Тест: Impireachd Hyundai Kona 1.0 T-GDI
Clàr-innse
Ma tha thu fhathast a’ faighneachd cò às a fhuair Hyundai an t-ainm airson a’ chàr seo, gu cinnteach chan eil triathlon a’ ciallachadh dad dhut. Tha Kona na sheòrsa de phrìomh-bhaile triathlon, tuineachadh air an eilean Hawaiian as motha, far a bheil an neach-iarainn bliadhnail as ainmeil a’ tòiseachadh agus a’ crìochnachadh. Tha triathlon dìreach mu dheidhinn a leithid de crossover no. measgachadh de ghnèithean rèisidh eadar-dhealaichte, mar eisimpleir, an Kona crossover eadar càr luchd-siubhail agus SUV. Mar sin, eadar an dà Hyundais as mòr-chòrdte leithid an i30 agus Tucson. Tha eadhon caractar Kon an àiteigin eatarra. Tha e coltach ri sealladh a tha a 'toirt faireachdainn de i30 mairt-feòil, feòil-itheach ach nas dàna. Ach, chan eil an Kona cho àrd ris an Tucson agus tha suidheachadh nan suidhe mòran nas ìsle cuideachd. Ach fhathast nas àirde na an i30 (le 7 cm), a tha a 'toirt faireachdainn gu bheil sealladh nas fheàrr againn air an trafaig. A rèir a h-uile càil a chaidh a mhìneachadh, tha e am measg nan càraichean ùr-nodha agus fasanta.
A bhith nad chàirdean dìreach den i30, tha e cuideachd glè choltach ann am meud, ach fhathast nas giorra (17,5 cm). Tha e beagan nas àirde na an i30, agus air an làimh eile cha mhòr an aon rud, ach anns a h-uile dòigh tha beagan a bharrachd àite aig an i30. Gu dearbh, tha seo cuideachd a ’buntainn ris an stoc. A rèir Kona specs, tha e 17 liotair nas lugha, ach chan eil e cho feumail. Leis an Kona, chan fheumar bagannan agus pocannan a thogail cho àrd ri os cionn bonn tailgate an i30. Rud eile, gheibhear maids den aon seòrsa ann an ergonomics agus so-chleachdachd.
Tha luchd-dealbhaidh Konin air atharrachadh beagan a dhèanamh air feartan dealbhaidh eileamaidean deas-bhòrd fa leth san taobh a-staigh le beagan suathadh minimalist, ach tha e follaiseach cuideachd gun do chleachd Hyundai an aon stòr. Ach, tha an dòigh-obrach airson dealbhadh taobh a-staigh gu cinnteach ùr, tha barrachd oidhirpean air eile, tha cuir a-steach dathan dath - claisean, cuir a-steach, crìochan no sgeadachadh (mar eisimpleir, criosan-suidheachain ann an dath mion-fhiosrachaidh eile, uile airson tuilleadh fiosrachaidh). 290 euros). Chan eil gasaichean didseatach ann an taobh a-staigh Konina, ach leis na slatan-tomhais as fheàrr, gheibh an neach-cleachdaidh cuideachadh math - scrion teilgean thairis air na gasaichean (HUD). Tha an siostam truinnsear seallaidh, air a bheil an draibhear a’ faighinn a h-uile dàta dràibhidh cudromach, gu cinnteach na dheagh chur-ris ri draibheadh, leis nach eil feum air coimhead sìos an rathad agus coimhead airson dàta trafaic air na mothachairean. A bharrachd air an sin, tha an touchscreen mòr ochd òirlich (roghainneil ann am pasgan ioma-mheadhain Krell) mòr gu leòr airson fiosrachadh a thoirt seachad gu math, agus le beagan phutanan air na taobhan, leigidh e smachd dìreach air cuid de na clàran-bìdh garbh infotainment.
San fharsaingeachd, leis an Kona, bu chòir a chuir ris gu feumar ath-bheachdachadh agus taghadh airson eadar-theachd nas doimhne anns a ’phòcaid, oir tha cuid de na h-ìrean uidheamachd nas beairtiche (Premium no Impression) a’ tabhann uidheamachd fìor bheairteach anns a h-uile dòigh; ge-tà, ma tha an càr uidheamaichte le einnsean coltach ris an fhear anns an Kona againn a chaidh a dhearbhadh, is e sin, einnsean peatrail turbo trì-siolandair mìle ciùbach, bidh a ’phrìs leis an uidheamachd Impression fhathast beagan nas lugha na 20 mìle.
Nuair a bhios sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn uidheamachd, feumar iomradh a thoirt air co-dhiù na puingean as cudromaiche: is urrainn dhuinn tòiseachadh leis an t-siostam infotainment, far a bheil conaltradh le fònaichean sgairteil Apple no Android (mar Apple CarPlay no Android Auto) cuideachd nan deagh eisimpleir. Bidh Kona cuideachd a ’toirt seachad cìsean inductive gun uèir airson fònaichean, sa chùis againn chaidh siostam claisneachd nas fheàrr (Krell) a chuir ri taobh an inneal seòlaidh. Tha raon farsaing de ghoireasan sàbhailteachd ann cuideachd, a ’gabhail a-steach a bhith a’ seachnadh bualadh le aithne do luchd-coiseachd, cuideachadh cumail suas rathaidean, solais-cinn LED fèin-lasachadh, sgrùdadh draibhear agus spot dall, agus tar-thrafaig. Prògram gluasaid fo smachd. Tha e do-dhèanta gun a bhith a ’toirt iomradh air an teàrnadh air slighe sleamhainn, suidheachain teasachaidh agus cuibhle stiùiridh.
Tha comhfhurtachd turas Kona gu ìre mhath riarachail, le taing dha na baidhsagalan mòra le sealladh caran spòrsail. Bidh e a ’freagairt chnapan san rathad. Dhìochuimhnich Hyundai cuideachd mu iomallachd a bharrachd de ghrunn stòran fuaim bho bhith fon chassis; mu thràth bha an taise air an rathad a ’lìbhrigeadh“ toileachasan ”fuaim a bharrachd a thàinig gu taobh a-staigh a’ chàir. Ach, tha an rathad làidir ri mholadh, agus a thaobh làimhseachadh, tha an Kona mu thràth air aire a thoirt don fhreagairt stiùiridh iomchaidh. Tha na comasan breiceadh cuideachd ionmholta.
Tha an einnsean peatrail trì-siolandair turbocharged air dearbhadh gu bheil e gu math cruaidh a thaobh coileanadh, ach chan ann a thaobh eaconamaidh agus caitheamh connaidh. Tha an caitheamh connaidh cuibheasach iomlan anns an deuchainn againn gu math cruaidh, ach cha do chuir sinn mòran cuideam air a ’chàr ann am fìor dhroch shuidheachadh, agus cha robh dràibheadh a’ bhaile cho mòr. Co-dhiù, sheall na mìltean iongantach àrd air an uchd àbhaisteach againn nach robh an trì-siolandair seo am measg an fheadhainn thrifty.
Tha an tagradh ioma-ghnèitheachd fhathast a ’buntainn ri mòran phàirtean de dhealbhadh a’ chàir, ach gheibh thu fhathast feartan sònraichte gu leòr anns an Kona as urrainn dhuinn a ràdh gu bheil e na roghainn inntinneach eile agus gu bheil e gu math eadar-dhealaichte bhon i30. Tha seo eadhon nas fìor airson an dreach nas cumhachdaiche de einnsean Konin. Ann an dòigh air choreigin tha e coltach, le einnsean nas cumhachdaiche, tar-chuir fèin-ghluasadach dà-astar dà-chluasach agus dràibheadh ceithir-chuibhle, gum faodadh beachd a ’chàir gu lèir a bhith gu tur eadar-dhealaichte. Ach, feumaidh mi aideachadh nach do chaill sinn a-mach air dràibheadh cuibhle airson a chleachdadh gu h-àbhaisteach air an Kona idir.
Mar sin an urrainn dha Kona a bhith coltach ris an àite às an d ’fhuair i a h-ainm? Tha mòran dhaoine gu tur àbhaisteach ann a bhios ag obair gach latha tro bheatha àbhaisteach le lùth, cha mhòr mar a tha cuid de “dhuine stàilinn” as urrainn triathlon a dhèanamh ann an Hawaii.
Ach tha e fìor cuideachd ma tha thu ann an Hawaii, tha coltas ann gu bheil thu nas kuuul.
Leugh air:
Deuchainn Kratki: Hyundai i30 1.6 Impression CRDi DCT
Тест: Hyundai i30 1.4 Impression T-GDi
Deuchainn Grilles: Hyundai Tucson 1.7 CRDi HP 7DCT Impression Edition
Deuchainn: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Impression Hyundai Kona 1.0 T-GDI
Prìomh dàta
| Reic: | HAT Ljubljana |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 22.210 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 19.990 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 22.210 € |
| Cumhachd: | 88,3 kW (120 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,9 s |
| Astar as àirde: | 185 km / h |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 5-bliadhna gun chuingealachadh mhìltean, barantas an-aghaidh meirge 12-bliadhna |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM / 24 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 663 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.757 € |
| Taidhrichean (1) | 975 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 8.050 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.675 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.030 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 26.150 0,26 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail le turbocharged - transverse aghaidh air a chuir suas - tolladh agus stròc 71,0 × 84,0 mm - gluasad 998 cm3 - teannachadh 10,0:1 - cumhachd as àirde 88,3 kW (120 hp) aig 6.000 rpm - piston cuibheasach astar aig a 'chumhachd as àirde 16,8 m / s - dùmhlachd cumhachd 88,5 kW / l (120,3 hp / l) - an torque as àirde 172 Nm aig 1.500-4.000 rpm - 2 camshafts anns na cinn - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh dìreach |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,769 2,054; II. 1,286 uairean; III. 0,971 uairean; IV. 0,774; V. 0,66739; VI. 4,563 - eadar-dhealaichte 7,0 - rims 18 J × 235 - taidhrichean 45/18/R 2,02 V, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m |
| Comas: | astar as àirde 181 km/h - luathachadh 0-100 km/h 12 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 5,4 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 125 g / km |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean transverse trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain sgriubha, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), cùl diosgan, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,5 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1.275 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.775 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.200 kg, gun bhreic: 600 kg - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.165 mm - leud 1.800 mm, le sgàthan 2.070 mm - àirde 1.550 mm - bonn cuibhle 2.600 mm - slighe aghaidh 1.559 mm - cùl 1.568 mm - radius dràibhidh 10,6 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 869-1.112 mm, cùl 546-778 mm - leud aghaidh 1.432 mm, cùl 1.459 mm - àirde ceann aghaidh 920-1005 mm, cùl 948 mm - suidheachan aghaidh fad an t-suidheachain 500 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 365 mm - tanca connaidh 50 l |
| Bogsa: | 378-1.316 L |
Na tomhais againn
| T = 1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Spòrs Geamhraidh Dunlop 5 235/45 R 18 V / Odometer inbhe: 1.752 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,7 bliadhna ( 127 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 9,8 / 13,4an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 14,5 / 19,7an (Sun./Fri.) |
| caitheamh deuchainn: | 7,8 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 56,7m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,9m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Mearachdan deuchainn: | Gun choimeas |
Ìre iomlan (431/600)
Càr tarraingeach agus ùr-nodha le prìs reusanta, ach le cuid de fheartan nach eil cho cinnteach.
Cab agus stoc (70/110)
A bharrachd air na seallaidhean inntinneach, tha farsaingeachd agus comas cleachdaidh Kona ri mholadh.
Comhfhurtachd (88
/ 115Comhfhurtail gu leòr, gu math ergonomic, le ceangal gu leòr, ach cha mhòr nach eil fuaim ann bho bhith fon chassis
Tar-chuir (46
/ 80Tha an einnsean fhathast cumhachdach gu leòr, chan e eisimpleir de shùbailteachd, agus tha cruinneas an luamhan gèar briseadh-dùil.
Coileanadh dràibhidh (73
/ 100Suidheachadh math rathaid, breicichean math!
Tèarainteachd (92/115)
Bathar-cruaidh làidir le goireasan sàbhailteachd
Eaconamaidh agus àrainneachd (62
/ 80Tha caitheamh connaidh mì-chreidsinneach, ach tha puing prìsean Kona gu cinnteach cinnteach. Bidh e cuideachd a ’faighinn tòrr phuingean cudromach le gealltanas.
Tlachd dràibhidh: 4/5
Gu math riarachail, gu h-àraidh air sgàth seasmhachd rathaidean agus breicichean èifeachdach.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas
dealbhadh taobh a-staigh agus ergonomics
uidheamachd beairteach
einnsean
mionaideachd luamhan gèar
insulation fuaim air a ’chassis
