Deuchainn: Kia Carens 1.7 Teaghlach CRDi (85 kW) LX
Clàr-innse
Ann an Kia, gu dearbh, cha b ’urrainn dhaibh a dhol seachad air an euphoria a bha aig Cupa na Cruinne, agus mar sin thairg na Carens tairgse sònraichte ris an canar Cupa na Cruinne 2014. Ach is e fortan gun do lorg luchd-deasachaidh iomlan na h-iris Auto an t-ùghdar. dha bheil ball-coise a ’ciallachadh uiread ris a’ phàipear-naidheachd an-dè.
Gu fortanach don sgrìobhadair, chan eil ach an stiogair air cùl a ’chàir a’ comharrachadh ball-coise, oir cha robh am ball aig an rookie gus dearbhadh gum b ’urrainn dhomh dribble, no freagairt mus toir mi an càr, no tha fios agam dè an dùthaich às a bheil Cristiano Ronaldo. ... ... An Spàinn, ceart? A ’dol an dàrna taobh, tha Kia, còmhla ris an co-shealbhadair Hyundai, gu dearbh, air a bhith a’ gabhail pàirt ann am ball-coise na cruinne mar neach-taic airson grunn bhliadhnaichean, agus mar sin chan urrainn dhuinn beachdachadh air seo mar dhroch rud. Ach, tha a ’cheist an e ball-coise an raon trèanaidh ceart airson factaraidh chàraichean agus am biodh e na bu fhreagarraiche tasgadh a dhèanamh ann am motorsport fhathast connspaideach.
Is e Kia Karens obair sgioba Peter Schreyer, agus stèidhichte air na lèirmheasan, bha latha, seachdain no mìos math aca (a-rithist) cho mòr ‘s a chuir na dealbhadairean seachad air gluasadan bunaiteach. Tha an treas ginealach beagan nas giorra (20mm), nas cumhainge (15mm) agus nas ìsle (40mm) na bha roimhe, ach air sgàth a chuibhle-cuibhle 50mm nas fhaide, tha e mòr gu leòr airson scooter a rothaireachd a bharrachd air dithis inbheach. clann., sgithean no bagannan airson an deireadh-sheachdain. Tha dà roghainn aig Carens, dreach còig suidheachain agus dreach seachd-suidheachain, mar sin cunnt do chlann gu faiceallach mus ceannaich thu. A dh'aindeoin an àireamh de leanabain, bidh thu riaraichte leis an uidheamachd a thairgsinn le Cupa na Cruinne 2014.
Siostam stèidheachaidh ESC, Start Assist (HAC), bagaichean adhair aghaidh is taobh, bagaichean adhair cùirteir taobh, camara cùil, mothachairean pàircidh cùil, solais ruith tron latha LED agus lampaichean ceò aghaidh airson solais oisean, fionnarachadh-àile dùbailte, fuarachadh a-staigh, còmhdaichte le leathar cuibhle stiùiridh agus luamhan gèar, glasadh sa mheadhan, smachd cuairt-mara agus cuingealachadh astair, sensor uisge, siostam FlexSteer, coimpiutair turas, siostam Bluetooth, suidheachain toisich teasachaidh, cuibhlichean aloi 16-òirleach, sunroof agus uinneagan tinted cuideachd a ’toirt a chreidsinn air na pàrantan sin nach biodh air dhòigh eile inbhe Prìomh am measg an fheadhainn as fheàrr leat.
Tha an suidheachadh dràibhidh math le taing dha na suidheachain agus an cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu fialaidh, ged nach robh mo dhruim a ’còrdadh ris a’ phìos lumbar a bha ro bhog (agus ro chuasach). Gu dearbh, chan eil sinn a ’cur a’ choire air an deas-bhòrd ach airson na tomhasan glè bheag aige, ged a tha e a ’riaghladh os cionn mullach consola an ionaid agus tha e ùr-nodha ris an suathadh, a bharrachd air plastaig beagan saor a tha coltach gu bheil e nas motha a thaobh glanadh na bòidhchead. Obair-obrach? Gun bheachdan. Tha FlexSteer a ’tabhann trì roghainnean stiùiridh cuibhle stiùiridh: Normal, Comfort and Sport.
Chan eil Stiùir Cumhachd Dealain a ’toirt ach glè bheag de dh’ ionnsaigh gluasad ann an àiteachan pàircidh, obrachadh àbhaisteach airson dràibheadh làitheil, agus modh nas spòrsail a bheir duais do dhraibhearan nas luaithe aig astaran nas àirde. Bidh a ’chuibhle stiùiridh, còmhla ris an sgaoileadh làimhe sia-astar, ag obair beagan gu h-ealanta, ro neo-dhìreach, ach gu dòigheil agus an-còmhnaidh gu grinn. Fuasgladh freagarrach airson an seòrsa càr seo mura h-eil thu gu cinnteach dèidheil air Fords nas spòrsail.
Aig a ’chùl, tha trì seataichean neo-eisimeileach, a tha cuideachd comasach air atharrachadh gu fada. Gu mì-fhortanach, chan eil gluasadan Isofix anns a ’mheadhan, a tha, gus a chuir gu socair, co-dhùnadh neònach leis gu bheil taobh teaghlaich a’ chàir. Ach na gabh dragh, no dh ’fhaodadh tu dìochuimhneachadh gu luath càite an do ghlèidh thu rudeigin, ann am mòran àiteachan stòraidh (eadhon ann am pàirt ìosal a’ chaibinein!).
Faodar an turbodiesel 1,7-liter a ghairm mar “Obair na Seachdain” oir tha e a ’làimhseachadh a cuideam gu math. Chan e an tè as sàmhaiche, ged a tha e gu math grinn, faodaidh e cuideachd a bhith a ’brosnachadh gabhail seachad agus ag ithe dìreach 5,3 liotair gach 100 cilemeatair air lùb àbhaisteach. Is dòcha gum biodh e eadhon na b ’fheàrr nam biodh siostam dùnadh einnsean ISG (Idle Stop & Go) air a thoirt a-steach don liosta ghoireasan a-mhàin (surcharge de 300 iùro). Ged a bha dreach 85 kilowatt nas laige againn san deuchainn againn (tha dreach 100 kilowatt nas neònaiche ann cuideachd), chan eil e na iongnadh dhuinn gur e seo an roghainn as mòr-chòrdte mu thràth airson an dà chuid Carens agus Sportage. Tha e dìreach a ’freagairt a-steach don chàr seo gus, gu dearbh, bidh thu ga luchdachadh gu làn chomas.
Gu crìch, canaidh sinn gu bheil e a ’còrdadh ris a bhith a’ dol chun treas àite, ach cha b ’urrainn dhuinn ach èigheachd:" Ball-coise! "
Teacs: Alyosha Mrak
Kia Carens 1.7 CRDi (85 yen) Teaghlach LX
Prìomh dàta
| Reic: | KMAG dh |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 18.950 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 24.950 € |
| Cumhachd: | 85 kW (116 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Astar as àirde: | 181 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 4,9l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 7 bliadhna no 150.000 5 km, gealltanas varnish 7 bliadhna, gealltanas meirge XNUMX bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.208 € |
|---|---|
| Connadh: | 9.282 € |
| Taidhrichean (1) | 500 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 13.416 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.506 € |
| Ceannaich suas | € 33.111 0,33 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 77,2 × 90 mm - gluasad 1.685 cm³ - co-mheas teannachaidh 17,0:1 - cumhachd as àirde 85 kW (116 hp) ) aig 4.000 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 12,0 m / s - cumhachd sònraichte 50,4 kW / l (68,6 hp / l) - an torque as àirde 260 Nm aig 1.250–2.750 rpm / min - 2 camshafts sa cheann (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I. 3,77; II. 2,08 uairean; III. 1,32 uairean; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,63 - eadar-dhealaichte 3,93 - rims 6,5 J × 16 - taidhrichean 205 / 55 R 16, cearcall rollaidh 1,91 m. |
| Comas: | astar as àirde 181 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 13,0 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,1/4,3/4,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 129 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - ais torsion cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach), cùl diosgan, ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.482 kg - Cuideam iomlan carbaid ceadaichte 2.110 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: n/a, gun bhreic: n/a - Luchd mullaich ceadaichte: n/a. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.525 mm - leud 1.805 mm, le sgàthan 2.090 1.610 mm - àirde 2.750 mm - bonn cuibhle 1.573 mm - aghaidh slighe 1.586 mm - cùl 10,9 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 880-1.120 mm, cùl 640-880 mm - leud aghaidh 1.500 mm, cùl 1.500 mm - àirde ceann aghaidh 960-1.040 mm, cùl 970 mm - fad cathair aghaidh 520 mm, cathair cùil 460 mm - roinn bagannan 536 - 1.694. 380 l - trast-thomhas crann-làimhe 58 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
| Bogsa: | 5 màileidean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 5 àiteachan: 1 màileid itealain (36 L), 1 culaidh (85,5 L), 1 culaidh-mhàile (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - ioma-ghnìomhach cuibhle stiùiridh - glasadh sa mheadhan le smachd iomallach - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - sensor uisge - suidheachan draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - suidheachain aghaidh teasachaidh - suidheachan cùil roinnte - coimpiutair turas - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 17 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 64% / taidhrichean: Nexen Nblue HD 205/55 / R 16 V / Odometer inbhe: 7.352 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 12,3 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,4 bliadhna ( 122 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,2 / 13,0an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 12,0 / 15,1an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 181km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,8 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,3 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 71,3m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 40,2m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim idling: | 41dB |
Ìre iomlan (327/420)
Cha bhith an Kia Carens a ’briseadh-dùil a thaobh teicneòlas, agus bha beachdan againn mun uidheamachd. A rèir ar tuairmsean, buinidh e don chlas mheadhanach.
Taobh a-muigh (10/15)
Stoidhle dealbhaidh àbhaisteach Kia, cho snog ach chan eil dad sònraichte.
Taobh a-staigh (102/140)
Tha an salon air a dhèanamh gu smaoineachail, ach cuideachd le lochdan beaga.
Einnsean, tar-chuir (54
/ 40Einnsean iomchaidh agus tar-chuir mionaideach, a ’moladh siostam FlexSteer.
Coileanadh dràibhidh (55
/ 95Chan eil Kia a ’seasamh a-mach gu math no gu dona san roinn seo.
Coileanadh (24/35)
Tha coileanadh riarachail, ach airson rudeigin a bharrachd, beachdaich air an 1.7 CRDi as cumhachdaiche.
Tèarainteachd (34/45)
Sàbhailteachd fulangach math agus meadhanach gnìomhach.
Eaconamaidh (48/50)
Caitheamh meadhanach (ann an raon an àbhaist), prìs mhath, barantas cuibheasach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
rèidh an einnsean
caitheamh connaidh
trì prògraman stiùiridh cumhachd
cùm trì suidheachain fa-leth gluasadach
a 'phrìs
tar-chur mionaideach sia-luaths
mòran rumannan stòraidh
Tha siostam ISG (stad ghoirid) na ghoireas
chan eil sliabh Isofix ann an cathair an ionaid chùil
scrion bheag air consol an ionaid
plastaig air an deas-bhòrd
