farsaing, tha coltas ann gu bheil am fuasgladh seo glè fheumail a thaobh ioma-dhraibhearan.

Tha an siostam infotainment gu math ùr-nodha cuideachd. An seo, cuideachd, tha cha mhòr a h-uile dad a-nis comasach gu feum neach-cleachdaidh ùr-nodha a dh ’fheumas ceangal eadar-lìn seasmhach.

Tha Škoda agus Kodiaq air aire a thoirt do bhith a ’draibheadh ​​comhfhurtachd. Tha seo na dhealbhadh glè choltach ris an fhear as aithne dhuinn bho Superb. Air an Kodiaq, chan eil buaidh mhòr aig cuibhlichean mòra air droch shlugadh tuill, tha coltas ann gu bheil taidhrichean 235/50 iomchaidh, agus tha na dampers a ghabhas atharrachadh cuideachd a ’cur ri comhfhurtachd. Tha e soilleir nach àbhaist càraichean den t-seòrsa seo a cheannach airson an dòigh rèisidh airson "rathaidean" a sguabadh. Ach chan eil an Kodiaq ag adhbhrachadh dhuilgheadasan, eadhon ged a tha sinn luath, tha teilt a ’chuirp a’ taomadh (a ’toirt a-steach mar thoradh air na sùlairean clisgeadh atharraichte a chaidh ainmeachadh cheana), agus nuair a bhios tu a’ draibheadh ​​gu sgiobalta ann an oiseanan, lorgaidh am fear as mothachaile an-dràsta nuair a thig an bidh electronics a ’sgaoileadh cuid de chumhachd dràibhidh. gu na cuibhlichean cùil.

Is e obair gun taing a th’ ann a bhith a’ coimhead airson an fheadhainn as miosa aig Kodiaq, ach tha sinn gu bhith gan lorg. Ach, is e an deagh bheachd a gheibh sinn bhon Škoda seo anns gach taobh de chomas cleachdaidh. Seadh, nì Kodiaq cinnteach cuideachd gun caill am buadhair “Seiceach” na dhòigh fhèin a bhrìgh maslach. Faodaidh amannan atharrachadh ma tha toil gu leòr ann airson sin a dhèanamh ...

Leis an Kodiaq, tha Škoda air àite tòiseachaidh gu math àrd a shuidheachadh, ach tha e cuideachd a ’fuireach suas ri dùil a’ mhòr-chuid de luchd-ceannach airson a h-uile feart. Tha coltas gu bheil an SUV ùr-nodha nas motha na tha e ann an da-rìribh, agus mar sin chan urrainn dhuinn eadhon a ’choire a chuir air airson a mheud, chan eil e ach òirleach nas fhaide na an Octavia. Mar sin, tha an t-àite fìor eisimpleir.

teacsa: Tomaž Porekar · dealbh: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Prìomh dàta

Prìs modail bonn:	35.496 €
Cosgais modail deuchainn:	50.532 €
Cumhachd:	140 kWkW (190KM KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	8,9 ss
Astar as àirde:	210 km / h km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	7,0l / 100km
Ath-sgrùdadh eagarach	15.000 km no bliadhna. km

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan:	1.769 €
Connadh:	8.204 €
Taidhrichean (1)	1.528 €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna):	15.873 €
Àrachas èigneachail:	5.495 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +	7.945 (
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas	€ 40.814 0,40 (cosgais km: XNUMX )

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - transverse aghaidh - siolandair agus stròc 81,0 × 95,5 mm - gluasad 1.968 cm3 - teannachadh 15,5: 1 - cumhachd as àirde 140 kW (190 hp) aig 3.500-4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 12,7 m / s - cumhachd sònraichte 71,1 kW / l (96,7 hp / l) - an torque as àirde 400 Nm aig 1.750–3.250 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger exhaust - Cuir cosgais air inneal-èadhair.
Gluasad lùth:	einnsean a’ draibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean - bogsa gèar DSG 7-astar - co-mheas gèar I. 3,562; II. 2,526 uairean; III. 1,586 uairean; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Eadar-dhealachadh 4,733 - Cuibhlichean 8,0 J × 19 - taidhrichean 235 / 50 R 19 V, cearcall rollaidh 2,16 m.
Comas:	astar as àirde 210 km/h - luathachadh 0-100 km/h 8,9 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 5,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO 151 g / km.
Còmhdhail agus casg:	crossover - 5 dorsan - 7 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosgan cùil, ABS, breic pàircidh dealain air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - cuibhle stiùiridh le raca agus pinion, stiùireadh cumhachd dealain, tionndadh 2,7 eadar fìor phuingean.
Maise:	carbad falamh 1.795 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.472 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.000 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.697 mm - leud 1.882 mm, le sgàthan 2.140 mm - àirde 1.655 mm - bonn cuibhle 2.791 mm - slighe aghaidh 1.586 - cùl 1.576 - cead talmhainn 11,7 m.
Meudan taobh a-staigh:	aghaidh fad-ùine 900-1.100 mm, cùl 660-970 mm - leud aghaidh 1.560 mm, cùl 1.550 mm - àirde an t-suidheachain aghaidh 900-1000 mm, cùl 940 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 520 mm, cathair cùil 500 mm - stoc 270-2.005 l - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 60 l.

Na tomhais againn

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / inbhe odometer: 1.856 km
Luathachadh 0-100km:	10,8
402m bhon bhaile-mhòr:	17,6 bliadhna ( 132 km / h)
caitheamh deuchainn:	8,2 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach:	7,0 l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h:	65,1m
Astar breiceadh aig 100 km / h:	38,6m
Clàr AM:	40m
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar	58dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 7mh gèar	63dB

Ìre iomlan (364/420)

• Leis an Kodiaq, bha e comasach dha Škoda an dealbh mhòr a thoirt a-rithist. A dh ’aindeoin an àite fìor mhath far-rathaid
  
  
  bidh e a ’gabhail suas barrachd àite na carabhan meadhan-chlas nas ìsle. Uill co-dhiù
  
  
  tha sinn a ’moladh gu bheil sinn a’ moladh a ’phoileasaidh phrìsean, agus is e seo a’ chiad Škoda air deuchainnean leinn, air a bheil e
  
  
  bu chòir barrachd air 50 mìle a thoirt a-mach.

• Taobh a-muigh (13/15)

  Cha bhith loidhne dealbhaidh an teaghlaich a ’dèanamh cron air, tha an dealbhadh gu tur ann an stoidhle mar a bha dùil. Tha an-còmhnaidh
  
  
  dèan deagh bheachd.

• Taobh a-staigh (119/140)

  Tha an àite an seo sgrìobhte ann an litrichean mòra anns a h-uile dòigh. A rèir na tha e a ’moladh, tha e
  
  
  seòrsa de dh ’aon seòmar ann an aodach ùr-nodha. Bidh iad cuideachd a ’toirt aire do chomhfhurtachd luchd-siubhail.

• Einnsean, tar-chuir (55
  
  
  / 40

  Cothlamadh ainmeil de dhìosail turbo, sgaoileadh dùbailte clutch agus an ath ghinealach den fheadhainn as ùire.
  
  
  eadar-dhealaichte, electronics a ’dèanamh cinnteach gu bheil sgaoileadh cumhachd èifeachdach anns a h-uile suidheachadh, a bharrachd air a bhith cinnteach
  
  
  nuair a bhios tu a ’draibheadh ​​far-rathaid, ged a tha mi a’ creidsinn gur e glè bheag de shealbhadairean a thaghas rudeigin mar seo.

• Coileanadh dràibhidh (60
  
  
  / 95

  Dràibheadh ​​fìor mhath, grèim rathaid agus seasmhachd, beagan nas lugha de chreidsinn nuair a bhios tu a ’breiceadh.

• Coileanadh (28/35)

  Beagan nas lugha de dhealbhadh airson tòiseachadh, air neo bidh an einnsean a ’ruith gu stàball.

• Tèarainteachd (42/45)

  Tha e dha-rìribh a ’tabhann cha mhòr a h-uile càil bho raon de ghoireasan ùra.

• Eaconamaidh (47/50)

  Caitheamh connaidh cuibheasach fàbharach cuibheasach, ach faodar a ràdh le dràibheadh ​​nas dùbhlanaiche
  
  
  cha. Tha a ’phrìs a’ dearbhadh cha mhòr a bharrachd air an farsaingeachd, gu sònraichte leis gu bheil e a ’tabhann tòrr.
  
  
  Chan eil a ’phrìs gu math eadar-dhealaichte bho farpaisich.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coltas

farsaingeachd agus furasta a chleachdadh

cumhachd einnsean agus draibhidh

ergonomics, sùbailteachd a-staigh

uidheamachd beairteach

a 'phrìs

droch shealladh taobh

obair-obrach

cumhachan barantais neo-shoilleir