Deuchainn: Ford Mondeo Wagon 1.6 Ecoboost (118 kW) Titanium
Mura h-eil na faclan “eco”, “gorm”, “uaine”, msaa, ann an ainm càr sam bith, tha e a ’ciallachadh nach e dìreach“ sinne ”a th’ anns a ’bhrannd.
Ciamar a tha stèisean gas an ìre mhath beag ag obair ann am Mondeo mòr?
Matevz Gribar, Aleш Pavleti.
Tha tòrr obair càraidh air cùl na cuibhle An saoghal (an taca ris a ’mhodail a bh’ ann roimhe, bu chòir 13 sa cheud de phàirtean ùra a bhith ann) gu luath thig e soilleir gu bheil an càr a ’tighinn às a’ Ghearmailt, agus chan ann à taobh an iar na Roinn Eòrpa no Àisia no na SA: na seataichean (tha draibhearan comasach air atharrachadh gu dealanach a-mhàin ann an àirde, an còrr de na gluasadan air an dèanamh le làimh) gu math daingeann ach air an deagh chruthachadh agus le greim taobhach agus lumbar riarachail. Tha an Titanium X agus Titanium S a ’toirt a-steach seataichean toisich ioma-ìre air an teasachadh agus air an fhuarachadh, a tha nan deagh chuir ris air làithean fuar is teth. Bidh neach gu luath a ’fàs cleachdte ri (agus a’ fàs cleachdte ris) (
Feumaidh na suidsichean an dà chuid air a ’chuibhle stiùiridh agus air an deas-bhòrd, a bharrachd air luamhan a’ chuibhle stiùiridh aon mhillean a bharrachd de fhorsa agus mar sin tha iad airidh air comharran fìor mhath. Bhithinn a ’sgrìobhadh sgoinneil, ach chan eil iad airidh air mar thoradh air beagan mì-ghoireasachd: tha na snaidhmeannan beaga rothlach airson smachd teothachd dà-shligheach meatailt agus gu math rèidh, mar sin feumaidh tu an cumail le dà mheur; ge-tà, tha na putanan ri taobh scrion rèidio Sony air consol an ionaid eu-domhainn agus cha bhith iad a ’freagairt ach cuideam bhon taobh a-muigh (mar gum biodh iad air lùdagan).
Tha an deas-bhòrd gu lèir air a dhèanamh de stuth bog, tlachdmhor agus air a sgeadachadh le eileamaidean meatailt. Bidh iad a ’cothlamadh gu snog le caractar beothail agus cliùiteach Ford agus cha bhith iad nan cur-ris saor, kitschy mar a bhios iad a’ dèanamh ann an càraichean nas saoire le plastaic chromach a-staigh. Tha na stuthan agus an obair-obrach fìor mhath san fharsaingeachd, ach lorg na pòcaidean pòcaid neo-mhearachdach eadar an deas-bhòrd agus an A-pillar agus claisean beagan neo-phongail air a ’phàirt chùil (do-fhaicsinneach) den chuibhle stiùiridh.
San aon dòigh, tha e na shuidhe air cùl a ’bheing (cuideachd cruaidh). Tha inneal-dìona falaichte anns a ’chùl-taic le stòradh eu-domhainn agus cupa dùbailte, fhad‘ s a bha fionnarachadh fa-leth aig an luchd-siubhail cùil tro shliotan anns na colbhan B agus a-mach 12 bholt le luaithre eadar na suidheachain toisich. Bidh an cathair aig cùl a ’bheing a’ gluasad air adhart ma tha sin riatanach gus meud nam bagannan a mheudachadh, às deidh sin faodar an treas cuid den inneal-cùil fillte a phasgadh agus cruth-atharrachadh nam bagannan a thionndadh gu leabaidh (no a-steach gu àite a dh ’fhaodas moped a shlugadh gu furasta) . Tha an dà chuid air an dearbhadh.
Aig an aon àm, feumaidh sinn a bhith a ’moladh oir cargo ìosal an stoc, rolla fèin-ghluasadach, roominess (549 no 1.740 liotair leis an t-suidheachan cùil air a phasgadh sìos) agus dubhan a dh’ fhaodadh a bhith nas motha, nas làidire, nas tèarainte. Na bi a ’coimhead airson a’ chuibhle a bharrachd fon bhrat cùil oir chaidh pasgan càraidh puncture a chuir na h-àite agus tha an t-àite air a lìonadh le subwoofer. Tha fuaim an rèidio (an dara cuid bho dongle USB no bho mheadhan ciùil so-ghiùlain a chuireas sinn a-steach ann am bogsa an draibhear iomallach air beulaibh an neach-seòlaidh) fìor mhath.
Chaidh an einnsean fhalach air cùl cochall ùr EcoBoost... Dealan, hybrid, gas? Chan eil dad den t-seòrsa, dìreach einnsean peatrail ceithir-siolandair 1,6-liotair gu nàdarra. An coimeas ris an Duratec a tha air a lughdachadh gu nàdarra, faodaidh e 40 each agus 80 meatair Newton a thoirt a-mach, bidh e a ’sgaoileadh aon ghram nas lugha den CO2 uamhasach puinnseanta agus aig an aon àm a’ cleachdadh an aon uiread ann an dràibheadh còmhla agus eadhon a ’lughdachadh nas lugha de chonnadh anns a’ bhaile. Mar sin dàta teicnigeach, dè mu dheidhinn cleachdadh?
Chan eil deuchainn Mondeo einnsean peatrail 1,6-liotair anns an tasglann air-loidhne againn, leis gu bheil sinn air a ’mhòr-chuid de dìosail a stiùireadh anns na bliadhnachan mu dheireadh, agus mar sin chan urrainn dhuinn coimeas sònraichte a dhèanamh. Ach, faodaidh sinn a ràdh gun do dh ’ith an“ ecoboost ”barrachd san deuchainn: bho 9,2 gu 11,2 liotair. Aig astar dràibhidh àbhaisteach, chleachd an coimpiutair turas timcheall air ochd liotairean, ach tha sinn an teagamh gum bi e comasach dhut a dhol cho slaodach idir. Chan e a-mhàin gu bheil an einnsean a ’freagairt gu socair agus gu cinnteach gu leòr aig ath-sgrùdaidhean ìosal, ach chan eil an anail aige a’ ruighinn an raon dhearg agus a ’ghlas bog aig 6.500 rpm. Sin as coireach nach eil am Mondeo na choigreach do shlighe nas beothaile.
Is ann dìreach le atharrachaidhean luath ann an stiùireadh agus breiceadh cruaidh a bhios tu a ’faireachdainn mar bhith nad shuidhe ann an càr mòr agus trom tunna gu leth. Tha an chassis sàr-mhath, is gann gu bheil an siostam smachd tarraingidh follaiseach, agus tha an gèar stiùiridh (airson a ’chlas seo) a’ gluasad fiosrachadh gu math bho bhith fo na taidhrichean gu pailme do làmh. Gu dearbh, tha seo cus: air rathad cnapach, tha a ’chuibhle stiùiridh buailteach a bhith a’ leantainn na talmhainn, agus mar sin feumaidh e neart an dà làmh. Tha seo mar thoradh air na taidhrichean farsaing. Mura h-eil e nas luaithe, bidh thu gam faireachdainn fo uisge trom oir tha iad dèidheil air casg-breith.
Am faod sinn a' choire a chur air? Chan eil dad cudromach. Agus tha e brèagha anns a h-uile dòigh. Blas pearsanta suas no sìos - a ’breithneachadh leis na sùilean, faodaidh e farpais ri barrachd air cuid de Alpha, air neo faodaidh sinn gu cinnteach a sheòrsachadh mar“ charabhanaichean ”nas bòidhche.
Teacs: Matevž Hribar
Dealbh: Matevž Gribar, Aleš Pavletič.
Ford Mondeo 1.6 Ecoboost (118 kW) Titanium Wagon
Prìomh dàta
| Reic: | Motairean Summit ljubljana |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 27.230 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 32.570 € |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Cumhachd: | 118 kW (160 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,6 s |
| Astar as àirde: | 210 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,8l / 100km |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - gluasad 1.596 cm3 - cumhachd as àirde 118 kW (160 hp) aig 6.300 rpm - an torque as àirde 240 Nm aig 1.600-4.000 rpm. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 235/40 R 18 W (Continental ContiPremiumContact). |
| Comas: | astar as àirde 210 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 9,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,1/5,5/6,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 158 g / km. |
| Maise: | carbad falamh 1.501 kg - làn chuideam ceadaichte 2.200 kg. |
| Meudan taobh a-staigh: | fad 4.837 mm - leud 1.886 mm - àirde 1.512 mm - bonn cuibhle 2.850 mm - tanca connaidh 70 l. |
| Bogsa: | 549-1.740 L |
Na tomhais againn
| T = 25 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 33% / Inbhe mìle: 2.427 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 9,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,7 bliadhna ( 134 km / h) |
| Astar as àirde: | 210km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 10,3 l / 100km |
measadh air
Pasgan snog a ’cothlamadh so-chleachdadh càirdeas-teaghlaich, daineamaigs dràibhidh agus coileanadh gu math cruaidh, ach ma tha thu airson brìgh ainm an einnsean a dhearbhadh, cha bhith e ceadaichte dhut an dà fheart eile sin a chleachdadh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cruth a-muigh agus a-staigh
àite fosgailte
cathair
motair sùbailte, cumhachdach
suidheachadh air an rathad
cuibhle stiùiridh agus faireachdainn stiùiridh
stoc
stuthan air an taobh a-staigh
a ’tarraing a’ chuibhle stiùiridh a-mach à làimh air rathad cnapach
caitheamh connaidh air turas nas trainge
cuid de mhearachdan crìochnachaidh
cruth taisbeanaidh astar
gun chomharradh air teòthachd an einnsean
gluasadan gu math cruaidh den luamhan gèar
chan eil na h-uinneagan san doras cùil falaichte gu tur
