Deuchainn: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) Miann-adhartais
Clàr-innse
Is e seachd bliadhna cuideachd an ùine a chuir Škoda Fabia seachad air a ’mhargaidh, agus tha an aon rud a’ buntainn ris a ’chiad ghinealach. Mar sin, airson Fabio, tha coltas modail ùr a 'comharrachadh toiseach an treas seachd bliadhna. Gu ruige seo, tha dreuchdan sònraichte air a bhith aig Fabia nuair a thig e gu cruth. Bha an dà chuid a 'chiad agus an dàrna ginealach beagan clunky, beagan seann-fhasanta agus thug iad a' bheachd (gu h-àraid an dàrna ginealach) gu robh an càr àrd agus cumhang.
A-nis tha a h-uile càil air atharrachadh. Tha coltas gu bheil an Fabia ùr, gu h-àraidh anns a’ mheasgachadh dath pastraidh, spòrsail ach gu cinnteach ùr-nodha agus fiùghantach. Tha na stròcan no na h-oirean caran biorach dìreach mu choinneamh nan cruthan cruinn, uaireannan neo-chinnteach den Fabia a bh’ ann roimhe. An turas seo, chan fheum luchd-reic Škoda a bhith draghail gun cuir an coltas eagal air ceannaichean. Gu h-eadar-dhealaichte, gu h-àraid ma smaoinicheas tu air solais ruith tron latha LED ri taobh solais-solais an taisbeanaidh agus taobh a-muigh dà-tòna mar ann an deuchainn Fabia. Agus tha, tha an roghainn de dhhathan chan ann a-mhàin mòr, ach cuideachd glè eadar-mheasgte. Tha eachdraidh an taobh a-muigh ùr-nodha agus fiùghantach a’ leantainn gu ìre nas lugha san taobh a-staigh.
Tha na comharran uidheamachd Ambition a ’comharrachadh pàirt meatailt brùideil den deas-bhòrd a tha gu cinnteach a’ soilleireachadh an taobh a-staigh, fhad ‘s a tha an còrr a’ sealltainn gu soilleir cò am buidheann càr Škoda a bhuineas. Tha na gasaichean follaiseach, ach tha sgèile cha mhòr sreathach aig an astar-luath, ga dhèanamh duilich fhaicinn anns a ’bhaile-mòr. Gu fortanach, tha iad a ’toirt a-steach taisbeanadh grafaigeach coimpiutair turas sreathach a tha comasach air astar a thaisbeanadh gu h-àireamhach, agus mar sin cha do chuir sinn air falbh puingean nuair a bha sinn a’ luachadh cunntairean Fabia. Tha an scrion touch LCD mòr 13cm de dhath ann am meadhan an deas-bhòrd ga dhèanamh fada nas fhasa chan ann a-mhàin smachd a chumail air an t-siostam claisneachd agad (le bhith a ’cluich ceòl bhon fhòn-làimhe agad tro bluetooth), ach cuideachd gus gnìomhan carbaid eile a stèidheachadh. ...
Bidh an Fabia a’ faighinn minus (mar a tha mòran chàraichean eile aig Volkswagen Group) leis gu bheil atharrachadh soillseachadh an ionnstramaid na phròiseas toinnte a dh’ fheumas tòrr a bhith a’ taipeadh air an scrion LCD sin agus na putanan timcheall air. Air cùlaibh na cuibhle, bidh an dràibhear a 'faireachdainn math mura h-eil an fhaid gu sònraichte follaiseach. An sin, an àiteigin suas gu 190 ceudameatairean a dh'àirde (ma tha thu cleachdte ri bhith a 'suidhe le casan beagan nas fhaide, eadhon beagan cheudameatairean nas lugha), bidh gluasad fad-ùine gu leòr den t-suidheachan, an uairsin thig e gu crìch, ged a tha beagan cheudameatairean fhathast air chùl. 'S e truas a th' ann. Tha sealladh spòrsail air na suidheachain spòrs le aodach cuibhrigte agus bann-cinn aonaichte nach gabh atharrachadh. Tha am fear seo fhathast gu math àrd, ach tha e fìor gum faod dùil a bhith agad ri beagan a bharrachd grèim taobhach bho sheataichean spòrs. Tha àite gu leòr air a’ chùl fhad ‘s nach eil na suidheachain aghaidh air am putadh fad na slighe air ais.
Is urrainn do dhràibhear meadhanach mòr (no neach-seòlaidh) a bhith na shuidhe gu furasta le leanabh leth-inbheach, agus feumaidh ceathrar inbheach, a tha, gu dearbh, gu tur àbhaisteach airson a 'chlas seo de chàraichean, beagan brùthadh a-steach. Tha trì bacaidhean cinn agus criosan-suidheachain aig an Fabia air a’ chùl, ach an uairsin a-rithist: ann an càraichean cho mòr, tha e soilleir gu bheil an cathair cùil sa mheadhan na èiginn, ach co-dhiù tha cathair Fabia comhfhurtail gu leòr. Tha an stoc sa mhòr-chuid 330 liotair, a tha air leth math airson a ’chlas dham buin an Fabia - chan eil mòran de cho-fharpaisich eadhon nas àirde na an àireamh 300. Tha an suidheachan cùil, gu dearbh, paisgte (tha e ionmholta gu bheil an dà fhear as motha ann an treas cuid. air an làimh dheis). Is e an rud as ìsle a th’ ann, leis an t-suidheachan cùil air a phasgadh sìos, nach eil bonn a’ bhròg rèidh, ach gu bheil leac follaiseach aige. Tha a 'bhonn air a shuidheachadh domhainn (mar sin an tomhas fàbharach), ach air sgàth' s nach urrainn dha a ghluasad (no leis nach eil bonn dùbailte ann), tha an oir air am feumar bagannan a thogail cuideachd gu math àrd.
Coltach ris a ’chrann, tha beagan cho-rèiteachaidhean ann leis a’ chassis - co-dhiù leis an deuchainn Fabia. Is e sin, bha inneal spòrs roghainneil aige (a chosgas 100 iùro math), a tha a’ ciallachadh tòrr chnapan a bhios a’ bualadh tro chnapan san rathad a-steach don chàr a-staigh. Gu cinnteach nas motha na bhiodh tu ag iarraidh airson cleachdadh teaghlaich àbhaisteach. Air an làimh eile, tha an sgàilean seo gu cinnteach a 'ciallachadh nas lugha de dh' oiseanan airson dràibheadh nas spòrsail, ach leis gu robh taidhrichean geamhraidh air na cuibhlichean, cha robh na buannachdan aige follaiseach. Gu math ceart: airson cleachdadh làitheil, tha e nas fheàrr chassis àbhaisteach a thaghadh. Chleachd an deuchainn Fabia einnsean peatrail turbocharged 1,2-liotair ceithir-siolandair, a bha na bu chumhachdaiche den dhà a bha ri fhaighinn. Tha sin ag eadar-theangachadh gu 81 kilowatts no 110 each-chumhachd, a’ dèanamh am Fabio na chàr fìor bheòthail.
Bidh luathachadh ann an naoi diogan gu 1.200 km / h, a bharrachd air sùbailteachd an einnsein, a bhios a ’tarraing bho 50 rpm gun chrith no comharran eile de chràdh, a’ dèanamh cinnteach à adhartas luath, eadhon ged a tha an draibhear nas làidire le atharrachaidhean gèar. Tha an tar-chuir làimhe sia-luath ann an deagh àm - tha an siathamh gèar mar sin fada gu leòr gu h-eaconamach aig astaran àrd-rathaid fhad ‘s a tha e fhathast comasach air beagan a bharrachd air 5,2 cilemeatair san uair a ruighinn. Dh ’fhaodadh dìon-fuaim a bhith beagan nas fheàrr, ach leis gu bheil grunn mhodalan nas daoire aig a’ bhuidheann ann an clas Fabia, tha dùil ris an fheart seo gu dearbh. Ach aig astar mòr-bhaile, co-dhiù nuair a bhios tu a 'dràibheadh gu cunbhalach, cha mhòr nach eil an t-einnsean ri chluinntinn. Caitheamh? Tha einnseanan gasoline gu cinnteach a’ tuiteam gann de na h-àireamhan a tha air an tabhann le dìosail, agus mar sin cha do shuidhich am Fabia seo clàran sam bith air an uchd àbhaisteach againn, ach le XNUMX liotair, tha am figear fhathast gu math fàbharach.
Ma bheir thu air falbh clann a ’bhaile le einnseanan leth-lag, tha caitheamh Fabia dìreach mar an aon rud ris na stèiseanan gas as adhartaiche anns a’ chearcall àbhaisteach againn. Tha Škoda air deagh chùram a ghabhail. Carson a tha e gu leòr? Leis gu bheil solais ruith tron latha aig an Fabia seo, ach chan eil sensor ann a thionndaidheadh na solais gu fèin-ghluasadach nuair a dh ’fheumas suidheachadh dràibhidh e. Agus leis nach bi na LEDan cùil a ’lasadh suas rè solais ruith tron latha, faodaidh e adhbhrachadh gum bi an càr a’ lasadh suas anns an uisge air an àrd-rathad. Tha am fuasgladh sìmplidh: faodaidh tu an tionndadh solais a ghluasad chun t-suidheachadh "air" agus fhàgail an sin, ach fhathast: Tha Fabia cuideachd na dhearbhadh nach eil riaghailtean a ’leantainn a’ mhargaidh.
Chan fhaodar solais ruith tron latha gun solais cùil a chleachdadh ach ann an co-bhonn ri sensor solais fèin-ghluasadach. Tha am Fabia a ’dèanamh dìoladh le bhith comasach air rabhadh a thoirt dha dràibhear reamhar (tro luchd-mothachaidh air a’ chuibhle stiùiridh) agus tha siostam breiceadh èiginn fèin-ghluasadach ann mar ìre àbhaisteach (aig an ìre uidheamachd seo agus nas àirde), a bhios an toiseach a ’cromadh. rabhadh a thoirt don draibhear a thug an aire don chunnart (air a lorg leis a ’chàr a’ cleachdadh an radar air thoiseach) agus an uairsin breic cuideachd. Ma chuireas tu cuingealachadh astair ri seo, bidh an liosta airson a ’chlas seo de chàraichean gu math fada (ach, gu dearbh, cha bhith e coileanta). A bharrachd air a h-uile rud gu h-àrd, tha am pasgan Miann-adhartais cuideachd a ’toirt a-steach surcharge airson fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach (dìreach aon-sòn), agus bhon liosta de uidheamachd a bharrachd, mar a chì thu anns na dealbhan, tha cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach spòrs ann cuideachd .
Agus leis an t-slighe, ma tha thu ag iarraidh Fabia leis an aon uidheamachd ris an fhear deuchainn, an uairsin is fheàrr dhut smaoineachadh air an dreach Style. An uairsin pàighidh tu nas lugha, gheibh thu cuideachd rudan nach urrainn dhut pàigheadh nuair a thaghas tu Miann-adhartais (mar eisimpleir, sensor uisge no solas fèin-ghluasadach), agus pàighidh tu beagan cheudan nas lugha ... Agus a ’phrìs? Mura h-eil fios agad nach eil Skodas a-nis nan càirdean saor agus le droch uidheamachd (agus saothrachadh) ann am Buidheann Volkswagen, is dòcha gum bi iongnadh ort. A ’breithneachadh le càileachd agus uidheamachd, tha am milleadh air a dhol suas gu mòr, agus tha a’ phrìs ceart, a tha aig an aon àm a ’ciallachadh ma choimheadas tu air na liostaichean prìsean, gheibh thu a-mach gu bheil e am badeigin ann am meadhan a’ chlas.
teacsa: Dusan Lukic
Miann-adhartais Fabia 1.2 TSI (81 kW) (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 10.782 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 16.826 € |
| Cumhachd: | 81 kW (110 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,4 s |
| Astar as àirde: | 196 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,8l / 100km |
| Gealladh: | 2 bhliadhna barantas coitcheann Barantas varnish 3 bliadhna, Barantas 12 bliadhna airson prerjavenje. |
| Atharraich ola a h-uile | 15.000 KM |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.100 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.853 € |
| Taidhrichean (1) | 1.058 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 6.136 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.506 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.733 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 24.386 0,24 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail le turbocharged - air a chuir suas gu transverse air an aghaidh - tolladh agus stròc 71 × 75,6 mm - gluasad 1.197 cm3 - teannachadh 10,5: 1 - cumhachd as àirde 81 kW (110 hp).) aig 4.600-5.600 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 14,1 m / s - cumhachd sònraichte 67,7 kW / l (92,0 hp / l) - an torque as àirde 175 Nm aig 1.400 -4.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I. 3,62; II. 1,95 uairean; III. 1,28 uairean; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - eadar-dhealaichte 3,933 - rims 6 J × 16 - taidhrichean 215 / 45 R 16, cearcall rollaidh 1,81 m. |
| Comas: | astar as àirde 196 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,1/4,0/4,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 110 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, stiallan crochaidh, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.129 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.584 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.100 kg, gun bhreic: 560 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 3.992 mm - leud 1.732 mm, le sgàthan 1.958 1.467 mm - àirde 2.470 mm - bonn cuibhle 1.463 mm - aghaidh slighe 1.457 mm - cùl 10,4 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 860-1.080 mm, cùl 600-800 mm - leud aghaidh 1.420 mm, cùl 1.380 mm - àirde ceann aghaidh 940-1.000 mm, cùl 950 mm - fad cathair aghaidh 500 mm, cathair cùil 440 mm - roinn bagannan 330 - 1.150. 370 l - trast-thomhas crann-làimhe 45 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
| Bogsa: | 5 àite: 1 culaidh (36 l), 1 màileid (68,5 l), 1 × backpack (20 l). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh - sgàthan sealladh cùil le atharrachadh dealain agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - glasadh smachd iomallach sa mheadhan - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - sensor uisge - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - suidheachain aghaidh teasachaidh - cathair cùil roinnte - coimpiutair turas. |
Na tomhais againn
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / taidhrichean: Icep geamhraidh Hankook evo 215/45 / R 16 H / Odometer inbhe: 1.653 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,4 bliadhna ( 131 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,4 / 13,3an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 14,2 / 17,4an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 196km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,5 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,2 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 72,3m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,6m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
Ìre iomlan (324/420)
Àite gu leòr, stoc mòr (ach chan eil e gu math sùbailte), teicneòlas an latha an-diugh, eaconamaidh mhath agus gealltanas. Tha Fabia air ceum mòr air adhart a ghabhail leis a ’ghinealach ùr.
Taobh a-muigh (13/15)
An turas seo, cho-dhùin Škoda gu robh am Fabia airidh air cruth nas soilleire agus nas spòrsail. Tha sinn ag aontachadh leotha.
Taobh a-staigh (94/140)
Tha na mothachairean air scrion mòr a ’choimpiutair air bòrd follaiseach, chan eil smachd solais iom-fhillte a’ cur dragh orra. Tha an stoc mòr.
Einnsean, tar-chuir (51
/ 40Tha an einnsean sùbailte agus is toil leis a bhith a’ snìomh, agus tha 110 “each-chumhachd” nas motha na àireamh riarachail airson inneal cho mòr.
Coileanadh dràibhidh (60
/ 95Chaidh Lego air an rathad, a dh ’aindeoin a’ chaise spòrsail (agus mar sin duilich, a tha gu math follaiseach air na rathaidean againn), a mhilleadh le taidhrichean geamhraidh.
Coileanadh (25/35)
Le Fabia mar seo, faodaidh tu a bhith gu furasta am measg an fheadhainn as luaithe a ghluaiseas, agus cha chuir na rathaidean mòra as luaithe agus nas luaithe eagal ort.
Tèarainteachd (37/45)
Choisinn an Ambia Ambia cuideachd 5 rionnagan NCAP airson an siostam breiceadh fèin-ghluasadach àbhaisteach.
Eaconamaidh (44/50)
Air uchd àbhaisteach, sheall am Fabia caitheamh connaidh ìosal fàbharach airson einnsean peatrail cho cumhachdach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
uidheam sàbhailteachd
toirt stoc
làr trunk neo-chòmhnard le suidheachain fillte
chan eil solas fèin-ghluasadach a ’lasadh anns an dorchadas
chassis ro chruaidh airson a chleachdadh gu làitheil
