Тест: Cathair Fiat 500X Coimhead 1.6 Seòmar-suidhe Multijet 16V

Fhuair sinn a ’chiad naidheachd air cò ris a bhiodh an Fiat 500X coltach eadhon mus d’ fhuair sinn air cùl na cuibhle. Ron àm sin, rinn sinn deuchainn mhionaideach air an Jeep Renegade, a bha, mar thoradh air a ’cho-obrachadh eadar Fiat agus Chrysler, a’ chiad fhear a bhuail air an loidhne cruinneachaidh. Cha b ’urrainn dha Jeep, a tha mar bhrand a’ gealltainn gun a bhith a ’briseadh-dùil far-rathaid, leigeil leis a’ mhodal ùr aige a dhol an rathad eile. Stèidhichte air an reusanachadh seo, bhathar a ’gabhail ris gum biodh seata de theicneòlas fada nas cunnartaiche na an 500L aig an 500X ùr fon chorp, air a pheantadh leis an dealbhaiche Eadailteach ann am pants tana, brògan biorach agus glainneachan le oir dhearg. Bu chòir a chur ris gu bheil Fiat air roghnachadh an loidhne 500 aca ainmeachadh gu h-iomlan, ach gun tèid bileag a chuir ri taobh na h-àireimh.

Anns a 'chùis seo, nuair a bha luchd-ceannach air feadh an t-saoghail dealasach mu ghluasadan beaga, agus bha factaraidhean càr a' freagairt a rèir sin, bha an t-àm ann dha Fiat a riochdaire a thairgsinn san roinn seo - am modail 500X. Ged nach eil e buileach na leanabh aig 4.273 millimeters, cuiridh e nad chuimhne an dà chuid a bha roimhe uirsgeulach agus an 500 a th’ ann an-dràsta air sgàth cho coltach sa tha dealbhadh. Feumar coimhead airson feartan ann an àiteachan eile cuideachd. Bheir an 500X ùr buaidh ort sa bhad - mar a tha àbhaisteach airson a h-uile tar-chuir - le ruigsinneachd furasta agus fàgail, follaiseachd, farsaingeachd agus furasta a chleachdadh. Bidh e comasach dha daoine àrda na ceudameatairean aca a chuir air beulaibh, ach aig an aon àm, cha bhith iad a ’seargadh air a’ chùl air sgàth teann.

Tha na suidheachain leudaichte nas coltaiche ri cathraichean cofhurtail air beulaibh sgrionaichean TBh, ach aig an aon àm tha taic taobhach gu leòr aca gus an cuideam beò a chumail na àite nuair a bhios iad a 'dèanamh oisean. Tha am pannal ionnstramaid fhathast aithnichte le Fiat, gu h-àraidh tha a phàirt àrd air a chòmhdach le plastaig san aon dath ris a 'bhodhaig. Tha a’ chuibhle stiùiridh fhathast aithnichte cuideachd, agus tha na gasaichean ùra, stèidhichte air fosgladh didseatach 3,5-òirleach. Eu-coltach ris an 500L, tha grunn drathairean feumail aig an X, agus mar sin tha an neach-gleidhidh deoch mar an stòradh as fheumaile airson rudan beaga. Thathas a’ toirt beagan àite neònach don phlug USB leis gu bheil e air a chuir dìreach air beulaibh an luamhan gluasaid agus faodaidh e tachairt gun coinnich na cnaganan agad air do ghàirdean ris an dongle USB. Mar a bhiodh dùil, a bharrachd air an deas-bhòrd tha an siostam ioma-mheadhain Fiat Uconnect a tha a-nis ainmeil le scrion-touch 6,5-òirleach, a tha a’ cothlamadh siostam seòlaidh, cluicheadair meadhanan ciùil agus seata de thagraidhean ceangailte ris an eadar-lìn.

Leis gu feum an sgeulachd a bhith iom-fhillte, bu chòir a ràdh gu bheil an 500X a ’tighinn ann an dà dhreach. Leis nach eil e gu leòr dha cuid gu bheil an càr a’ tabhann na buannachdan bunaiteach dhaibh bho SUVan bog, tha dreach làn-chuibhle ri fhaighinn le pasgan uidheamachd far-rathaid. Airson a h-uile duine eile, tha dreach nas buige ann le draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir agus pasgan City Look. Bha ar cùig ceud mar an ceudna air an uidheamachadh air an dòigh so. Ged is e an obair thùsail a bh’ aice faighinn thairis air lùban, crith nam blocaichean clach-ghràin agus shailean òtrachais a shlugadh, cha chuir turas gu suidheachaidhean far-rathaid nach eil cho cruaidh eagal oirre. Bidh e eadhon nas fhasa ma chleachdas sinn an Mood Selector gus prògram sònraichte a thaghadh a nì na gnìomhan taghte a rèir electronics an einnsean, freagairt smeòrach agus obrachadh siostam ESP. An seo feumaidh sinn cuideachd an uidheamachd servo a tha air a leasachadh gu mòr a mholadh, a tha a’ toirt seachad smachd mòran a bharrachd conaltraidh na bha sinn air a chleachdadh gu ruige seo aig Fiat. Bha an deuchainn 500X air a stiùireadh le turbodiesel 1,6-each-chumhachd 120-liotair a chuir cumhachd gu na cuibhlichean aghaidh tro sgaoileadh làimhe sia-luath.

Tha an àireamh a chaidh ainmeachadh cheana ag ullachadh dhuinn gun a bhith a ’dùileachadh luathachadh Huron agus astaran solais, ach tha an einnsean gu cinnteach air dearbhadh dhuinn mu lùths math, turas rèidh, obrachadh sàmhach agus caitheamh ìosal. Tha an drivetrain cuideachd gu math ceart, tha na co-mheasan gèar air an tomhas gu math, agus tha na gluasadan luamhan goirid agus ro-innseach. Leis an 500X, tha Fiat air a shuidheachadh fhèin anns a ’chlas crossover premium, leis gu bheil prìomh inntinn a’ bhrand 500 stèidhichte air sòghalachd, eireachdas stoidhle agus sealladh Eadailteach air bòidhchead. Ach, leis nach eil seo na leisgeul math gu leòr airson prìs nas àirde a ghearradh, tha e follaiseach gu bheil an leithid de 500X mu thràth a ’tighinn le seata uidheamachd beairteach. Tha an crossover ùr gu cinnteach na àite soilleir ann an tairgse Fiat, agus tha lèirmheasan tràth poblach agus dearbhach a ’nochdadh gu bheil am brannd air an t-slighe cheart a dh’ ionnsaigh gabhail ris gu mòr am measg solaraichean modail àrd-ìre. Gu inntinneach, tha an 500X SUV gan toirt air an t-slighe cheart far-rathaid.

500X City Look 1.6 Seòmar-suidhe Multijet 16V (2015)

Prìomh dàta

Reic:	Avto Triglav doo
Prìs modail bonn:	14.990 €
Cosgais modail deuchainn:	25.480 €
Cumhachd:	88 kW (120 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	10,5 s
Astar as àirde:	186 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	4,1l / 100km
Gealladh:	2 bliadhna barantas coitcheann, barantas varnish 3 bliadhna, Barantas 8 bliadhna airson prerjavenje.
Atharraich ola a h-uile	20.000 km no km bliadhna
Ath-sgrùdadh eagarach	20.000 km no km bliadhna

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan:	1.260 €
Connadh:	6.361 €
Taidhrichean (1)	1.054 €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna):	8.834 €
Àrachas èigneachail:	2.506 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.297 (
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas	€ 26.312 0,26 (cosgais km: XNUMX) )

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 79,5 × 80,5 mm - gluasad 1.598 cm3 - teannachadh 16,5: 1 - cumhachd as àirde 88 kW (120 hp) aig 3.750 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 10,1 m / s - dùmhlachd cumhachd 55,1 kW / l (74,9 hp / l) - an torque as àirde 320 Nm aig 1.750 rpm - 2 camshafts os cionn (crios tìm)) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger èasgaidh - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair.
Gluasad lùth:	draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 6-astar - co-mheas gèar I. 4,154; II. 2,118 uairean; III. 1,361 uairean; IV. 0,978; V. 0,756; VI. 0,622 - eadar-dhealaichte 3,833 - rims 7 J × 18 - taidhrichean 225 / 45 R 18, cearcall rollaidh 1,99 m.
Comas:	astar as àirde 186 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 10,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 4,7/3,8/4,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 109 g / km.
Còmhdhail agus casg:	crossover - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, crois-rèile trì-bhruidhinn, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte) , diosgan cùil, ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus pinion stiùireadh, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean.
Maise:	càr falamh 1.395 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.875 1.200 kg - tomad trèilear ceadaichte le breic: 600 kg, gun bhreic: XNUMX kg - luchd mullaich ceadaichte: chan eil dàta ri fhaighinn.
Meudan taobh a-muigh:	fad 4.248 mm - leud 1.796 mm, le sgàthan 2.025 1.608 mm - àirde 2.570 mm - bonn cuibhle 1.545 mm - aghaidh slighe 1.545 mm - cùl 11,5 mm - cead talmhainn XNUMX m.
Meudan taobh a-staigh:	aghaidh fad-ùine 890-1.120 mm, cùl 560-750 mm - leud aghaidh 1.460 mm, cùl 1.460 mm - àirde ceann aghaidh 890-960 mm, cùl 910 mm - fad cathair aghaidh 510 mm, cathair cùil 450 mm - roinn bagannan 350 - 1.000. 380 l - trast-thomhas crann-làimhe 48 mm - tanca connaidh XNUMX l.
Bogsa:	5 suidheachain: 1 culaidh itealain (36 L), 2 màileid (68,5 L), 1 backpack (20 L).
Uidheam àbhaisteach:	bagaichean adhair airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil le atharrachadh dealain agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus MP3 - cluicheadair - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - glasadh meadhanach smachd aig astar - cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh àirde is doimhneachd - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - cathair cùil air leth - coimpiutair turas - smachd turas-mara.

Na tomhais againn

T = 27 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 82% / taidhrichean: Bridgestone Turanza T001 225/45 / R 18 V / Odometer inbhe: 4.879 km
Luathachadh 0-100km:	11,4
402m bhon bhaile-mhòr:	18,3 bliadhna ( 125 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h:	7,3 / 14,8an (IV/V)
Sùbailteachd 80-120km / h:	10,1 / 12,4an (Sun./Fri.)
Astar as àirde:	186km / h (WE.)
caitheamh deuchainn:	6,3 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach:	5,4 l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h:	72,4m
Astar breiceadh aig 100 km / h:	38,9m
Clàr AM:	40m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar	62dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar	60dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar	58dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar	57dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar	66dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar	63dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar	61dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar	59dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar	68dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar	65dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar	62dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar	60dB
Fuaim idling:	40dB

Ìre iomlan (346/420)

• Tha pasgan teicnigeach fada nas fheàrr fon chorp a-nis, a bharrachd air a bhith a ’gabhail a-steach stoidhle Eadailteach.

• Taobh a-muigh (14/15)

  Cha do theich eadhon an crossover Fiat co-fhaireachdainn agus ceangal le coltas nan còig ceud uirsgeulach.

• Taobh a-staigh (108/140)

  Tha obair-obrach iongantach, stuthan càileachd agus bròg le bonn dùbailte a ’cosnadh puingean a bharrachd.

• Einnsean, tar-chuir (56/40)

  Tha an einnsean eireachdail air a chur còmhla ris a ’chassis agus drivetrain, a tha cuideachd a’ nochdadh far-rathaid.

• Coileanadh dràibhidh (59/95)

  Tha an dealbhadh teicnigeach leasaichte a ’toirt eòlas dràibhidh fada nas fheàrr agus suidheachadh air an rathad.

• Coileanadh (24/35)

  Tha dìosail turbo ìre inntrigidh a ’sàsachadh an fheum air gluasad, ach chan e supercar a th’ ann idir.

• Tèarainteachd (38/45)

  Ged a fhuair an "bràthair" Renegade còig rionnagan ann an deuchainnean ADAC, cha d ’fhuair an 500X ach ceithir air sgàth nach robh siostam breiceadh fèin-ghluasadach mar uidheamachd àbhaisteach.

• Eaconamaidh (47/50)

  Cosgaisean connaidh ìosal, cumhaichean barantais math, ach gu mì-fhortanach tha eachdraidh a ’bhrand a’ toirt cìs air call luach.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

furasta a chleachdadh (sealladh càr, ruigsinneachd don salon ()

einnsean (obrachadh sàmhach, obrachadh sàmhach, caitheamh)

raon farsaing de uidheamachd

gèar stiùiridh

dìth àite stòraidh

suidheachadh mì-ghoireasach USB-connector