Deuchainn: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Dh ’fhàs e suas!
Clàr-innse
Abair cumhachd sealladh! Ma chuimhnicheas mi dìreach air an sluagh-ghairm Clio sin bho na 20n tràth a tha aig a h-uile duine mòr - gu dearbh, tha e a ’cur nam chuimhne mar a b’ àbhaist dhomh a bhith a ’crochadh a-mach leis an iXNUMX sin - tha e coltach gu bheil e a’ dèanamh fìor chiall an-dràsta. Ach sin mar a bha e coltach air ais an uairsin.
Dìreach coimhead air seo - Aig a ’chiad sealladh, tha an i20 ag ràdh," Tha mi a ’fàs suas." Tha na loidhnichean bodhaig gu soilleir a ’cur an cèill aibidheachd chan e a-mhàin an càr, ach cuideachd an luchd-dealbhaidh. Tha an C-phillar dubh lacquered anns a ’ghinealach roimhe air a bhith ag iarraidh a dhol nas fhaide air falbh. Dh ’obraich e gu math uasal, agus leis an sin rinn an i20 gu soilleir gu bheil e airson a bhith àrd.
Tha an ìomhaigh iomlan a-nis co-dhiù clas nas àirde na a ’mhòr-chuid de chlann bheaga anns an roinn dom buin an i20 gu h-oifigeil. Loidhnichean ùr-nodha, fìor dhroch mhìneachadh, eileamaidean a chruthaicheas dealbh-chluich de sholas agus sgàil ... Tha seo uile a ’leantainn bhon taobh, far a bheil an i20 leis an sgàil-dhealbh aige a’ nochdadh gu bheil e deiseil airson gnìomh. Tha an dealbhadh ath-leasaichte a ’faighinn suathadh retro le stiall aotrom a tha a’ ceangal nan solais cùil a tha gu math ùr-nodha.
Tha mi a ’smaoineachadh, ge-tà, gu bheil na dealbhadairean leis an diffuser mòr fon chnap cùil air a bhith a’ cuir ris an fhìrinn. Seadh, tha e ag obair gu tarraingeach, agus tha e fìor gu bheil einnsean turbocharged aig an i20 a tha cuideachd a ’faighinn taic bho dhealan, ach faodar a leithid de diffuser, còmhla ri criathran mòra air cnapan ìosal, a thoirt don i20 N inntinneach aig a’ char as fheàrr.. Ach sin sgeulachd eile... Co-dhiù, 's e leanabh a th' anns an i20 a tha a' faighinn tòrr aire. Gu h-inntinneach, ge-tà, tha an neach a thàinig a-steach às ùr, nuair a phàirc mi gun fhiosta ri taobh an fhear a bh’ ann roimhe fhad ‘s a bha sinn ag eadar-obrachadh le raon-pàircidh, gu dearbh a’ coimhead nas toinnte air sgàth a ghluasadan. Ach, a’ coimhead air na tomhasan, tha seo gu dearbh na mhealladh optigeach, agus gun a bhith nas lugha.
Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha an taobh a-staigh a ’dearbhadh seo leis gu bheil roinn an luchd-siubhail fhathast mar aon den fheadhainn as fharsainge san roinn seo. Tha e an aon rud ri roinn nam bagannan (tha an dreach measgaichte hybrid nas lugha na na i20an eile). Tha mi air mo shàrachadh leis cho dubh ‘s a tha an fhàsach, leis gu bheil e a’ marbhadh an àile anns a ’chaban a tha air a dhealbhadh gu brèagha. Bidh mi a ’suidhe ìosal, agus an uairsin, ged an toiseach chan urrainn dhomh dòigh nas fheàrr a lorg air cùl na cuibhle stiùiridh, a tha gu ìre mhòr comasach atharrachadh, dòigh air choireigin tha mi dìreach a’ seasamh agus an uairsin a ’suidhe gu daingeann. An toiseach, tha an farsaingeachd aig ìre farmadach, agus tha e eadhon nas tlachdmhoire gu bheil tòrr àite air a ’chùl, barrachd air a’ mhòr-chuid de na farpaisich.
Tha a ’chuibhle stiùiridh le teasachadh ceithir-labhairteach a tha air a dhealbhadh gu h-inntinneach comasach air atharrachadh, tha tarraing math aice agus tha grunn suidsichean smachd iomallach ann. Tron e, bidh mi a ’coimhead air an deas-bhòrd làn-dhidseatach air scrion 10,25-òirleach. (pìos uidheamachd àbhaisteach bhon dàrna ìre uidheamachd) le dà chunntair follaiseach agus tòrr fiosrachaidh eatarra. Bidh atharrachadh an stoidhle dràibhidh cuideachd ag atharrachadh grafaigean an ionnstramaid, agus mar sin tha an àrainneachd beagan eadar-dhealaichte ma tha e na stoidhle dràibhidh eaconamach, àbhaisteach no spòrsail. Agus mu bhith a ’draibheadh beagan às deidh sin ...
Gu fortanach, tha na suidsichean cuideachd clasaigeach.
Coltach ris a ’ghinealach as ùire de Hyundais, tha dà sensor 10,25-òirleach ann. A bharrachd air an sin, tha an aon scrion infotainment sa mheadhan, a tha ag obair mar deas-bhòrd, suidhichte air mullach consola an ionaid. Tha suidsichean fon sgrion airson faighinn gu na prìomh dhleastanasan, is e sin, tha iad mothachail air suathadh, rud nach eil mi idir toilichte leis, ach tha mi toilichte gun do choisrig iad an snaidhm rothlach clasaigeach airson smachd meud.
Gu dearbh, tha an scrion mòr cuideachd mothachail air suathadh, agus tha eadar-aghaidh cleachdaiche ceangailte Hyundai BlueLink aithnichte mu thràth bho mhodalan dachaigh ginealach as ùire eile (i30, Tucson). Tha mòran ri dhèanamh fhathast le goireasachd an eadar-aghaidh cleachdaiche, le ruigsinneachd gu gnìomhan fa leth, gu sònraichte a thaobh iomchaidheachd agus follaiseachd a h-uile dad a tha e a ’tabhann. Leis gu bheil e beairteach ann an susbaint, ach tha cuid de na feartan a bu chòir a bhith rim faighinn gu luath falaichte ann an àiteachan ris nach biodh dùil agad.
Agus bha mi gu dearbh a ’feuchainn ri cunntas a chruthachadh airson Hyundai BlueLink, dh’ fheuch mi ri ceangal a dhèanamh gus na feartan sin a chomasachadh a leigeas le cuid de sheirbheisean air-loidhne agus smachd iomallach air a ’chàr (thoir sùil air inbhe, meud connaidh, glas, fhuasgladh ...) ach thèid mi roimhe Bha e comasach dhomh a chuir air dòigh. Tha e coltach gum bi barrachd den ùine (agus ùine) aig an t-sealbhadair.
Tha e math, ge-ta, gu bheil iad air na suidsichean clasaigeach a chumail air consola an ionaid gus smachd a chumail air fionnarachadh-àile. Gheibh mi cuideachd grunn dhiubh air an druim air beulaibh luamhan an gèar (airson modhan dràibhidh, suidheachain teasachaidh, tionndadh air a ’chamara (). Nuair a choimheadas mi timcheall, bidh an loidhne stròcan a’ tighinn bho na fionnaichean sa mheadhan air beulaibh tha an neach-siubhail anns an t-suidheachan toisich a ’seasamh a-mach gu deimhinneach. Fresh agus eadar-dhealaichte Aig an ìre seo, tha an monotony dathach dubh air a bhriseadh gu ìre le cluich an t-solais agus an dubhar, ach tha am plastaig air a’ mhòr-chuid den deas-bhòrd gu tur daingeann.
Tha beagan a bharrachd beòshlaint anns an dorchadas a bhiodh an i20 sa chaban airidh air dhòigh eile. Bidh solas àrainneachd a ’cur ri seo agus na dealbhan a chaidh ainmeachadh roimhe de shlatan-tomhais cuideam, a tha mar as trice air am peantadh ann an geal, uaine eaconamaidh, agus dearg spòrsach. Innsidh mi dhut nas fhaide air adhart dè an ìre de fhuil spòrs a th ’anns an fhear bheag seo, ach is urrainn dhomh innse dhut mu thràth gur e roghainn caran neo-àbhaisteach am bogsa gèar, a tha anns a’ mhodail deuchainn fèin-ghluasadach, is e sin clutch dùbailte robotach.
Tha mi a ’moladh gu bheil innealan gearraidh fèin-ghluasadach cruaidh ag obair ann an raon nan càraichean beaga, agus sin dìreach aon de na rudan a tha a’ dèanamh an leanaibh seo mòr. Tha innleachd, gu dearbh, cuideachd ùr-nodha; tha an roth-uidheam peatrail trì-siolandair air a stiùireadh le motair dealain agus bataraidh 48-bholt. Leis gur e seo an dreach peatrail as cumhachdaiche, is e an cumhachd 88 kilowatts (120 “each-chumhachd”) agus tha an torque 175 meatairean Newton.Ma tha feum air, faodar 12,2 kilowatts a bharrachd a chur ris, gu sònraichte nuair a bhios e a ’luathachadh agus a’ tòiseachadh, an motair dealain, aig a bheil 100 Nm de torque a bharrachd agus nas inntinniche.
An toiseach, tha an t-einnsean a 'ruith gu math sàmhach agus sàmhach, aig an diomhain tha e gann ri chluinntinn agus follaiseach. Bidh e a’ tòiseachadh gu math agus a’ luathachadh gu cunbhalach, agus air a dheagh ghleusadh le bogsa gèar luath. Ann am modh eaconamaidh, a tha an-còmhnaidh air a thaghadh an toiseach às deidh tòiseachadh, ge bith dè am modh a chaidh a thaghadh mus cuir thu dheth an einnsean, bheir e sealladh air socair, is dòcha eadhon bacadh. Bidh e a’ faighinn beagan a bharrachd diongmhaltas le bhith a’ roghnachadh stoidhle dràibhidh àbhaisteach, ach is e an fhìor dhealbh de na tha am measgachadh powertrain seo a’ sealltainn stoidhle dràibhidh spòrsail.
An uairsin bidh an leanabh le deagh nàdur a ’fàs mar rud beag borb, oir tha e a’ coimhead beagan nearbhach. Bidh e a ’freagairt sa bhad ri òrdughan bhon pheadal luathachaidh, tha an stiùir a’ toirt sealladh air luchdan nas fheàrr, agus os cionn a h-uile càil, tha an tar-chuir fèin-ghluasadach a ’cumail gèaraichean ìosal eadhon aig raon rev nas àirde. Agus is e seo an aon uair a chailleas mi an luamhan gèar air a ’chuibhle stiùiridh eadhon beagan.
Ged a tha aon rud fìor - ge bith dè an diffuser cùil mòr agus ge bith dè an stoidhle dràibhidh spòrsail a thionndaidheas an dial dearg, is ann ainneamh a bhios tu a’ draibheadh an i20 sa mhodh seo. An toiseach, thathas a’ toirmeasg draibheadh eaconamach, agus is e sin aon de na h-adhbharan a tha fàilte air dealan, leis gu bheil caitheamh connaidh air a lughdachadh le grunn deciliters le teicneòlas tar-chinealach tlàth.
Mura h-eil thu air daithead teann, tha e gu leòr dòigh àbhaisteach airson dràibheadh a thaghadh. Mu dheireadh ach chan e as ìsle, tha atharrachadh nas fhaide air adhart gu modh Spòrs mar-thà ag àrdachadh astar an einnsean gu stòr fuaim a tha ri chluinntinn. Agus gu caitheamh nas àirde, rud nach eil dha-rìribh nas ìsle. Tha e a ’dol bho 6,7 gu 7,1 liotair gach 100 cilemeatair, gu dearbh, a rèir an stoidhle dràibhidh, ach tha luathachadh rèidh agus astaran meadhanach aig an einnsean.
Ach tha e an-còmhnaidh snog dràibheadh. Gu ìre cuideachd air sgàth an t-suidheachain ìosal, ach os cionn a h-uile càil air sgàth a ’chaise grinn, a tha, leis an dòigh stiùiridh mionaideach aige, an-còmhnaidh a’ togail misneachd gu leòr, eadhon nuair a thig an rathad lùbach agus an trafaic a ’fàs nas dèine. Tha e a ’nochdadh leis a’ chothromachadh agus an ro-innseachd ann an oidhirpean cinnteach, agus tha an uidheamachd stiùiridh a ’conaltradh gu math ris an draibhear na tha a’ tachairt fo na cuibhlichean toisich. Aig ìre uidheamachd nas àirde cuideachd leis gu bheil cnapan glè ìosal aig na taidhrichean air cuibhlichean 17-òirleach (crois-earrann 45), a dh ’fheumas beagan chìsean, gu sònraichte air comhfhurtachd bailteil.
Às deidh na h-uile, co-dhiù, chan eil an chassis anns an i20 co-chosmhail ri comhfhurtachd. Tha e dìreach ag obair fada cus, ach nuair a thèid e còmhla ris na taidhrichean ainmichte eadhon nas motha (agus tha mi an amharas gur e sin am prìomh dhioghaltas), ach is dòcha gun cuir na droch rathaidean air an robh sinn a’ crochadh a-mach an cuid fhèin. Gus a bhith soilleir, gu dearbh, chan eilear a ’faireachdainn seo air an àrd-rathad, ach ann an ionadan bailteil le rathaidean air an droch chumail suas, tha a’ chìs mòr.
Mar neach-taic do aire leantainneach an draibhear ...
Ma tha sin uile air a ràdh, tha an i20 a’ tarraing aire gu bhith a’ fàs suas ann an stoidhle, tha a h-uile càil a th’ aig an fheadhainn mhòr ann - yup, ach an tug mi iomradh air gu bheil e cuideachd a’ tabhann suidheachain cùil teasachaidh? -, ach is dòcha gur e seo am fear as follaisiche a thaobh tèarainteachd. Is e Smart Sense an rud a chanas Hyundai ri seata de shiostaman tèarainteachd, agus a’ coimhead air an liosta, tha e coltach nach do dhìochuimhnich iad dad. Ach is e an rud a tha eadhon nas fheàrr, fhad ‘s a tha e a’ draibheadh, tha an i20 an-còmhnaidh a ’toirt a’ bheachd gu bheil e airson a bhith co-dhiù na aingeal dìon draibhear beag (agus uaireannan gu math mòr).
Bidh e an-còmhnaidh a ’cumail sùil air na tha timcheall air, comasach air breiceadh gu fèin-ghluasadach air beulaibh chnapan-starra, cuideachd ag aithneachadh luchd-coiseachd agus rothaichean, breicichean nuair a lorgas iad comas bualadh aig crois-rathaid, An toiseach, chan e a-mhàin gu bheil e a ’toirt rabhadh dhomh mu chnap-starra san àite dall le comharra a tha ri chluinntinn agus lèirsinneach, ach cuideachd a’ breic gu fèin-ghluasadach. Tha fios agad cuin a dh ’fhàgas tu a’ phàirc chàraichean taobh agus cuin a chailleas tu do chàr. Gu dearbh, bidh e cuideachd a ’toirt rabhadh agus slaodadh sìos fhad‘ s a tha mi a ’dràibheadh nuair a bhios mi a’ tarraing a-mach às an ionad-parcaidh. Ag aithneachadh crìochan astair, is urrainn dhaibh comharran glùine a leantainn agus stiùireadh dràibhidh a chumail suas. Agus tha, airson dìreach € 280, faodaidh smachd turais cumail suas an astar chun charbaid air beulaibh gu fèin-ghluasadach. A bheil thu fhathast teagmhach an fhàs thu suas gu bhith mar an fheadhainn as motha?
Tha an taobh eile den seo cuideachd ri fhaicinn anns an liosta phrìsean, on uair sin tha prìs a leithid de inbheach i20 mu thràth nas àirde na 20 mìle, a tha cuideachd a ’toirt buaidh air a’ chlas mar-thà. Ach tha e fìor a-rithist - eadhon leis a’ cho-fharpais, tha prìsean airson na dreachan as uidheamaichte (agus motair) co-dhiù cho àrd. Tha tar-shealladh goirid air an tairgse eadhon a’ nochdadh nach eil duine a’ tabhann a leithid de powertrain (einnsean gasoline turbocharged, teicneòlas tar-chinealach tlàth agus tar-chuir fèin-ghluasadach) agus uidheamachd airson an airgid. An toiseach, chan urrainn dhut uimhir de theicneòlas agus uimhir de dhidseatachadh a lorg anns a h-uile àite. Tha cuimhne agad fhathast, nach eil? Is e àm fìor inntinneach a th’ ann a bhith a’ fàs suas.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 bliadhna)
Prìomh dàta
| Reic: | Malairt Auto Hyundai Earranta. |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 23.065 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 20.640 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 23.065 € |
| Cumhachd: | 88,3 kW (120 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Astar as àirde: | 190 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,5l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 5 bliadhna gun chuingealachadh mhìltean. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM / 12 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.162 € |
|---|---|
| Connadh: | 7.899 € |
| Taidhrichean (1) | 976 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 15.321 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.480 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 893 0,35 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair, 4-stròc, in-loidhne, turbocharged, aghaidh, transverse, gluasad 998 cm3, cumhachd as àirde 88,3 kW (120 hp) aig 6.000 rpm - an torque as àirde 200 Nm aig 2.000–3.500 rpm - 2 camshafts gach ceann - 4 camshafts gach ceann bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh dìreach. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir clutch dùbailte 7-astar. |
| Comas: | astar as àirde 190 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,3 s - caitheamh connaidh cuibheasach (WLTP) 5,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 125 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, fuarain duille, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - cas aiseil chùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic cuibhle cùil dealain - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,25 a’ tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.115 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.650 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 450 kg, gun bhreic: 1.110 kg - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.040 mm - leud 1.775 mm - àirde 1.450 mm - bonn cuibhle 2.580 mm - slighe aghaidh 1.539 mm - cùl 1.543 mm - cead talmhainn 10,4 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 880-1.100 mm, cùl 710-905 mm - leud aghaidh 1.460 mm, cùl 1.435 mm - àirde ceann, aghaidh 960-1.110 mm, cùl 940 mm - fad suidheachan aghaidh 520 mm, suidheachan cùil 460 mm - cuibhlichean trast-thomhas fàinne stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 40 l. |
| Bogsa: | 262-1.075 L |
Na tomhais againn
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Inbhe Odometer: 17 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,3 bliadhna ( 124 km / h) |
| Astar as àirde: | 190km / h |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 71,7m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,7m |
| Clàr AM: | 40,0m |
| Fuaim aig 90 km / h | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h | 66dB |
Ìre iomlan (483/600)
Chan eil teagamh sam bith gu bheil an i20 airson crìoch a chuir air a ’chlas subcompact. Tha seo a ’dearbhadh seo chan ann a-mhàin leis an taobh a-muigh dàna agus ùr-nodha, drivetrain ùr-nodha agus feartan dràibhidh fìor mhath, ach cuideachd (agus is dòcha os cionn a h-uile càil) siostaman sàbhailteachd agus uidheamachd sàr-mhath a bhiodh farmad aig càraichean eadhon nas motha.
Cab agus stoc (90/110)
Is e aon de na bothain as fharsainge sa chlas, gu h-àraidh anns an cùl-raon agus an stoc, a tha air dhòigh eile nas lugha ann an co-chonnadh aotrom.
Comhfhurtachd (76
/ 115Suidh ìosal ach math. Tha na suathadh snog, ach tha a ’phlastaig cruaidh sa mhòr-chuid. Feumaidh an eadar-aghaidh infotainment barrachd càirdeas cleachdaidh agus gu sònraichte an cànan Slobhiniach a tha e a ’faighinn a rèir coltais.
Tar-chuir (69
/ 80Tha an t-einnsean peatrail turbocharged agus teicneòlas tar-chinealach 48-bholt ag obair gu math creidsinneach. Cuideachd ann an co-bhonn ri tar-chuir fèin-ghluasadach.
Coileanadh dràibhidh (77
/ 100Còmhla ri cuibhlichean 17-òirleach, bidh am chassis le teann teann a ’fàs mì-chofhurtail air droch uachdar. Ach, tha meadhan an cuideam ìseal, tha an suidheachadh tèarainte agus tha an làimhseachadh math.
Tèarainteachd (109/115)
Tha e coltach gu bheil Hyundai air rudeigin beag a chuir ris a h-uile siostam sàbhailteachd aithnichte a leigeas leat innse gu bheil an i20 an-còmhnaidh a ’cumail sùil ort.
Eaconamaidh agus àrainneachd (62
/ 80Is dòcha nach bi caitheamh, gu sònraichte ma tha sinn a ’bruidhinn mu dheidhinn hibrid, cho beag aig a’ chiad sealladh, ach tha an teicneòlas ùr-nodha agus gheibhear na h-adhbharan anns an sgaoileadh fèin-ghluasadach. Ach, tha an i20 a ’tighinn le barantas mìltean de mhìltean gun chrìoch ...
Tlachd dràibhidh: 4/5
Ma choimheadas mi air mar dhreach nas spòrsail de phàisde, tha ionad cudthromachd ìosal, inneal cruaidh, taidhrichean ìomhaigh ìosal agus gèar stiùiridh freagairteach gu cinnteach nan àite, ach tha seo uile, gu sònraichte air ùirean bochda, a ’toirt buaidh air comhfhurtachd. Cus.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
chassis làidir
eòlas neach-cleachdaidh infotainment
