Deuchainn: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium
Deuchainn Drive

Deuchainn: Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW) Titanium

B’ e an ìsleachadh a bha aig an turbodiesel 1,6L freagairteachd nas ìsle aig RPMn nas ìsle, rud nach fhaigh thu eòlas le turbodiesel 1,6kW 110L leis gu bheil e a’ tarraing gu math a-mach às an làr ìseal agus gad thoirt chun mhullach nas luaithe na as urrainn dhut.

Ach cha leig thu leas na fèithean agad a nochdadh dìreach ann an rage, oir faodaidh tu an torque a chleachdadh an dà chuid nuair a thèid thu seachad air draibhearan Didòmhnaich, agus nuair a chuireas tu fàilte air draibhearan neònach air do chùlaibh aig a bheil astar sàbhailte baile Spàinnteach, no dìreach a ’faighinn tlachd à làn luathachadh chun astar. crìoch air an rathad-mòr. . Às deidh bothan nan cìsean, bidh thu an-còmhnaidh ann an companaidh ùr, leis nach eil mòran dhaoine comasach (no ag iarraidh) a dhol air tachartasan ùra cho luath. Uile ann an ùrachadh peatrail agus gun oidhirp.

Ach anns an sgeulachd sìthiche seo tha villain - caitheamh connaidh. Gu dearbh, cha bu chòir dhuinn a bhith riaraichte le caitheamh connaidh cuibheasach de 9,6 liotair, oir is dòcha nach eil sin aig Ford an dàrna cuid, no 10 liotair, a ghabhas coileanadh gu furasta le turas beagan nas beothaile. Seo far a bheil iomall aig an turbodiesel caitheamh cumhachd cuibheasach 7,1-liotair, agus earbsa mi, leis an t-seòrsa dùmhlachd trafaic a chunnaic sinn o chionn beagan bhliadhnaichean, cha bhith thu nas slaodaiche.

Ach is e torque rpm nas ìsle agus gnìomhachd sàmhach na cairtean trombaid a bheireadh air eadhon mo phàiste bràthair gas a cheannach. Agus tha cha mhòr an aon einnsean aig Fiesta WRC, air nach eil mòran dhaoine eòlach. Damn Ford margaidheachd?

Chaidh an tar-chuir làimhe sia-astar a mholadh mar-thà airson a bhith luath agus rèidh, ga dhèanamh gu math comhfhurtail don draibhear. Bha sinn cuideachd toilichte leis an dòigh stiùiridh mionaideach, a fhreagair òrdughan an draibhear le mionaideachd lannsaireachd, agus an chassis, a bha a ’riochdachadh fìor cho-rèiteachadh eadar comhfhurtachd agus spòrs. Tha càileachd obair-obrach aig ìre farmadach, mura toir thu aire do ghnìomhachd neònach nan mothachairean pàircidh cùil, a lorg cnap-starra eadhon nuair nach robh dad air cùl a ’chàir. Dè a tha mi a ’cluinntinn gur e an salachar air na mothachairean as coireach? Hmmm, chan ann eadhon air sgàth gun do ghlan sinn iad le làimh.

Gu dearbh, chan urrainn dhuinn dearmad a dhèanamh air siostaman leithid rabhadh spot dall, smachd cuairt-mara gnìomhach, pàirceadh fèin-ghluasadach (leth), dùnadh stad goirid, windshield teasachaidh, aithneachadh soidhne trafaic agus rabhadh a bharrachd, cuideachadh tòiseachaidh, rabhadh a thoirt do atharrachadh dràibhidh gun dùil. pas, msaa. Is e candy a th ’anns na siostaman air fad a tha air an ainmeachadh, a tha na balm airson anam technophiles, ach nach eil riatanach gus càr math a mhìneachadh.

Bhiodh sinn a ’cumail seo dìomhair nam biodh sinn ag ràdh nach toil leinn an cleachdadh, ged a dh’ fheumas sinn astar a chumail suas, sealladh fallain a thaobh nan siostaman sin. Chuir mi iongnadh air mòran le pàirceadh taobh, anns am fàg sinn dràibheadh ​​a rèir toil a ’chàir, ach b’ urrainn do dhraibhearan nas eòlaiche a phàirceadh ann an sloc nas lugha.

Bidh smachd cuairt-mara gnìomhach a ’dèanamh atharrachadh air astar agus astar chun charbaid air beulaibh, ged a dh’ fheumar an astar sàbhailteachd a chumail cho ìosal, air neo bidh a h-uile duine “a’ leum ”air beulaibh a’ charbaid agus bidh thu a ’dol barrachd is barrachd air ais agus nas slaodaiche. Agus tha tionndadh chun làimh chlì, nuair a tha an càr a chaidh seachad air san t-sreath cheart, gu tric troimh-chèile. Bhiodh eadhon crathadh na cuibhle stiùiridh gun fhios nach atharraich slighe neo-àbhaisteach (aig an taigh às aonais comharra stiùiridh) gu sìtheil.

Air turasan fada, is fheàrr leinn stad airson cofaidh fada, bidh sinn nar draibhearan nas sàbhailte. Tha sinn a ’moladh a h-uile càil eile.

Is e an aon bhuannachd mhòr a th’ ann an dreach wagon an stèisein am bròg 476-liotair, leis gu bheil fosgladh nas ìsle na a’ chuibheasachd aig an einnsean còig-dorais de 316 liotair. Sin as coireach nach eil na taillights gnèitheach sin aig a’ bhan...

Alyosha Mrak, dealbh: Aleш Pavleti.

Titanium Ford Focus 1.6 EcoBoost (110 kW)

Prìomh dàta

Reic: Motairean Summit ljubljana
Prìs modail bonn: 21.570 €
Cosgais modail deuchainn: 25.620 €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:110 kW (150


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 9,2 s
Astar as àirde: 210 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 9,6l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - stàladh aghaidh transverse - gluasad 1.596 cm³ - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) aig 5.700 240 rpm - torque as àirde 1.600 Nm aig 4.000 - XNUMX XNUMX rpm.
Gluasad lùth: einnsean dràibhidh cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - taidhrichean 215/50 / R17 W (Michelin Primacy HP).
Comas: astar as àirde 210 km / h - luathachadh 0-100 km / h 8,6 - caitheamh connaidh (ECE) 7,7 / 5,0 / 6,0 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 139 g / km.
Còmhdhail agus casg: limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, fuarain duille, cnàmhan miann dùbailte, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil 11,0 - cùl .55 m - tanca connaidh .XNUMX l.
Maise: carbad falamh 1.333 kg - làn chuideam ceadaichte 1.900 kg.
Bogsa: Spàsachd an leabaidh, air a thomhas bho AM le seata àbhaisteach de 5 scoops Samsonite (gann 278,5 l):


5 àite: 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 2 deise (68,5 l)

Na tomhais againn

T = 22 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 32% / Suidheachadh mìle: ​​1.671 km


Luathachadh 0-100km:9,2
402m bhon bhaile-mhòr: 16,7 bliadhna (


138 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 7,6 / 10,9an


(IV/V)
Sùbailteachd 80-120km / h: 11,9 / 15,1an


(Sun./Fri.)
Astar as àirde: 210km / h


(Sun./Fri.)
Caitheamh as ìsle: 9,2l / 100km
Caitheamh as motha: 10l / 100km
caitheamh deuchainn: 9,6 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h: 40,3m
Clàr AM: 40m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar54dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar52dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar51dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar51dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar63dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar61dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar60dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar60dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar66dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar64dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar62dB
Fuaim idling: 36 dB
Mearachdan deuchainn: mì-mhisneachail

Ìre iomlan (343/420)

  • Ged a fhuair e beagan nas lugha de phuingean na am bribeadh dìosail turbo, tha seo dìreach mar thoradh air luchdan nas ìsle, caitheamh connaidh nas àirde agus call luach nas fhollaisiche. A thaobh coileanadh, tha e fada air thoiseach air an turbodiesel a tha a cheart cho mòr, agus mar sin chan urrainn dhuinn feitheamh gus feitheamh ris a ’bhan 2.0 TDCI (le 163“ each-chumhachd ”), gun luaidh air an RS.

  • Taobh a-muigh (13/15)

    Air a dhealbhadh gu inntinneach, gu sònraichte cumadh nan solais cùil.

  • Taobh a-staigh (100/140)

    Farsaing gu leòr airson cuideam teaghlaich (mura h-eil thu a ’toirt aire do mheudan an stoc nas ìsle na a’ chuibheasachd), tòrr uidheamachd.

  • Einnsean, tar-chuir (57


    / 40

    Is e meacanaig agus electronics co-cheangailte riutha na pàirtean as fheàrr de chàr.

  • Coileanadh dràibhidh (62


    / 95

    Gleidheadh ​​rathaid sàr-mhath, deagh fhaireachdainn breiceadh, gu math seasmhach eadhon air cuibhlichean.

  • Coileanadh (28/35)

    Gu leòr airson draibhearan iarraidh agus beagan cus airson draibhearan cunbhalach.

  • Tèarainteachd (41/45)

    Bha tòrr uidheamachd sreathach (agus a bharrachd) ann.

  • Eaconamaidh (42/50)

    Caitheamh connaidh beagan nas àirde agus barantas cuibheasach.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

uidheamachd

einnsean

comas

bogsa gèar

solais a-staigh

a 'phrìs

caitheamh connaidh

obair neònach de luchd-mothachaidh pàircidh

Cuir beachd ann