Test Drive: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Beauty and the Beast
Chan eilear an dùil ri dealbhadh foirfe agus co-sheirm foirfe de na paramadairean uile a tha a’ dèanamh draibheadh ann an Honda, ach ri thuigsinn. Thathas den bheachd gur e cèicichean Grandma an fheadhainn as fheàrr air an t-saoghal, agus mar sin chan eil teagamh sam bith mu choileanadh lùth-chleasachd Honda. Nuair a chuireas sinn ris a h-uile càil a’ phrìs tòiseachaidh de 24.000 iùro, tha sinn a’ tuigsinn gu bheil an Aonta ùr na chnàmh mòr ann an amhach Mercedes, BMW agus Audi, a dh’ fhaodadh a bhith air am bualadh as cruaidhe sa chlas mheadhanach. Agus tha e anns a 'mheasgachadh ...
Tha an roghainn ann an clas meadhan chàraichean gu math mòr, oir tha cha mhòr a h-uile neach-saothrachaidh air an riochdachadh an sin. Anns a ’Ghearmailt, tha an t-sabaid airson buaidh margaidh meadhan-chlas cho cudromach ris an rèis airson prìomhaire na dùthcha. Aig Honda, chaidh toraidhean reic Accord a bhreithneachadh a-riamh leis na cinn aca air an cumail àrd, agus eadhon ann an Serbia tha am modail seo air a bhith na phrìomh shruth de reic a-riamh. Bha an Accord ginealach as ùire na mhodal air leth soirbheachail airson Honda, agus mar sin chan eil e na iongnadh gun d ’fhuair am fear a thàinig às a dhèidh e a thaobh dealbhadh. Gu math nas fharsainge agus beagan nas ìsle, agus na 5 millimeatairean sin uile nas giorra, bidh am Bogsa ùr a ’gabhail grèim nas tòcail agus nas spòrsail. Bidh oirean biorach le fender fhuaimneach a tha a ’soilleireachadh leud a’ charbaid a ’toirt loidhne biorach biorach don Accord le pearsa sònraichte. Tha dealbhadh mòran nas ionnsaigheach agus nas ionnsaichte aig na buidhnean solais aghaidh is cùil, agus tha a ’bhodhaig air an soilleireachd stoidhle riatanach fhaighinn, a bharrachd air musculature lùth-chleasachd. Ach a bheil seo gu leòr gus leantainn air adhart le cùrsa-beatha soirbheachail an sinnsear. Gu dearbh chan eil.
Rachamaid ann an òrdugh. Tha am Bogsa ùr gu math ìosal. Fhad ‘s a bhios a’ mhòr-chuid de na farpaisich a ’fàs ann an àirde agus a’ suidhe annta barrachd is barrachd, anns a ’Accord ùr, tha an draibhear a’ faireachdainn mar gu bheil e na shuidhe ann an coupe spòrs. Chaidh làr a ’chàir ìsleachadh le 10 millimeatair, a chòrd gu sònraichte ris a’ churaidh rally stàite Vladan Petrovich: “Tha taobh a-staigh a’ Chòrdaidh ùr mar aon den fheadhainn as fheàrr sa chlas mheadhanach. Bidh e na shuidhe air suidheachain leathar farsaing, ìosal le bolstairean taobh foirfe. Taing don atharrachadh farsaing air a ’chuibhle stiùiridh agus an t-suidheachan, gheibh a h-uile duine an suidheachadh suidhe foirfe. Tha a’ chuibhle stiùiridh spòrs trì-labhairt cuideachd ri mholadh. Tha a làmhan gu math "brèagha" dha agus tha an cumadh foirfe aige. Tha an taobh a-staigh gu lèir air a dhèanamh de stuthan càileachd agus tha e gu math tlachdmhor. Tha caban an draibhear agus an luchd-siubhail aghaidh air an dealbhadh gu foirfe gus faireachdainn neo-àbhaisteach farsaing a thoirt seachad sa chlas seo. Tha e coltach ri bhith nad shuidhe ann an càr mòr sòghail. Cothlamadh air leth de shòghalachd agus spòrs ann an aon chàr. Bu chòir a thoirt fa-near eagrachadh òrdughan air consol an ionaid. Tha smachdan an t-siostam claisneachd sìmplidh agus air an sgaradh gu soilleir bho na smachdan fionnarachaidh agus fionnarachaidh. Tha stròc mionaideach aig a h-uile putan agus tha iad air an dèanamh de stuthan àrd-inbhe. Gu h-iomlan, tha càileachd agus compactness drùidhteach. ”
Canaidh sinn cuideachd gu bheil an seòmar aig ìre ghualainn air a dhol suas 65 millimeters. Is e an rud a bheir toileachas do luchd-siubhail suidheachan cùil am meadhan gàirdean agus fosgladh airson fionnarachadh-àile. Fhad ‘s a dh’ fhosglas tu doras aghaidh mòr a’ Chòrdaidh bidh e a’ faireachdainn gu bheil thu nad shuidhe ann an càr spòrs airson dithis, is e an aon ghearan an geata earbaill a tha caran beag, a dh’ fheumas beagan sùbailteachd bho dhaoine àrda. Ach nuair a bhios àite-fuirich aig daoine àrda, bidh e na iongnadh tlachdmhor le seòmar cinn is glùin, a bheir seachad comhfhurtachd a tha coltach ri ìre comhfhurtachd a ’chlas a chaidh ainmeachadh. Le 467 liotair de rùm bagannan, is e an Aonta an ceannard sa chlas aige. Bidh an oir luchdachadh sìos 80 millimeters, agus aig a h-uile moladh, tha an làr gu tur rèidh, agus tha co-mheas 60:40 aig cùl-taic an t-suidheachain cùil fillte. Chaidh an sealladh iomlan de thaobh a-staigh tarraingeach a’ chàr deuchainn àrdachadh le pasgan uidheamachd àrd-ìre a tha a’ toirt a-steach siostam gun làmhan Bluetooth airson draibheadh, port AUX agus port iPod, a bharrachd air port USB, mullach grèine cumhachd, mothachairean pàircidh air suidheachan an draibhear air beulaibh agus air cùlaibh, fosglaidhean airson fionnarachadh-àile. airson cùl a’ chaibineit. Chan eil sin ri ràdh gu bheil na sgàthanan taobh a-muigh comasach atharrachadh bhon taobh a-muigh, ach is e an rud a tha ionmholta gu bheil iad a’ teasachadh agus a ’pasgadh a-steach, leis an fhear cheart a’ lughdachadh gu fèin-ghluasadach nuair a thèid iad air ais airson pàirceadh nas fhasa. Taobh a-staigh a’ Chòrdaidh tha grunn àiteachan ann airson rudan beaga a stòradh: deochan, tiogaidean càr…
Tha an càr deuchainn uidheamaichte leis an einnsean as spòrsail a tha ri fhaighinn ann an Honda Accord. Nam biodh tu air leth toilichte le a choileanadh anns a ’ghinealach roimhe, cuiridh an 2.4 DOHC i-VTEC iongnadh ort an turas seo, oir tha na leasachaidhean aige tòrr nas drùidhtiche ann an cleachdadh na air pàipear. Is e seo dreach leasaichte den aonad ginealach a bh ’ann roimhe, a tha gu sònraichte eadar-dhealaichte ann an cumhachd nas àirde agus torque, a bharrachd air siostam smachd bhalbhaichean leasaichte (i-VTEC) agus an fhìrinn gu bheil e a’ coinneachadh ri inbhean àrainneachd Euro 5. san àm ri teachd. Bidh an einnsean a ’leasachadh 201 hp. aig 7.000 rpm agus torque as àirde de 234 Nm aig 4.300 rpm. An coimeas ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha àrdachadh 11 hp ann an cumhachd. agus torque le 11 Nm. Tha e cudromach cuimhneachadh gu bheil torque an einnsean ath-dhealbhaichte ri fhaighinn aig rpms nas ìsle, a tha a ’meudachadh sùbailteachd. Gun teagamh, is e an neach as comasaiche airson coileanadh einnsean a mheasadh curaidh rally na dùthcha againn Vladan Petrovich: “Feumaidh mi aideachadh gun robh dùil agam ri seo bho Honda. Tha comasan an einnsein fìor mhath, ach bu chòir a elasticity ann an raointean obrach beaga a mholadh gu sònraichte. Tha an elasticity seo a 'lùghdachadh an fheum air atharrachaidhean gèara, a tha na thoileachas don mhodail seo. A-rithist tha mi airson taing a thoirt dha na h-innleadairean Honda a bha ag obair air an tar-chuir. Ged nach eil mi gu pearsanta dèidheil air tar-chuir leth-fèin-ghluasadach, tha tar-chuir còig astar Honda Accord airidh air deich glan. Ann am modh “D” no “S”, no nuair a bha thu a’ cleachdadh modh làimhe le luamhan air cùl a’ chuibhle stiùiridh, dh’ atharraich am bogsa gèar gu math luath, gun dàil no geàrdan, agus chaidh smaoineachadh gu faiceallach. Tha an einnsean Accord glè thoilichte freagairt a thoirt don smeòrach. Aig 4.000 rpm bidh e ga ghiùlan fhèin nas gile, agus aig astaran àrd tha "cuibhreann" de chumhachd eich a 'ruigsinn na talmhainn, a tha an cois fuaim einnsean meatailteach agus cruaidh. Tha luathachadh math agus tha e na fhìor obair chruaidh sa chàr seo a dhol seachad air."
Bheir Aonta cuideachd iongnadh tlachdmhor dhut aig an stèisean gas. A’ draibheadh air an rathad fosgailte aig 90 km / h, cha robh an Accord 2.4 i-VTEC ag ithe dìreach 7 liotairean gach 100 cilemeatair, agus air an àrd-rathad aig 130 km / h, chlàraich an Aonta caitheamh dìreach 8,5 liotair. gach 100 cilemeatair. B’ e an caitheamh cuibheasach clàraichte san deuchainn 9,1 liotair gach 100 cilemeatair, ach feumaidh sinn a thoirt fa-near gun do thuig sinn gu robh leth nan cilemeatairean air an stiùireadh ann an suidheachaidhean bailteil. Mar a tha fios agad, aig toiseach an XNUMXmh linn, bha duilgheadas beag aig luchd-dèanaidh chàraichean gus coileanadh dràibhidh sàr-mhath a chur còmhla le deagh chofhurtachd, agus anns a 'chlas meadhan de chàraichean. Tha casg Honda Accord gu litearra sgoinneil. Tha meadhan grabhataidh a’ charbaid air a dhol sìos, chaidh slighe a’ chuibhle a leudachadh, chaidh an crochadh aghaidh ath-dhealbhadh gu tur, agus tha an crochadh cùil a’ nochdadh an crochadh ioma-cheangail dearbhte le taiseadh caochlaideach. Le barrachd neart bodhaig, bidh an Aonta ùr a’ freagairt nas dàna agus nas mionaidiche.
Tha riaghladh air fàs nas cunntachaile agus nas sàbhailte, agus tha crith air a dhol sìos, agus dhearbh Vladan Petrovich dhuinn: “Ann an atharrachaidhean geur ann an stiùireadh, tha seasmhachd a’ Chòrdaidh aig ìre farmadach, agus aig astaran àrd tha e a’ toirt faireachdainn de mhisneachd agus sàbhailteachd don draibhear. Tha an crochadh atharraichte gu foirfe a’ dol an aghaidh laghan fiosaigs, agus tha teilt a’ chuirp glè bheag. Fiù ‘s nuair a thèid thu tro oiseanan garbh gu sgiobalta, fuirichidh an Aonta neodrach gun a bhith a’ call conaltradh ris an talamh. Bidh luchd-siubhail gu cinnteach a’ faireachdainn gu bheil crìoch nas cruaidhe air an inneal clisgeadh, a tha gu sònraichte follaiseach nuair a thèid iad tarsainn air tuill. Ach tha e uile taobh a-staigh comhfhurtachd. Bha mi fon bheachd gun robh innleadairean Honda a’ cothlamadh dampers nas cruaidhe le fuarain nas buige agus mar sin a’ toirt seachad co-rèiteachadh math eadar comhfhurtachd agus deagh shùbailteachd. Ach, bu chòir aon a bhith faiceallach anns na raointean crìche, oir dhaibhsan aig a bheil cus mòr-mhiann spòrs, faodaidh an casg a bhith slaodach, agus na dìochuimhnich gu bheil cuideam a ’chàir seo nas motha na 1,5 tonna, le crochteasan follaiseach. Cuideachd, tha mi a’ smaoineachadh gum faodadh an stiùireadh cumhachd adhartach a bhith nas “conaltraidh”. Chan eil barrachd fiosrachaidh bhon chùl-raon gu diofar, ach tha sin fa leth cuideachd."
A bharrachd air an t-siostam VSA (Cuideachadh Seasmhachd Carbaid - Honda ESP), is e uidheamachd àbhaisteach a tha seo, ach is e na tha ri fhaighinn do shealbhadairean ùra airson cìs a bharrachd ADAS (Siostam Taic Dràibhidh Adhartach), siostam anns a bheil trì teicneòlasan. Is e a’ chiad fhear de na trì sin LKAS (Siostam Cuideachadh Caolshràid), a bhios a’ cleachdadh camara gus carbad gun smachd a lorg a’ tighinn a-steach do shreath. Bidh ACC (Smachd Cuairt-mara Adaptive) a’ cleachdadh radar tonn millimeter gus astar cunbhalach a chumail bhon charbad air beulaibh. Is e CMBS (Siostam Seachnadh Tubaist) a th’ ann an ADAS a bhios a’ cumail sùil air an astar agus an astar eadar an Aonta agus an carbad air a bheulaibh, a’ toirt rabhadh don draibhear nuair a thèid aithris air tubaist, a’ cuideachadh le bhith a’ lughdachadh buaidh tubaist. Às deidh a h-uile rud gu h-àrd, leig sinn soraidh slàn le Accord le deagh bheachdan. Coltas ionnsaigheach, taobh a-staigh àrd-inbhe, uidheamachd àrd-ìre, einnsean air leth agus pedigree farmadach. Agus seo uile airson 23.000 iùro, cho mòr ‘s a dh’ fheumas tu a chuir an dàrna taobh airson a ’mhodail bunaiteach le einnsean 2-liotair. Airson an leth-bhreac deuchainn (2.4 i-VTEC agus uidheamachd uidheamachd an Riaghaltais) feumar EUR 29.000 a chuir dheth le cleachdaidhean agus VAT.
Dràibhear deuchainn bhidio: Honda Accord 2.4 i-VTEC Riaghaltas
