Тест: Dòigh-beatha Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD
Clàr-innse
B 'e Honda Iapanach aon den chiad fheadhainn a cho-dhùin na SUVan tabloid ris an canar a thoirt a-steach, ris an can sinn "SUVs bog" bhon neach-iasaid Sasannach. Chan eil dad bog mun deidhinn, chan eil anns a’ bhogachd seo ach tuairisgeul air nach bi sinn a’ faireachdainn aig an taigh còmhla riutha air talamh duilich. Ach, tha an CR-V agus na h-iomadh neach-aithris aige (ged a bu chòir a thoirt fa-near nach b’ e an CR-V a chruthaich a’ chlas seo) anns na bliadhnaichean bho thòisich e (tràth anns na 90n) agus às deidh barrachd no nas lugha oidhirpean gun chuideachadh a bhith a’ tighinn còmhla. tha feartan chàraichean luchd-siubhail agus SUVan air fàs gu bhith nan sreath fìor shoirbheachail de crossovers an latha an-diugh.
Bha freagairt luchd-dealbhaidh Honda don leasachadh seo mar-thà follaiseach ann an sealladh ùr an treas ginealach CR-V, nach robh a 'leantainn cumadh SUVs tuilleadh, ach a bha nas coltaiche ri soitheach-fànais. Thathas cuideachd a’ cumail sùil air dòigh-obrach beagan socair san aon taobh ann an coltas a’ cheathramh ginealach CR-V. A-nis faodaidh sinn a ràdh gur e CR-V àbhaisteach a tha seo, ann an cumadh mar bhan beag, ach le oirean caran cruinn (cochall agus cùl). Tha seo gu bunaiteach a’ sàsachadh feumalachdan bunaiteach na buidhne targaid de luchd-ceannach a tha a’ cur luach air tòrr àite agus suidheachadh suidhe gu ìre àrd - tha e a’ toirt dhuinn faireachdainn gu bheil sinn “air bhog” os cionn trafaic àbhaisteach agus a’ toirt sealladh farsaing dhuinn air na tachartasan air fad. an rathad.
Tha taobh a-staigh caran uasal aig an CR-V a chuireas iongnadh air ceannaichean Eòrpach. Tha plastaig air a chleachdadh, ach tha coltas gu math cruaidh air a tha air a neartachadh le crìochnachadh mionaideach. Chan eil Swindon cho àrd sa tha na saigheadan Sasannach a tha a ’dèanamh suas a’ mhòr-chuid de Honda Eòrpach, agus tha na ergonomics gu math ceart, leis gu bheil mòran (is dòcha cus) de na gnìomhan stiùiridh air a ’chuibhle stiùiridh ga chuideachadh. Aig an toiseach, tha e beagan duilich a bhith a ’toirt air falbh stòran dàta mu obrachadh a’ chàir. Ri taobh nan soidhnichean mòra agus soilleir air beulaibh an draibhear, tha dà scrion air an deas-bhòrd os cionn consol an ionaid.
Tha am fear as lugha nas fhaide air a shuidheachadh, air a ghearradh a-steach do oir àrd an deas-bhòrd, agus tha am fear as motha suidhichte gu h-ìosal, agus air an oir tha putanan smachd a bharrachd. Tha mòran eisimpleirean math ann air mar a dh ’fhaodar dèiligeadh ris a’ phàirt seo ann an dòigh eadar-dhealaichte, agus chuir Honda na putanan HVAC ro fhada a-mach à ruigsinneachd àbhaisteach an draibhear. Is e seo an aon droch bheachd air taobh a-muigh taobh a-staigh Honda. Is fhiach iomradh a thoirt cuideachd air suidheachadh suidheachain cùil a tha gu math farsaing, ach tha sinn a ’call a-mach air a’ chothrom a bhith a ’gluasad a’ bheing chùil no eadhon an siostam atharrachaidh cathair innleachdach sin a bha luchd-dealbhaidh Honda a ’sùileachadh airson an Jazz no Civic.
Feumaidh sinn a bhith a ’moladh mar a tha na cruachan air an càrnadh. Nuair a tha an cathair bun os cionn, faodar an cùl-taic a phasgadh sìos gus uachdar boot rèidh a chruthachadh. Bidh e a ’sàsachadh feumalachdan teaghlach àbhaisteach de cheathrar, is dòcha cuideachd an fheadhainn a tha a’ smaoineachadh air an CR-V airson a ghnìomhachdan cur-seachad. Ach, chan eil an stoc mòr gu leòr airson a dhol air baidhc gun a ’chuibhle toisich a thoirt air falbh an toiseach.
Taobh a-staigh, is fhiach a bhith mothachail air slàinte fìor mhath anns a ’chaban fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh. Chan eil mòran fuaim bhon rathad no fon chochall a ’faighinn a-steach. San dà dhòigh, tha e coltach gu bheil an dìosail Honda seo na inneal air leth sàmhach. Fiù ‘s anns an tunail gaoithe, bha aig innleadairean Honda ri grunn uairean a thìde a chaitheamh, agus mar thoradh air an sin, aig astaran nas àirde, bha an gaoth timcheall air a’ bhodhaig gu math lag.
Air taobh clì an deas-bhòrd, lorg sinn putan uaine a tha càirdeil don àrainneachd leis am bu toil le Honda ceangal inntinn a chruthachadh ris an àrainneachd, ach tha an ceangal ris an eaconamaidh tòrr nas reusanta. Ma chuireas sinn às do chuid den chumhachd einnsean a bharrachd le bhith a ’putadh air a’ phutan seo, leigidh e leinn draibheadh gu math eaconamach. Tha inneal-tomhais spòrsail againn cuideachd air a shoilleireachadh leis gu bheil oir an luaths-astar a ’deàrrsadh uaine nuair a bhios sinn a’ draibheadh gu h-eaconamach agus ma bhrùthas sinn ro chruaidh air a ’ghas bidh e ag atharrachadh dath.
San fharsaingeachd, is e rud beag a tha seo, ach faodaidh e tionndadh gu bhith math ann an cleachdadh làitheil, oir tha sinn a ’faighinn a-mach leis an CR-V ann am modh eaconamaidh nach eil sinn nas slaodaiche, ach tha an caitheamh cuibheasach air a lughdachadh. Bha seo gu h-iongantach ìosal anns a ’chuairt deuchainn againn agus tha e mu thràth glè fhaisg air a’ chuibheasachd a chaidh a ghealltainn. Is e an ìsleachadh air ar CR-V, ge-tà, an coimpiutair turas aige, a sheall cuibheasachd mòran nas àirde na an fhìor thomhas stèidhichte air a ’chonnadh a chaidh a chleachdadh airson an t-slighe a chaidh a thomhas.
Tha a bhith a’ draibheadh an CR-V gu math tlachdmhor sa chumantas, chan eil an casg beagan nas daingeann a’ toirt droch bhuaidh air mathas luchd-siubhail, ach bidh e na chuideachadh mòr ma dhràibheas tu an càr beagan a bharrachd a-steach do oiseanan - air sgàth dìreach beagan teilt bodhaig taobhach.
Tha Honda cuideachd a ’tabhann Siostam Breiceadh fèin-ghluasadach an ìre mhath èifeachdach (CMBS) ann an co-bhonn ri Radar Cruise Control (ACC) agus Lane Keeping Assist (LKAS) anns an CR-V. Tha am pasgan tèarainteachd seo a ’cosg suas ri 3.000 iùro. Leis, bhiodh an ìre deuchainn CR-V mòran nas àirde, agus feumaidh gach neach-ceannach co-dhùnadh dha fhèin dè a tha an tèarainteachd a bharrachd seo a ’ciallachadh dha. Thathas a ’comhairleachadh ceannaichean le ùidh sùil a thoirt air na prìsean càr a th’ againn le reiceadairean oir tha làrach-lìn Slobhinia Honda mu thràth a ’tabhann grunn phrìsean is liostaichean prìsean. Uill, feumaidh tu cuideachd a dhol chun neach-reic airson deuchainn deuchainn.
Teacs: Tomaž Porekar
Dòigh-beatha Honda CR-V 2.2 i-DTEC 4WD
Prìomh dàta
| Reic: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 32.490 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 33.040 € |
| Cumhachd: | 110 kW (150 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,1 s |
| Astar as àirde: | 190 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,9l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 3 bliadhna no 100.000 km, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 2.155 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.171 € |
| Taidhrichean (1) | 1.933 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 16.550 € |
| Àrachas èigneachail: | 3.155 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 7.500 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 39.464 0,40 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 85 × 96,9 mm - gluasad 2.199 cm³ - co-mheas teannachaidh 16,3: 1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) ) aig 4.000 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 12,9 m / s - cumhachd sònraichte 50,0 kW / l (68,0 l. in-stealladh - turbocharger fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean a’ draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,933 2,037; II. 1,250 uair a thìde; III. 0,928 uairean; IV. 0,777; V. 0,653; VI. 4,111 - eadar-dhealachadh 7 - rims 18 J × 225 - taidhrichean 60/18 R 2,19, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m. |
| Comas: | astar as àirde 190 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,7/5,3/5,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 154 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan far-rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh ( fuarachadh èignichte), diosgan cùil, breic pàircidh meacanaigeach ABS air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 3,1 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.753 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.200 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.000 kg, gun bhreic: 600 kg - luchd mullaich ceadaichte: 80 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.820 mm - leud carbaid le sgàthan 2.095 mm - slighe aghaidh 1.570 mm - cùl 1.580 mm - radius dràibhidh 11,8 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.510 mm, cùl 1.480 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 500 mm, cathair cùil 470 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 58 l. |
| Bogsa: | 5 màileidean Samsonite (tomhas-lìonaidh iomlan 278,5 l): 5 àite: 1 culaidh itealain (36 l), 1 màileid (85,5 l), 2 màileid (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach dà-sòn - uinneagan cumhachd aghaidh is cùlaibh - sgàthan dorais a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadairean MP3 - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - smachd iomallach air a’ ghlas mheadhain - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - cathair an draibhear a ghabhas atharrachadh ann an àirde - cathair cùil air leth - coimpiutair air bòrd. |
Na tomhais againn
| T = 5 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 53% / taidhrichean: Pirelli Sottozero 225/60 / R 18 H / Odometer inbhe: 2.719 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,1 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,2 bliadhna ( 129 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,3 / 9,9an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 9,8 / 13,8an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 190km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 5,3l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 8,4l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 5,9 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 78,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,1m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (345/420)
Tha an CR-V air a dhealbhadh beagan eadar-dhealaichte no a ’coimhead air rudan beagan eadar-dhealaichte ann an Honda. Ach tha na h-eadar-dhealachaidhean sin a ’nochdadh ann an cleachdadh làitheil. Tha beagan fuaim anns a ’chaban.
Taobh a-muigh (11/15)
Tha an SUV a ’coimhead beagan eadar-dhealaichte.
Taobh a-staigh (105/140)
Is e na prìomh fheartan furasta an cleachdadh agus càileachd impeccable nan stuthan a thathar a’ cleachdadh. Tha iad beagan troimh-a-chèile le bhith a’ roinn stòran fiosrachaidh ann an cuntair sa mheadhan agus dà scrion sa mheadhan a bharrachd.
Einnsean, tar-chuir (58
/ 40Einnsean sàr-mhath agus glè shàmhach, dràibheadh le atharrachadh fèin-ghluasadach dà-gu-ceithir-cuibhle. Gu math spòrsail, ach aig an aon àm chassis comhfhurtail.
Coileanadh dràibhidh (60
/ 95Tha stiùireadh cugallach agus gu ìre mhath dìreach a ’ceadachadh conaltradh leis an rathad, deagh shuidheachadh air an rathad.
Coileanadh (28/35)
Bidh an einnsean cumhachdach a ’lìbhrigeadh coileanadh cruaidh fhad‘ s a tha e iongantach eaconamach.
Tèarainteachd (39/45)
Anns na dreachan nas daoire den uidheamachd, tha siostam stad èiginn cuideachd ri fhaighinn aig cosgais a bharrachd, ach cha robh fear aig a ’chàr deuchainn againn. Chan eil deuchainn Euro NCAP ann fhathast.
Eaconamaidh (44/50)
Bidh einnsean cumhachdach Honda a ’cur iongnadh le caitheamh cuibheasach connaidh deuchainn, gu sònraichte air uchd àbhaisteach. Ach, chan eil gealltanas gluasadach ann.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean
stuthan càileachd agus obair-obrach
comhfhurtachd is furasta a chleachdadh
caitheamh connaidh
gèar stiùiridh freagairteach
obrachadh an ìre mhath sàmhach
dràibhear ceithir-chuibhle fèin-ghluasadach (gun atharrachadh làimhe airson dràibheadh ceithir-chuibhle)
droch choileanadh achaidh
