Deuchainn: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige
Deuchainn Drive

Deuchainn: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Bidh Jaguar leis an F-Pace a ’ruighinn caran fadalach airson pàrtaidh cuspaireil Hybrids BEGIN. Gu dearbh, dh'fheumadh an cat aodach, brògan a thaghadh, eadar i dh ’fhaighnich i cò bha mu thràth agus dè an t-aodach a bh’ air. Ma tha, cha bhith e coltach ri obair cuideigin eile ... Agus a-nis tha e an seo. Tha e ro fhadalach, ach chan eil ùidh aig an fheadhainn a tha air lionn Gearmailteach a òl mar-thà. Tha i nas freagarraiche dhaibhsan a tha a ’feitheamh aig a’ bhàr airson boireannach òrdachadh a martini. Bha mi a ’coimhead. Nach seòlta. Ceart gu leòr, rachamaid. Ach a bheil thu a ’faighinn a’ phuing? Tha an Jaguar F-Pace ùr brèagha. Tha e duilich gun aire a thoirt, oir tha an càr a ’cumail a-mach eireachdas ceangailte ri fiùghantachd. Bidh eadhon an cùl, a tha ann an crossovers mar as trice dad nas motha na bailiùn teannta, a ’crìochnachadh an seo le caol, làn aimsir, a tha ann an dòigh air choreigin a’ nochdadh cnap de sheòrsa F spòrsail. Nuair nach fheum càr milleadh a bharrachd, sgiortaichean taobh agus diffusers airson a bhith a ’coimhead math, tha fios againn gu bheil na dealbhadairean air faighinn air adhart. Ach, bi cinnteach gun dèan e iomall nas motha na na bailiùnaichean àbhaisteach 18 ", air dhòigh eile bidh e mar Usain Bolt ann an craiceann crogall.

Deuchainn: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Gu mì-fhortanach, chan urrainnear an dealas seo a ghluasad chun an taobh a-staigh. Ann an dòigh caran caran, chaidh an còmhradh ann an oifis Jaguar rudeigin mar seo: “A bheil pàirtean XF eile againn ann an stoc? Dhòmhsa? Ceart gu leòr, leig dhuinn dìreach seo a chuir a-steach." Cuimhnich carson a bha na Jaguars ainmeil uaireigin? Nuair a dh’fhosglas tu doras a’ chaba, bidh fàileadh leathair ort, bidh do chasan a’ dol fodha ann am bratan tiugh, ge bith càite an cuir thu do làmh, bidh thu a’ faireachdainn varnish rèidh air bòrd fiodha. Chan eil leithid de rud ann am F-Pace. Chan eil àite sam bith. Tha an caban air a dhealbhadh gu ergonomically, ach gu sìmplidh chan eil bochdainn ann. Gu dearbh, is urrainn dhuinn eadar-aghaidh infotainment sgoinneil a bhith againn, gluasad tar-chuir rothlach stèidhichte, suidheachain aghaidh comhfhurtail, àite stòraidh gu leòr, sgeadachadh ISOFIX anns an t-suidheachan cùil, uinneag mullach mòr. Ach is e seo a h-uile càil a thathar a 'sùileachadh aon dòigh no dòigh eile bho crossovers an latha an-diugh, chan e a-mhàin prìs. Leis gu robh an deuchainn F-Pace a ’giùlan sònrachadh uidheamachd Prestige, a tha a’ riochdachadh an dàrna ìre de uidheamachd, bhiodh dùil ri stuthan nas uaisle, eireachdas agus ùrachadh. Aig an àm, dh’ fhaodadh e mathanas a thoirt dha cuideachd airson cha mhòr nach eil siostaman cuideachaidh ann (ach a-mhàin rabhadh fàgail sreath), le tomhasan analog le taisbeanadh didseatach beag nach gabh a leughadh sa mheadhan, agus a bhith a’ dèanamh gnìomh snasail gach uair gus fhuasgladh agus glasadh. Prìomh a-mach à pòcaid agus tha smachd air turas-mara fhathast clasaigeach, gun radar.

Deuchainn: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Ach leis gu robh sinn cleachdte ri gluasadan mood mu thràth, bha fios againn gu robh an F-Pace a’ toirt rudeigin math dhuinn. Bha an fhìrinn gu robh sinn a’ coimhead caran seòlta airson pìos stàilinn leis am b’ urrainn dhuinn antenna magnetach inneal-glacaidh GPS an inneal tomhais againn a cheangal mar-thà gealltanach. Tha an obair-bodhaig cha mhòr gu tur alùmanum, chan eil ach am pàirt ìosal den chùl air a dhèanamh de stàilinn, agus is ann dìreach air sgàth sin a tha an cuairteachadh cuideam air a’ chàr gu math rèidh. Còmhla ri inneal le deagh chothromachadh, draibhear earbsach uile-chuibhle, stiùireadh mionaideach agus tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar, tha e a’ dèanamh suas aon de na pacaidean as fheàrr san roinn aige. Is e an aon eisgeachd an turbodiesel 2-horsepower 180-liotair aig ìre inntrigidh, nach eil idir a’ dol suas leis an t-seata theicneòlasan seo. Seadh, sàsaichidh e feumalachdan còmhdhail làitheil, ach na bi a’ dùileachadh luathachadh luath dealanaich agus turas-mara aig ìre ìosal. Feumaidh an einnsean òrdughan làidir, ruith gu làidir, agus a h-uile uair a thionndaidheas tu air às deidh dhut an siostam Start / Stop a thòiseachadh, bidh an càr gu lèir a ’crathadh gu math. Ach, nuair a chuireas tu ann an gluasad fiùghantach e agus a bheir thu cothrom mu seach, chì thu gu bheil an Jaguar ag amas air draibhearan a tha a’ cur luach air sùbailteachd, làimhseachadh mionaideach agus faireachdainn aotrom. Is dòcha gu bheil beagan cluich aig a’ chuibhle stiùiridh ann an neodrach, ach bidh e gu math ceart nuair a thòisicheas sinn a’ “gearradh” oiseanan. Tha an chassis cuideachd air a ghleusadh gus leigeil le beagan bodhaig caol, ach fhathast a bhith comhfhurtail gu leòr airson cnapan goirid a shlugadh. Tha an creideas airson deagh choileanadh dràibhidh cuideachd mar thoradh air an deagh dhràibheadh ​​​​cuibhle, a bhios mar as trice a’ cur a h-uile cumhachd gu na cuibhlichean cùil, le 50 sa cheud air a ghluasad dìreach nuair a bhios feum air.

Deuchainn: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

Gu dearbh, mar phrìomh bhrannd, tha comas mòr aig Jaguar a dh’ aindeoin cùisean seilbh san àm a dh’ fhalbh. Dìreach mar a chuir an in-stealladh ionmhais Sìneach Volvo air an t-slighe cheart, tha Tati na h-Innseachan cuideachd air ionnsachadh gu bheil e nas fheàrr a bhith nad neach-taic sàmhach air a ’chùl. Tha F-Pace na dheagh eisimpleir den t-slighe cheart. Nas fhaide air adhart gu margaidh shàthaichte, tha na cairtean trump aige mar choltas agus daineamaigs. Mar sin fear far a bheil cuid eile lag.

teacsa: Sasha Kapetanovich · dealbh: Sasha Kapetanovich

Deuchainn: Jaguar F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige

F-Pace 2.0 TD4 AWD Prestige (2017)

Prìomh dàta

Reic: A-Cosmos doo
Prìs modail bonn: 54.942 €
Cosgais modail deuchainn: 67.758 €
Cumhachd:132 kW (180


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 8,7 s
Astar as àirde: 208 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 6,4l / 100km
Gealladh: Barantas coitcheann 3-bliadhna, barantas varnish 3-bliadhna, barantas meirge 12-bliadhna.
Ath-sgrùdadh eagarach Eadar-ama seirbheis 34.000 km no dà bhliadhna. km

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: 1.405 €
Connadh: 7.609 €
Taidhrichean (1) 1.996 €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): 24.294 €
Àrachas èigneachail: 5.495 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +10.545


(
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas € 51.344 0,51 (cosgais km: XNUMX


)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir suas gu fada air an aghaidh - tolladh agus stròc 83,0 × 92,4 mm - gluasad 1.999 cm3 - teannachadh 15,5:1 - cumhachd as àirde 132 kW (180 hp).) aig 4.000 r.n. - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 10,3 m / s - cumhachd sònraichte 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - an torque as àirde 430 Nm aig 1.750-2.500 rpm - 2 camshafts os cionn (crios tìm) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - rèile cumanta in-stealladh connaidh - turbocharger fuasglaidh - aftercooler
Gluasad lùth: bidh an t-einnsean a 'dràibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - co-mheas gèar I. 4,71; II. 3,14; III. 2,11; IV. 1,67; V. 1,29 ; VI. 1,000; VII. 0,84; VIII. 0,66 - eadar-dhealaichte 3,23 - Cuibhlichean 8,5 J × 18 - taidhrichean 235/65 / R 18 W, cearcall rollaidh 2,30 m.
Comas: astar as àirde 208 km/h - luathachadh 0-100 km/h 8,7 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 5,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 139 g / km.
Còmhdhail agus casg: crossover - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach) , diosc cùil, ABS, breic pàircidh dealain air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean.
Maise: carbad falamh 1.775 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.460 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.000 kg, gun bhreic: np - luchd mullaich ceadaichte: 90 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4.731 mm - leud 2.070 mm, le sgàthan 2.175 1.652 mm - àirde 2.874 mm - bonn cuibhle 1.641 mm - aghaidh slighe 1.654 mm - cùl 11,87 mm - cead talmhainn XNUMX m.
Meudan taobh a-staigh: aghaidh fad-ùine 880-1.100 mm, cùl 640-920 mm - leud aghaidh 1.460 mm, cùl 1.470 mm - àirde ceann aghaidh 890-1.000 mm, cùl 990 mm - fad cathair aghaidh 510 mm, cathair cùil 500 mm - roinn bagannan 650 l - trast-thomhas crann-làimhe 370 mm - tanca connaidh 60 l.

Na tomhais againn

T = 0 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W / odometer inbhe: 9.398 km
Luathachadh 0-100km:10,1
402m bhon bhaile-mhòr: 17,3 bliadhna (


130 km / h)
caitheamh deuchainn: 7,6 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: 6,4


l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 39,6m
Clàr AM: 40m
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar61dB

Ìre iomlan (342/420)

  • Chaidh Jaguar a-steach don mhargaidh crossover a bha air a chaochladh leis an F-Pace caran fadalach. Ach tha e fhathast a ’cluich a gheama agus ag amas air luchd-ceannach a tha a’ coimhead airson rudeigin sònraichte. Le einnsean nas cumhachdaiche agus seata uidheamachd nas beairtiche, bhiodh e na fhìor cho-fharpaiseach do chàraichean àrd-ìre na Gearmailt.

  • Taobh a-muigh (15/15)

    Tha e nas fheàrr na a h-uile farpaiseach san roinn

  • Taobh a-staigh (99/140)

    Tha an caban farsaing agus comhfhurtail gu leòr, ach chan eil e sòghail gu leòr airson clas àrd-ìre.

  • Einnsean, tar-chuir (50


    / 40

    Tha an einnsean ro àrd agus neo-fhreagairt, ach air dhòigh eile tha na meacanaig math.

  • Coileanadh dràibhidh (62


    / 95

    Tha e dèidheil air turas sàmhach, ach chan eil eagal air tionndadh.

  • Coileanadh (26/35)

    Tha cumhachd aig an dìosail ceithir-siolandair ach chan eil iad a ’cunntadh air luathachadh sònraichte.

  • Tèarainteachd (38/45)

    Tha sinn air ionndrainn grunn shiostaman cuideachaidh agus chan eil fios fhathast air toraidhean deuchainn Euro NCAP.

  • Eaconamaidh (52/50)

    Tha an einnsean ann am prionnsapal eaconamach, tha am barantas cuibheasach, tha call luach mòr.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

coltas

daineamaigs dràibhidh

meacanaig dràibhidh

fuasglaidhean àbhaisteach

einnsean (coileanadh, fuaim)

dìth shiostaman taic

taisbeanadh didseatach nach gabh a leughadh idir eadar luchd-mothachaidh

taobh a-staigh monotonous

Cuir beachd ann