Deuchainn: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance
Deuchainn Drive

Deuchainn: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Chanadh luchd-gintinneachd gur e clon a th’ ann, chanadh mnathan-glùine gur e càraid co-ionann a th’ ann, chanadh luchd-saidheans coimpiutair copy-paste, chanadh sgrìobhadairean gur e lethbhreac a th’ ann, agus tha teirm eile ann. Tha seo a’ buntainn ri dealbhadh, innleadaireachd, coltas, saothrachadh agus a h-uile pròiseas eile nach eil air a shònrachadh mus tèid carbadan ùra a lìbhrigeadh gu seòmraichean taisbeanaidh. Às an sin bidh iad a’ dèanamh margaidheachd is reic - agus tha an dà bhun-bheachd seo gu tur eadar-dhealaichte airson Škoda Citigo na airson Volkswagen suas!

Citigo Gu bunaiteach, is e leanabh beag grinn a tha seo le gluasadan sìmplidh ach furasta aithneachadh, agus mar sin co-dhiù faodaidh tu coimhead air a chùlaibh agus smaoineachadh, a tha gu cinnteach na chiad cheum math. Air sgàth cho beag ‘s a tha e, tha Citigo gu sònraichte ag amas air bailtean-mòra agus co-dhiù àiteachan nas leasaichte, agus tha e san dàrna àite san teaghlach nuair a thig e gu luchd-ceannach àbhaisteach meadhan-aois. Ach an seo tha an luchd-margaidh aca a ’toirt iomradh air dà shluagh eile: deugairean (rè an cuid ionnsachaidh) a tha fhathast an urra gu ionmhasail ri am pàrantan, agus tha sin a’ ciallachadh gu bheil pàrantan fhathast a ’co-dhùnadh ceannach, agus a’ leigeil dhiubh an dreuchd nach eil feumach air càr nas motha.

Ann an iomadh dòigh Citigo tha fios aige gu cinnteach mar a shàsaicheas e a h-uile rud gu h-àrd. Tha na suidheachain toisich, mar eisimpleir, gu math farsaing, gu sònraichte airson a ’chlas dham buin e. Tha pìos fada làn inbheach de na suidheachain aig na suidheachain, tha iad buailteach a bhith cho cruaidh ris a ’bhuidheann, chan eil na suidheachain reamhar, tha an dà chuid comasach air àirde atharrachadh agus tha greim meadhanach fadalach aca, agus chan eil dithis inbheach meadhanach mòr a’ brùthadh leis na uilleanan aca agus guailnean. , a tha a ’ciallachadh gu bheil iad àbhaisteach cuideachd. tha an leud aghaidh gu leòr. Tha an coltas eadhon beagan spòrsail le cluasagan togte, ach tha na cluasagan sin ro fhada air adhart gus cumail orra gu comhfhurtail oir bidh iad a ’putadh a’ chinn air adhart cus.

Tha a ’chuibhle stiùiridh cuideachd fìor mhath: tiugh, fo smachd math agus an ìre mhath beag ann an trast-thomhas, ach anns an t-suidheachadh ìosal tha e gu tur a’ còmhdach na mothachairean, chan eil ach earrannan bho neoni gu 20 agus bho 180 gu 200 cilemeatair san uair rim faicinn. Barrachd mu dheidhinn gasaichean cuideam: tha a h-uile analog math, tha iad a ’coimhead brèagha agus follaiseach minimalist, ach tha an sensor RPM gu math beag agus mar sin chan eil e a’ toirt seachad leughaidhean ceart. Ach ann an càr mar an Citigo, chan eil e a ’cur dragh orm. Cha bhith mòran dhaoine draghail leis nach eil beàrnan adhair sa mheadhan air an deas-bhòrd mar a tha sinn cleachdte ris a ’mhòr-chuid de chàraichean. Tha an slot aig mullach an deas-bhòrd agus tha am fionnarachadh-àile fìor mhath cuideachd. Nuair a bhios tu a ’fuarachadh air làithean teth, cumaibh cuimhne nach urrainn inneal-adhair mòr a cheangal ri motair beag.

Eadhon a-steach Quote Feumaidh mi a ràdh gur e deagh bheachd a th’ anns an Move & Fun aca. Aithnichte leis an scrion meadhanach mòr aige a’ sruthadh a-mach à meadhan an deas-bhòrd, bidh an inneal ioma-ghnìomhach seo a ’cothlamadh seòlaidh, coimpiutair air bòrd agus siostaman rabhaidh gus a dhèanamh soilleir sa bhad nach e dìreach accessory a tha seo as urrainn dhut a cheannach bho Interspar, ach inneal a a’ ceangal gu furasta ris a’ chàr agus a dh’ fhaodar a tharraing a-mach cuideachd airson a chleachdadh gu furasta a-muigh. Ged a tha an Citigo beag ann am meud, faodaidh e a bhith feumail eadhon nuair a thathar a’ stòradh rudan beaga a-mach à pòcaidean no purses, leis gu bheil drathairean gu leòr ann agus àite airson rudan beaga. Tha iad beag, ach gu cinnteach gu leòr. Tha sinn air ar sàrachadh a-mhàin leis na drathairean san doras, a tha gu math mòr, ach bidh am botal leth-liotair a’ tuiteam dheth fad na h-ùine, oir tha iad ro fharsaing.

Dha daoine òga! Cha chuir gin de na tha gu h-àrd dragh orra, a ’toirt a-steach ceangal Bluetooth agus deagh fhuaim siostam claisneachd, ach ionndrainnidh iad slot cairt SD fhad‘ s a bhios an VAG a ’suathadh ris na ceithir puirt USB. Ach, tha e a ’tionndadh a-mach cuideachd gu bheil na h-antenna airson an rèidio caran lag, leis gu bheil na stèiseanan ionadail an ìre mhath bochd airson sealg.

Peinnseanairean! Mura ceannaich iad an dreach còig-dhoras, feumaidh iad pàigheadh ​​a bharrachd airson siostam taic an t-suidheachain chùil, leis gu robh gluasad nan suidheachan gu sònraichte mì-ghoireasach ann an deuchainn Citigo: tha an luamhan airson an cùl-taic a phasgadh agus an cathair a ghluasad air adhart suidhichte aig bonn an t-suidheachain, feumar a lùbadh a h-uile uair, gluasad an cathair gu math cruaidh, is toil leis an t-suidheachan cumail air ais agus chan eil cuimhne aice air an t-suidheachadh suidhichte. Cha toil leotha am fiosrachadh cuideachd: tha an taisbeanadh fiosrachaidh beag monochrome air na mothachairean ro dhorcha, tha iuchraichean brìgheil an t-siostam Move & Fun gu math beag, tha cugallachd an sgrion gu math ìosal (cus aire fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh!) Agus beag , gleoc cha mhòr beag, dàta air an aon scrion agus teòthachd a-muigh.

Stèidhichte air teòiridheach comasan an einnsein (a bha nas cumhachdaiche na an dà chuid) agus cuideam a 'chàir, an Citigo a' fuireach iongantach anns a 'bhaile, ach, os cionn a h-uile, tha e furasta a dhràibheadh, agus mar sin chan eil e sgìth. gabhail a-steach làimhseachadh tar-chuir. Tha an einnsean cuideachd meadhanach seasmhach agus a’ snìomh suas gu astar as àirde de 6.600 rpm. Tha a h-uile rud gu h-àrd na adhbhar dà cheann-uidhe. An toiseach, ma tha an dràibhear faiceallach leis a 'pheadal luathadair, ann an suidheachaidhean fìor faodaidh e caitheamh cuibheasach de 5 liotair gach 100 cilemeatair a choileanadh. Agus san dàrna h-àite, ma tha an draibhear iomagaineach eadar solais trafaic agus mì-fhoighidneach air na rathaidean taobh a-muigh a’ bhaile, ann an suidheachaidhean fìor faodaidh Citigo ithe 10 liotairean connaidh gach 100 cilemeatair, oir airson astar beagan nas àirde feumaidh e a bhith air a dhràibheadh ​​​​cha mhòr tais. .

Bidh luchd-riaghlaidh, a tha cuideachd nan ceannaichean àbhaisteach Citigo, toilichte leis na h-àireamhan caitheamh cumhachd a leanas a tha air an taisbeanadh leis a ’choimpiutair air bòrd sa chòigeamh gèar: aig 50 km / h 2,3, 100 4, 130 5,1 agus 160 7,7 liotair gach 100 km. Stèidhichte air seo, bidh e soilleir gum faod thu an Citigo a dhràibheadh ​​gu h-eaconamach. Gu dearbh, sàbhailte cuideachd, oir a bharrachd air na rionnagan NCAP gu lèir, tha Breiceadh Èiginn Gnìomhach aige cuideachd, a tha na rud ùr sa chlas seo.

Mar sin. Mar thoradh air a ’mhòr-chuid de na lorgar agus a chaidh a sgrìobhadh gu h-àrd, thig e Citigo bho chùis shònraichte àbhaisteach. Ach tha e cuideachd na dheagh eisimpleir far an ionnsaich sinn gun a bhith a’ smaoineachadh cus mu dheidhinn. Mar sin, a-rithist: 's e Skoda a th' ann an Citigo agus thathar ga reic a-staigh Skoda salons.

Teacs: Vinko Kernc, dealbh: Saša Kapetanovič

Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Prìomh dàta

Reic: Porsche Slovenia
Prìs modail bonn: 9.220 €
Cosgais modail deuchainn: 11.080 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:55 kW (156


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 13,8 s
Astar as àirde: 171 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 6,6l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - transverse aghaidh - gluasad 999 cm³ - cumhachd as àirde 55 kW (75 hp) aig 6.200 rpm - an torque as àirde 95 Nm aig 3.000-4.300 rpm.
Gluasad lùth: einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-luath - taidhrichean 185/55 / ​​​​R15 H (Bridgestone Turanza).
Comas: astar as àirde 171 km / h - luathachadh 0-100 km / h 13,9 - caitheamh connaidh (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 105 g / km.
Còmhdhail agus casg: limousine - 3 dorsan, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - luamhan transverse singilte aghaidh, casan earraich, luamhan dùbailte, stàball - cas aiseil chùil, fuarain sgriubha, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil 9,8 - cùl, 35 m - tanca connaidh XNUMX l.
Maise: carbad falamh 929 kg - làn chuideam ceadaichte 1.290 kg.
Bogsa: Spàsachd an leabaidh, air a thomhas bho AM le seata àbhaisteach de 5 scoops Samsonite (gann 278,5 l):


4 àite: 1 × backpack (20 l); 1 màileid (68,5 l)

Na tomhais againn

T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / Suidheachadh mìle: ​​2.332 km
Luathachadh 0-100km:13,8
402m bhon bhaile-mhòr: 18,7 bliadhna (


120 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 14,5


(IV.)
Sùbailteachd 80-120km / h: 25,8


(V.)
Astar as àirde: 171km / h


(V.)
Caitheamh as ìsle: 6,0l / 100km
Caitheamh as motha: 8,2l / 100km
caitheamh deuchainn: 6,6 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 40,2m
Clàr AM: 43m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar56dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar54dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar52dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar62dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar60dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar59dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar68dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar66dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar65dB
Fuaim idling: 39dB

Ìre iomlan (319/420)

  • Citigo, gu dearbh clone iomlan de Up !, Gu dearbh a ’sealbhachadh na h-aon thogalaichean. Chan eil am prìomh eadar-dhealachadh ach san ìomhaigh agus an dòigh-obrach do luchd-dèiligidh. Dìreach mar Suas! tha àite ann fhathast airson gluasad a rèir inbhean corporra, agus gu h-iomlan chan eil an càr dona.

  • Taobh a-muigh (13/15)

    Leanabh snog, ach a rèir coltais co-dhiù air beulaibh.

  • Taobh a-staigh (83/140)

    Mar eisimpleir, ann an iomadh dòigh, ach cuideachd le lochdan, gu sònraichte - gu h-iongantach - ann an ergonomics.

  • Einnsean, tar-chuir (50


    / 40

    Meacanaig rothaireachd reusanta, sgoinneil airson an dà chuid cathair-bhaile agus dràibheadh ​​meadhanach, faodaidh an còrr den einnsean a bhith àrd agus gluttonous.

  • Coileanadh dràibhidh (60


    / 95

    Sgoinneil airson adhbhar a ’chàir, ach beagan nas miosa nuair a tha thu a’ dràibheadh.

  • Coileanadh (25/35)

    Beò anns a ’bhaile, a bharrachd air sin, gu ìre mhath gluasadach a thaobh an einnsean.

  • Tèarainteachd (39/45)

    Pasgan sàbhailteachd adhartach, ach bidh an siostam breiceadh fèin-ghluasadach a ’faighinn air adhart.

  • Eaconamaidh (49/50)

    Eaconamach airson dràibheadh ​​meadhanach agus tha am pasgan gu lèir aig prìs reusanta.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

furasta dràibheadh, sùbailteachd

coltas, faicsinneachd

coltas taobh a-staigh

cuibhle stiùiridh

Gluais & Spòrs: идея

einnsean: beòshlaint, caitheamh

bogsa gèar

einnsean: crith aig rpm nas àirde

motair: caitheamh cumhachd

faodaidh an cuibhle stiùiridh faighinn thairis air na mothachairean

cuir dheth an cathair

làimhseachadh tailgate dìreach air an taobh cheart

droch fhradharc (coimpiutair air bòrd, Gluais & Spòrs)

chan eil slot SD no port USB aige

Cuir beachd ann