Deuchainn: Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v Emotion
Clàr-innse
Bidh sinn gu math soilleir: bha a’ mhòr-chuid againn air an uabhasachadh gun do rinn na h-Eadailtich aghaidh càr cho grànda. Ach leis gu bheil sinn a’ leigeil leis a’ chomas gun còrd e ri cuideigin cuideachd, tòisichidh sinn air an sgeulachd bho na freumhan agus bhon taobh a-staigh. An sin, bha beachdan mòran na b’ aona-ghuthach, ged a bha sinn an-còmhnaidh air ais gu sgiobalta chun t-sròin ann an còmhraidhean càirdeil agus - a-rithist - stad.
Aig a ’chùl, bha làmh gu math nas toilichte aig na dealbhadairean, leis gu bheil an cothlamadh de chumadh ceàrnagach agus dubh a’ freagairt air a ’chàr seo. Tha seo ga dhèanamh chan ann a-mhàin nas eireachdail, ach cuideachd nas ìsle. Gu mì-fhortanach, tha an doras cùil trom, agus mar sin bidh na leth-ìrean lag againn a ’strì gu math cruaidh mus tèid an dùnadh gu soirbheachail. Tha an stoc sàr-mhath: is urrainn don fhear mhòr ceart-cheàrnach baidhsagalan chloinne a shuidheachadh gu furasta, agus mar sin chuir sinn aon rud mòr a bharrachd ris.
Tha fuasgladh sgeilp feumail cuideachd a dh ’fhaodas àite ceàrnagach a roinn ann an dà phàirt, aig àirde an còmhlaiche rolair no ann am meadhan an stoc. Faodaidh sinn suas ri 70 cileagram a chuir air an sgeilp seo, ach tha mi ag iarraidh ort gun a bhith a ’toirt aire don seo air a’ cheum as àirde. Aig àm tubaist, gheibh thu na 70 cileagram sin (no grunn thursan 70 cileagram!) Na do cheann, nach eil tlachdmhor no sàbhailte. An aon rud
ann an Doblo cha robh feum againn air beingidh cùil gluasadach. Nam biodh e aige, bhiodh e air A glan fhaighinn san sgoil, agus mar sin cha tug sinn ach ceathrar dha.
Agus beagan fhaclan mu shùbailteachd a ’chaibineit: nam biodh suidheachain fa-leth aig an deuchainn Doblo an àite being clasaigeach, bhiodh e gu cinnteach na b’ fheàrr. Feumaidh na dorsan cùil, a bhios a’ sleamhnachadh air gach taobh airson an cleachdadh nas fhasa, beagan a bharrachd cumhachd airson fosgladh bhon taobh a-staigh, agus mar sin bidh beagan trioblaid aig clann faighinn a-mach leotha fhèin. Ach is dòcha gu robh a h-uile dad foirfe - an fhiach seo a chuir gu sàbhailteachd gnìomhach?
Tha e furasta coinneachadh ri cluicheadair ball-basgaid anns na suidheachain toisich, oir gu dearbh tha àite mòr os cionn do chinn. Tha bogsa feumail ann am pàirt dheth os cionn cinn an luchd-siubhail aghaidh, ach tha e fhathast na àite meud meud taigh-bathair beag. Leis gu robh an àite stòraidh timcheall an draibhear gu math meadhanach, tha sgeilp cuideachd aig mullach an deas-bhòrd, ged a bhios mòran de rudan beaga a ’sleamhnachadh gu làr aig àm luathachaidh. Tha an suidheachadh dràibhidh math nuair a bheir thu air falbh an astar eadar am peadal clutch agus am peadal luathadair. Ma rinn sinn atharrachadh air an astar greim cheart, bha an smeòrach ro fhaisg air; ge-tà, ma bha sinn airson gum biodh a ’chas dheas san t-suidheachadh cheart, bha an greim ro fhada. An do ghabh iad Volkswagen airson modail a tha air a bhith aig an fheart seo airson ceud bliadhna?
Tha monotony an taobh a-staigh gu ìre air a bhuaireadh leis a ’mheasgachadh dà-dath, agus tha na h-àirneis beairteach an-còmhnaidh a’ cruthachadh deagh fhaireachdainn. Cha do chaill iad dad ann an Doblo, leis gu robh sensor pàircidh aige (cùl), siostam gleidhidh beinne, smachd turais, fòn labhairt, ceithir bagaichean adhair, siostam seasmhachd ESP ... Aig a ’chuibhle, cha b’ urrainn dha Doblo a fhreumhan fhalach. Bha an t-einnsean ro àrd, agus thàinig cuid de decibeil a-mach bho bhith fo na taidhrichean a-steach do chluasan an luchd-siubhail. Tha an cothlamadh de dhìosail turbo 99-kilowatt agus tar-chuir làimhe sia-astar sàr-mhath dìreach suas ri astaran àrd-rathaid, agus an uairsin, air sgàth an àite aghaidh mòr, tha an Doblo a ’crìonadh gu mòr.
Tha e coltach ri bhith ga phutadh sìos le stoc slàn agus trèilear ceangailte ris, nuair a tha torque nas cudromaiche aig astaran nas ìsle na fèith aig astaran nas àirde. Tha siubhal fada aig a ’bhogsa gèar, ach tha e na chompanach blàth is tlachdmhor. Chan fheum e ach beagan a bharrachd cùraim agus stamina claisneachd air madainn fhuar, nuair a bhios na gèaraichean a ’sgàineadh beagan leis gach dubhan. Tha an siostam stad ag obair gu math, chan eil ach an einnsean àrd a chaidh ainmeachadh roimhe air a chluinntinn agus air a faireachdainn nuair a bheir e an t-srian a-rithist.
Mar sin ma tha ceudameatairean cudromach dhut, tha tòrr dhiubh aig Doblo a-staigh. Ann am fad, leud agus, os cionn a h-uile càil, ann an àirde. Feumaidh tu an cleachdadh.
teacsa: Alyosha Mrak, dealbh: Sasha Kapetanovich
Emos Fiat Doblo 2.0 Multijet 16v
Prìomh dàta
| Reic: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 14.490 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 21.031 € |
| Cumhachd: | 99 kW (135 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,8 s |
| Astar as àirde: | 179 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,7l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann agus gluasadach, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 35.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 559 € |
|---|---|
| Connadh: | 10.771 € |
| Taidhrichean (1) | 880 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 6.203 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.625 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.108 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 24.146 0,24 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | Einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 83 × 90,4 mm - gluasad 1.956 cm³ - co-mheas teannachaidh 16,5: 1 - cumhachd as àirde 99 kW (135 hp) s.) aig 3.500 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 10,5 m / s - cumhachd sònraichte 50,6 kW / l (68,8 hp / l) - an torque as àirde 320 Nm aig 1.500 rpm / min - 2 camshafts sa cheann (crios ùine)) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I. 4,15; II. 2,12 uairean; III. 1,36 uairean; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,62 - eadar-dhealaichte 4,020 - rims 6 J × 16 - taidhrichean 195 / 60 R 16, cearcall rollaidh 1,93 m. |
| Comas: | astar as àirde 179 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,7/5,1/5,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 150 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | carbad stèisein - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach ), druma cùil, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,75 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.525 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.165 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.500 kg, gun bhreic: 500 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.832 mm, slighe aghaidh 1.510 mm, slighe cùil 1.530 mm, glanadh talmhainn 11,2 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.550 mm, cùl 1.530 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 520 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 370 mm - tanca connaidh 60 l. |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil le atharrachadh dealain agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus MP3 - cluicheadair - glasadh meadhanach smachd aig astar - cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh le àirde is doimhneachd - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - cathair cùil air leth - coimpiutair turas - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / taidhrichean: Goodyear Ultragrip 7+ 195/60 / R 16 C / Odometer inbhe: 5.677 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,8 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,3 bliadhna ( 126 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 7,3 / 10,1an (4mh / 5mh) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 10,5 / 13,3an (5mh / 6mh) |
| Astar as àirde: | 179km / h (6.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,3l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 9,3l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 8,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 77,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,3m |
| Clàr AM: | 41m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 65dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
Ìre iomlan (304/420)
Cuir òirleach a-steach is a-mach às an stoc agus chì thu gun do bhuannaich thu a ’phrìomh dhuais aig Doblo. Mura biodh am faireachdainn againn aig a ’chuibhle gu bheil e a’ coimhead nas coltaiche ri teachdaire na bhiodh sinn a ’toirt dha air a’ chiad sealladh, bhithinn air puing a bharrachd fhaighinn.
Taobh a-muigh (9/15)
Chan eil sinn a ’dol a ràdh sa bhad gu bheil e grànda, ach gu cinnteach tha e sònraichte.
Taobh a-staigh (98/140)
Taobh a-staigh farsaing le stoc mòr, an ìre mhath tòrr uidheamachd àbhaisteach agus roghainneil.
Einnsean, tar-chuir (45
/ 40Einnsean mòr a dh ’fheumas seirbheis 35 XNUMX mìle, drivetrain meadhanach agus chassis.
Coileanadh dràibhidh (50
/ 95Suidheachadh earbsach, ach cuibheasach air an rathad, droch sheasmhachd stiùiridh.
Coileanadh (25/35)
Gu cinnteach cha dèan an einnsean briseadh dùil.
Tèarainteachd (32/45)
Bagaichean adhair, ESP, tòiseachadh a ’cuideachadh ...
Eaconamaidh (45/50)
Chan urrainn dhuinn a bhith riaraichte le caitheamh connaidh cuibheasach de 8,7 liotair, mòran nas lugha na an gealladh nas ìsle na a ’chuibheasachd.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
einnsean suas gu crìoch astair àrd-rathaid
stoc mòr
obrachadh an t-siostam stad
cumadh cnapan
taobh a-staigh dà-tòna
seòmraichean stòraidh os cionn agus air beulaibh an draibhear
einnsean ro fhuaimneach
tailgate trom
ath-chonnadh le sreang
pedal clutch gu co-mheas luathaiche
chassis le droch chòmhdach
