Àite: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Clàr-innse

Prìomh dàta
Fiosrachadh teicnigeach

Co-dhiù is ann mar sin a tha sinn ga fhaicinn, agus gu dearbh tha e glè choltach ri baidhsagal-motair. Tha fèill mhòr air baidhsagalan-motair far-rathaid oir tha iad a ’toirt mòran goireasachd agus toileachas dràibhidh.

Bha Honda, fuamhaire à eilean fada chun an ear, beagan troimh-chèile (sinne co-dhiù) leis na baidhsagalan ionnsaigheach aca, a bha glè choltach ann an coltas ach gu math eadar-dhealaichte nuair a gheibh thu orra agus a dhol air chuairt air a’ bhaidhc. Is e an rud èibhinn nach eil gin de na X-litrichean ùra sin dona, tha gach fear math agus inntinneach na dhòigh fhèin. Ach nam feumadh tu dìreach aon a thaghadh, agus nam biodh an co-dhùnadh cuideachd air a stiùireadh le prìs, bhiodh tu a’ taghadh am fear seo - an VFR800X Crossrunner. Airson beagan nas lugha na $ 11, gheibh thu Honda le tòrr caractar. Tha sinn dèidheil air nach do dhìochuimhnich iad dè dha-rìribh cridhe a’ bhaidhc seo. Chan fhaodar an t-ainm VRF a mhì-chleachdadh. Sin as coireach gu bheil an einnsean V-twin ceithir-siolandair aig còrr air 6.000 rpm a’ seinn ròin fallain, spòrsail nuair a bhios VTEC air agus a’ luathachadh gu cruaidh. Chan eil an gluasad nuair a tha na 16 bhalbhaichean uile air adhart an àite ochd garbh air dhòigh eile. Is e seo rudeigin a b’ urrainn dha na h-innleadairean rèiteach agus leasachadh fhad ‘s a bha iad a’ cumail suas caractar sònraichte an VFR.

Is e an caractar seo a tha cuideachd a ’dèanamh cinnteach gum faigh thu baidhsagal-motair aghaidh dùbailte. Faodaidh e a bhith gu math sleamhainn agus gun samhail, ach tha am fàs beag bhon phìob-earbaill ga dhèanamh gu math spòrsail agus beòthail.

Tha an Crossruner socair suas chun ìre as àirde agus mar sin tha e gu math freagarrach airson cuairtean cur-seachad, turasachd, ach bidh e a ’meudachadh ìre cridhe aig a’ mhullach sa bhad. Tha an einnsean 4-cc V782 air fàs nas cumhachdaiche agus comasach air cumhachd 78 kilowatts no 106 "each-chumhachd" a leasachadh aig 10.250 rpm agus 75 Nm de torque aig 8.500 rpm. Tha sin ceithir eich a bharrachd agus 2,2 meatair Newton nas motha na am modail roimhe, agus tha e tlachdmhor dràibheadh cuideachd. Mar sin, ruigidh am baidhsagal-motair astar beagan is 200 cilemeatair san uair agus, os cionn a h-uile càil, tha e a ’toirt seachad turas beothail tlachdmhor anns an raon bho 60 gu 130 cilemeatair san uair. Ann an sgìre sluaigh far a bheil a ’chrìoch 50, air dhòigh eile feumaidh tu dhà no trì ghèaraichean a ghluasad sìos, ach nuair a dh’ èireas an astar os cionn 80 cilemeatair san uair, faodaidh tu dìreach “faighinn steigte” san t-siathamh gèar agus tlachd fhaighinn bho na h-oidhirpean.

Ach, tha e do-dhèanta cus a dhèanamh, is e seo barrachd de bhaidhsagal spòrs na spòrs, agus is e comhfhurtachd a ’phrìomh chairt trump. Tha an crochadh air a ghleusadh gus cnapan-starra a dhùsgadh gu math, ach cha toil leis cnapan cruaidh ris na crìochan agus na cnapan as urrainn dhut a phàigheadh air baidhsagalan spòrs.

Tha e cuideachd tlachdmhor agus socair a bhith a ’faireachdainn aig a’ chuibhle, agus tha e uile coltach ris an t-suidheachan, mar a tha sinn cleachdte ri bhith a ’siubhal air baidhsagalan enduro. Air madainn fhuar, cha do reothadh sinn nar làmhan, oir tha an Crossrunner air greimichean a theasachadh a bhios a ’blàthachadh gu snog nuair a bhios an teòthachd a-muigh a’ tuiteam. Is dòcha gu feum thu beagan dìon gaoithe a bharrachd airson do bhodhaig àrd. Ann an suidheachadh dìreach socair, bidh rud sam bith thairis air 130 cilemeatair san uair a ’fàs gu math tedious agus feumaidh tu falach air cùl cuairt-gaoithe beag.

Tha an suidheachan comhfhurtail agus àrd-fhreagarrach, agus mar sin suidhidh an fheadhainn le casan fada agus an fheadhainn le beagan nas giorra air. Tha an raon 815 gu 835 millimeatair de dh ’àirde bhon talamh. Suidhidh an neach-siubhail gu comhfhurtail cuideachd, agus a bharrachd air na pleadhagan pleadhaig air an t-suidheachan fharsaing, bheir an dà làmh-làimhe faireachdainn tèarainteachd dhi.

Cha robh suitcases taobh air an deuchainn Honda Crossruner, ach bho choltas dheth tha e a ’coimhead gu math snog cuideachd le cuid de na culaidhean taobh tùsail nas motha. Airson an fheadhainn as dùbhlanaiche, tha màileid mhòr ionaid aca cuideachd. Airson an sealladh dànachd foirfe, faodaidh tu cuideachd uidheamachadh le paidhir de sholais ceò agus dìonadair pìoba airson an einnsean agus radiator a bhios, ma thèid an toirt a-steach, a ’gabhail a-steach feachd buaidh agus mar sin a’ dìon pàirtean so-leònte den bhaidhsagal-motair.

Bu chòir dhuinn cuideachd aire a thoirt don ìre tèarainteachd. Tha am baidhsagal-motair uidheamaichte le siostam breiceadh an aghaidh glas ABS mar an àbhaist, a bhios a ’freagairt gu sgiobalta nuair a lorgas luchd-mothachaidh rathad sleamhainn no gainmheach air an rathad. Tha breicichean a tha làidir agus èifeachdach, mar ABS, air an dèanamh freagarrach airson dràibheadh rèidh, fiùghantach. Faodar an aon rud a ràdh airson siostam anti-slip gluasadach a ’chuibhle dràibhidh. Nuair a thèid a ghnìomhachadh, bidh e a ’cur casg air iongnadh mì-thlachdmhor air asphalt fliuch no fuar agus cuideachd a’ cur casg air a ’chuibhle toisich togail. Bidh an electronics an uairsin a ’cuir dheth an einnsean ceithir-siolandair gus an lorg na mothachairean gum faodar an cumhachd gu lèir a ghluasad chun chuibhle a-rithist. Airson dràibheadh gu math spòrsail feumar an siostam seo a chuir dheth le putadh sìmplidh air tionndadh, air dhòigh eile tha modalan dràibhidh spòrsail eile rim faighinn bho Honda.

Aig deireadh an latha, chan eil ach beagan rudan cudromach dhuinn - am bu toil leat Crossruner a mhealladh a-rithist? Tha, agus chan eil duilgheadas ann fada air turas fada, no eadhon dìreach slighean cunbhalach a tha cuideachd a’ toirt a-steach cuid de shluagh a’ bhaile. Tha cliù aig Honda airson meud, coileanadh agus sùbailteachd aig prìs reusanta agus càileachd.

Petr Kavčič, dealbh: Saša Kapetanovič, factaraidh

Prìomh dàta
Cosgais modail deuchainn: € 10.990 XNUMX €
Fiosrachadh teicnigeach
einnsean: V4, ceithir-bhuille, leaghan-fhuarachadh, 90 ° eadar siolandairean, 782 cc, 3 bhalbhaichean gach siolandair, VTEC, in-stealladh connaidh dealanach
Cumhachd: 78 kW (106 km) aig 10250 rpm
Torque: 75 Nm aig 8.500 rpm
Gluasad lùth: bogsa gèar sia-astar, slabhraidh
Frèam: aluminium
Breicichean: Spools càraid aghaidh 296mm, calipers 256-piston, spools cùil XNUMXmm, calipers càraid-piston, C-ABS
Crochadh: forc teileascópach aghaidh clasaigeach fi 43mm, preload a ghabhas atharrachadh, siubhal 108mm, gàirdean swing singilte cùil, damper gas singilte, preload a ghabhas atharrachadh agus taiseachadh air ais, siubhal 119mm
Taidhrichean: 120/70R17, 180/55R17
Tanca connaidh: 20,8
Cuibhle-cuibhle: 1.475 мм
Cuideam: 242 kg
Mearachdan deuchainn: