Deuchainn: Cupa Kia Venga 1.4 CVVT (66 kW)
Clàr-innse
Tha Kijina Venga gu cinnteach a’ gabhail brath air an dà chuid: facal tlachdmhor, fear aotrom - barrachd ann an cuid de dh’àiteachan, nas lugha ann an cuid eile, agus comainn a’ dol à bith. Is e sin, tha Kia gu soilleir ag atharrachadh mar bhrand: tha na càraichean aice ag atharrachadh bho bhith saor agus gu teicnigeach air ais, ach dòrainneach ann an dealbhadh, gu nas daoire (ach airson a-nis, gu fortanach, fhathast gu math daor), gu teicnigeach ùr-nodha agus, os cionn a h-uile càil, toraidhean inntinneach.
Tha Venga àbhaisteach dha seo, a ’tòiseachadh leis na coltas. An seo, cuideachd, feumaidh sinn blasan agus frustrachas pearsanta a chuir an dàrna taobh, ach nuair a choimheadas sinn air le sùilean gun bhacadh, feumar aideachadh gur e an C3 Picasso Korean seo an fheadhainn as dìleas mura h-eil e inntinneach. Bha e a ’còrdadh rium, bha, eadhon gu gràdhach.
Tha coltas gu bheil a h-uile gluasad loidsigeach, le toiseach is deireadh, tha na dòighean dealbhaidh ùr-nodha, tha an aon rud a ’dol airson an deas-bhòrd le gasaichean (aig a bheil grafaigean inntinneach, soilleir agus follaiseach), a bharrachd air pàirt de dhoras. Tha an cockpit a ’coimhead às ùr, eadhon beagan beòthail. San fharsaingeachd, beagan nas buntainniche don chuibhle stiùiridh, far a bheil coltas gu bheil na dealbhadairean air brosnachadh a chall.
Brosnachail tha soillseachadh a h-uile putan math cuideachd air an deas-bhòrd, a ’toirt a-steach cuir-a-steach USB agus AUX. Bhon taobh seo, tha an cockpit air a dheagh eagrachadh agus ergonomic, is e dìreach an scrion sa mheadhan, a tha gu ìre mhòr a ’sealltainn a’ chinn-latha, air dhòigh eile tha coltas ann gu bheil mòran de mhion-fhiosrachadh eile air an fo-sgrìobhadh co-dhiù aon uair. Ach tha na grafaigean aige sàr-mhath, ceart, an-còmhnaidh furasta an leughadh (eadhon sa ghrèin), ach tha e uile gu math goirid.
Tha dàta coimpiutair air bòrd cuideachd air a thaisbeanadh air an scrion, ach tha seo prothaideach. beagan càineadh: Chan eil mòran dàta ann, chan eil ann ach aon phutan air a shon, agus tha e suidhichte (air falbh bho na làmhan) fon sgrion, a bharrachd air an sin, tha an dàta air a dhubhadh às gu fèin-ghluasadach san fhad-ùine, a tha a ’ciallachadh gun urrainn dhut sùil a chumail air a’ chosgais (mar eisimpleir , an caitheamh cuibheasach) thar ùine fhada.
Chan eil na suidheachain toisich a ’tabhann mòran greim taobhach, gu leòr airson an seòrsa carbaid seo (no luchd-ceannach no luchd-cleachdaidh àbhaisteach), tha na bacaidhean cinn aca ro fhada air adhart airson suidhe gu sàmhach (le teilt làn-bodhaig), ach tha na suidheachain comhfhurtail, daingeann agus gu math -shaped. air a mheas math dhaibh às deidh suidhe fada.
Tha na buannachdan a’ toirt a-steach solais mullach cumhachdach math (meadhan agus dhà airson leughadh), agus is e na h-eas-bhuannachdan gur e na trì solais sin an aon fheadhainn anns a’ chaban.
Gu h-iomlan, tha Venga a ’toirt seachad a’ bheachd gu bheil na dealbhadairean air mòran a smaoineachadh mun neach-cleachdaidh nas fhaide na an tè a chaidh ainmeachadh cheana, le tòrr bhogsaichean feumail agus sùbailteachd.
Tha a ’bheing cùil gluasadach anns an taobh fhada le treas deiche gu leth, agus cuideachd dìreach a’ pasgadh còmhla ris an t-suidheachan aig an aon àm, ga dhoimhneachadh beagan. Thathas ag ràdh sin, nuair a choimheadas tu tron torso, tha ceum fhathast air a chruthachadh aig ìre àrdachaidh (toiseach a ’bheing), ach tha clais a bharrachd air an stoc a leigeas le bonn dùbailte; Ach, anns a ’chùis seo, tha bonn rèidh aig a’ bharaille leudaichte.
Aig mullach an stoc tha sgeilp chruaidh le trì sliotan feumail, tha an solas airson a shoilleireachadh aon agus caran dime, ach tha ionad 12-bholta ann cuideachd agus dà shliotan airson an doras a dhùnadh, fear air gach taobh den doras. . Rud nach eil cho follaiseach ‘s a dh’ fhaodadh e nochdadh an-diugh.
einnsean ann an deuchainn Venga, bha e coltach gu robh e ceart, a-rithist tro shùilean neach-cleachdaidh àbhaisteach. Tha suas ri 100 cilemeatair san uair (astar bailteil agus fo-bhailtean) gu math sunndach, tha torque gu leòr ann, agus tha an tar-chuir còig astar a ’còmhdach raon obrach feumail an einnsean gu math. Tha na gluasadan gluasaid cuideachd fìor mhath, mionaideach agus goirid, is e dìreach na sgeulachdan fios-air-ais nuair a tha gluasad rud beag bacach.
Aig astaran nas àirde na 100 cilemeatair san uair, tha cuideam agus aerodynamics mu thràth a ’dol thairis air cumhachd einnsein, agus mar sin tha an Venga motair beagan nas laige an sin. Cha toil leis an einnsean a bhith a ’snìomh cus; aig 6.500 rpm, far a bheil an raon dearg air an tachometer a ’tòiseachadh, stadaidh an electronics; anns a ’chiad ghèar tha e gu math garbh, agus anns an ath fhear tha e cho bog gu bheil e coltach nach urrainn don einnsean dèiligeadh ris. A tha, is coltaiche, cuideachd nach eil fada bhon fhìrinn.
Cuideachd tha am baidhc seo gu math àrd os cionn 4.000 rpm (agus airson 160 km / h anns a ’chòigeamh gèar, feumar a shnìomh suas gu 4.800 rpm), agus chan eil a caitheamh air leth sònraichte, gu sònraichte air an àrd-rathad, is e sin, aig astar timcheall air 130 km / h. Nuair a bhios tu a ’dràibheadh, faodaidh caitheamh a bhith nas àirde na 14 liotair gach 100 cilemeatair, ach chan urrainn dha a bhith gu math meadhanach.
Gu ruige seo, tha e coltach gu bheil an Venga cha mhòr na dheagh chàr le beagan lochdan, ach tha e cuideachd mar aon a tha a ’gealltainn anns na coltas (taobh a-muigh) aige, ach a bheir seachad nas lugha. Agus tha am freagairt ceangailte gu dìreach ris an eadar-dhealachadh anns a ’phrìs an coimeas ri càraichean coltach ach nas daoire. Mar eisimpleir, le bhith a ’dùnadh an dorais agus mullach stoc a’ dèanamh fuaim saor, rèidh.
Is e saor (don suathadh) cuideachd a ’mhòr-chuid den phlastaig a-staigh air an deas-bhòrd agus trim an dorais, agus is e sin dìreach a’ bheing chùil - being; gu math rèidh, gun taic taobh sam bith. Tha an cathair sa mheadhan air utopian - tha na criosan-suidheachain as ìsle air gu math, gu math teann ri chèile. Tha e duilich do dh'inbhich socrachadh sìos an seo, ach ma tha, bidh iad ga bhìdeadh air na cnapan bhon dà thaobh.
An uairsin: bheir an siostam claisneachd, a tha mar as trice airidh air moladh, ùine mhòr gus an dongle USB XNUMXGB a leughadh (bidh Accord ga dhèanamh sa bhad, mar eisimpleir), de na putanan air doras an draibhear, chan eil ach aon air a lasadh, dìreach glainne an draibhear a ’gluasad gu fèin-ghluasadach, agus tha na luamhanan air a’ chuibhle stiùiridh gu math cugallach, eadhon mura h-eil iad.
Agus an chassis: tha e gu math àrd agus, os cionn a h-uile càil, gu math mì-chofhurtail an coimeas ris na farpaisich aige, gu sònraichte air tuill no cnapan, gus trafaic a shocrachadh. Mar sin (agus gu ìre air sgàth na taidhrichean siùbhlach air a ’chàr deuchainn) thionndaidh siostam stèidheachaidh ESP (ro) gu tric ...
Ach tha e eadar-dhealaichte cuideachd: chan eil na h-easbhaidhean sin uile freumhaichte san àm a dh'fhalbh de ghinealach iomlan de chàraichean, a tha, gu sìmplidh, a 'ciallachadh gum faod iad a bhith beò gu h-àbhaisteach le beagan fàs cleachdte riutha. Mar sin nuair a choimheadas tu air falbh, tha am Venga na chàr gu tur ceart, agus ann an cuid de dhòighean eadhon nas motha. Is e "thig air adhart!" tha seo coltach ri clisgeadh gu tur reusanta.
Dè a chosgas e ann an iùro
Deuchainnean càr deuchainn:
Pasgan ECO Ysg 350
Luchd-mothachaidh pàircidh cùil 260
Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič
Cupa Kia Venga 1.4 CVVT (66 KW)
Prìomh dàta
| Reic: | KMAG dh |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 13.590 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 14.600 € |
| Cumhachd: | 66 kW (90 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,8 s |
| Astar as àirde: | 168 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,2l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 7 bliadhna no 150.000 3 km (a ’chiad 3 bliadhna de mhìltean gun chrìoch), barantas peant 10 bliadhna, barantas meirge XNUMX bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.194 € |
|---|---|
| Connadh: | 15.227 € |
| Taidhrichean (1) | 1.618 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 6.318 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.130 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.425 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir suas gu transverse air an aghaidh - tolladh agus stròc 77 × 74,9 mm - gluasad 1.396 cm³ - co-mheas teannachaidh 10,5:1 - cumhachd as àirde 66 kW (90 hp) ) aig 6.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 15,0 m / s - cumhachd sònraichte 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - an torque as àirde 137 Nm aig 4.000 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,769; II. 2,045 uairean; III. 1,370 uair a thìde; IV. 1,036; V. 0,839; - Diofar 4,267 - Cuibhlichean 6 J × 16 - Taidhrichean 205 / 55 R 16, cearcall-thomhas rollaidh 1,98 m. |
| Comas: | astar as àirde 168 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 12,8 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,5/5,5/6,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 147 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, fuarain duille, treòir transverse trì-bhruidhinn, stàball - aiseil spàsail cùil le dà stiùireadh transverse agus aon fhad-ùine, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breic aghaidh diosc (èignichte), cuibhlichean cùil, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd dealain, 2,9 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.268 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.710 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.300 kg, gun bhreic: 550 kg - luchd mullaich ceadaichte: 70 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.765 mm, slighe aghaidh 1.541 mm, slighe cùil 1.545 mm, glanadh talmhainn 10,4 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.490 mm, cùl 1.480 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 48 l. |
| Bogsa: | Spàsachd an leabaidh, air a thomhas bho AM le seata àbhaisteach de 5 scoops Samsonite (gann 278,5 l): 5 àite: 2 màileid (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil le atharrachadh dealain agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus MP3 - cluicheadair - glasadh meadhanach smachd aig astar - cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh àirde is doimhneachd - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh aig àirde - coimpiutair cùil air leth air bòrd. |
Na tomhais againn
| T = 1 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T / Mileage condition: 16 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,5 bliadhna ( 119 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 12,9 (IV., V.) п. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 20,1 (V., VI.) P. |
| Astar as àirde: | 168km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 9,2l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 14,5l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 12,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 72,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,3m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
Ìre iomlan (304/420)
Is dòcha nach eil an rangachadh ga shealltainn, ach bho shealladh an neach-cleachdaidh, is e càr fìor mhath a th’ ann am Venga, far nach eil na meacanaig aig an dàrna ìre tuilleadh, mar a bhiodh dùil aig cuid bho na “Koreans”. Agus tha i breagha.
Taobh a-muigh (12/15)
Obair-obrach iongantach Korean agus sealladh ùr, breagha.
Taobh a-staigh (87/140)
Tòrr uidheamachd agus ceann aghaidh nas motha na deagh dhùthaich, beingean neònach air a ’chùl, ach a-rithist sùbailteachd stoc fìor mhath.
Einnsean, tar-chuir (48
/ 40Einnsean fìor bheòthail agus bogsa gèar fìor mhath, ach chassis àrd agus mì-chofhurtail air tuill no cnapan nas giorra.
Coileanadh dràibhidh (55
/ 95Cuibheasach anns a h-uile dad, chan eil e a ’seasamh a-mach ann an rud sam bith.
Coileanadh (22/35)
Gu h-ìosal tha 100 cilemeatair san uair gu math luath, os cionn na h-astar seo bidh an einnsean a ’luathachadh - ro bheag de torque.
Tèarainteachd (39/45)
Stoc math le uidheamachd sàbhailteachd, cuideachd deagh wipers agus faicsinneachd timcheall air a ’chàr.
Eaconamaidh (41/50)
Indiscreet ann an cosgais agus gealltanas rudeigin meallta.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
beinn chùil agus sùbailteachd stoc
coltas taobh a-muigh agus deas-bhòrd
gluasad an luamhan gèar
suidheachain toisich (greim, comhfhurtachd)
so-leughaidh meadhan sgrion
soillseachadh putanan air a ’phannal ionnstramaid
mòran bhogsaichean feumail
gnìomhan siostam claisneachd
siostam gleidhidh cnuic ann am modh stad is tòiseachadh
obrachadh eadar-amail agus leantainneach an cuimreach cùil
cumadh being cùil, còigeamh cathair bheag
fuaim dùnadh dorais
plastaig a-staigh saor chun suathadh
chassis àrd agus mì-chofhurtail
cuibhle stiùiridh (coltas)
einnsean àrd, caitheamh
coimpiutair air bòrd
