Deuchainn deuchainn Toyota Corolla: trì beachdan air a ’chàr as mòr-chòrdte san t-saoghal
Carson a tha an sedan Iapanach fhathast a ’cumail tiotal a’ chàr as mòr-chòrdte air a ’phlanaid, dè an àite anns a bheil e anns an raon modail agus dè a tha a dhìth san aonad cumhachd aige
A thaobh meud agus prìs, tha an Toyota Corolla bhon 12mh ginealach faisg air prìomh shuaicheantas Camry. Dh'fhàs an càr ann am meud, dh'fhàs e nas adhartaiche gu teicneòlasach agus fhuair e raon farsaing de uidheamachd. Tha an càr, mar a bha e roimhe, air a thoirt don Ruis bhon phlannt Toyota Turcach, a tha an toiseach a ’cur na h-Iapanach fo ana-cothrom. Ach a dh ’aindeoin sin, tha iarrtas mòr air a’ chàr eadhon leinn. Shiubhail triùir luchd-deasachaidh AvtoTachki le càr agus chuir iad am beachdan an cèill mun chùis seo.
Tha e a ’faireachdainn beagan immodest, ach tha mi cha mhòr a’ tuigsinn a ’chlas goilf a tha air a thaisbeanadh air margaidh na Ruis. Tha mi a ’smaoineachadh gun do chuir mi ruaig air na sedans C-segment gu lèir (agus chan e a-mhàin), a tha a-nis air an reic san Ruis.
Bliadhna air ais, rinn mo cho-obraiche Ivan Ananiev agus mi coimeas eadar an Kia Cerato ùr leis an ath-thogail Skoda Octavia. An uairsin ghabh mi turas anns an Hyundai Elantra ùraichte. Agus aig deireadh na bliadhna an-uiridh bha cothrom agam a bhith mar aon den chiad fheadhainn a fhuair eòlas air an Jetta ùr airson an Ruis. Air an liosta seo tha na modailean uile den roinn san Ruis, ma chuireas sinn às dha an Mercedes compact A- agus clas CLA, a bharrachd air an Mazda3 ùr. Gu h-iomlan, tha na modailean sin beagan bho opera eile.
Ciamar a tha Toyota an coimeas ris na prìomh fharpaisich aige? Chan eil e dona, ach dh ’fhaodadh e a bhith nas fheàrr. Is e am prìomh dhuilgheadas liosta prìsean a ’chàir a dh’ fheumas an neach-reic a thoirt a-steach. Chan e, aig a ’chiad sealladh, tha e coltach nach eil dad ceàrr air an liosta phrìsean is rèiteachaidhean, agus eadhon a’ bhunait $ 15. coimhead math. Ach gu dearbh, is e seo prìs càr le droch uidheamachd le "meacanaig". Ma choimheadas tu gu dlùth air càr le deagh uidheamachd anns an dreach "Comfort", gheibh thu faisg air millean gu leth. Agus tha an dreach gu h-àrd, a bha againn air an deuchainn, a ’cosg $ 365 idir. A bheil e a ’bìdeadh, ceart?
Le leithid de thag prìs, chan eil e cudromach tuilleadh nach eil ann ach aon aonad cumhachd agus gu bheil an càr a ’draibheadh gu math ùr. Cha bhith thu dìreach a ’toirt aire dha. Mar an ceudna, stadaidh tu a bhith a ’smaoineachadh air dè cho math‘ s a tha an chassis agus an stiùireadh air a bhith ann bho ghluais thu chun àrd-ùrlar TNGA. No, mar eisimpleir, dè cho iomchaidh ‘sa tha luchd-taic dràibhidh a’ phacaid Saftey. Ach tha eadhon ro-mheasadh innealan air a ’chrann-gaoithe - cò eile a bheir seo seachad ann an clas goilf?
Ach seo na tha inntinneach: cha do chuir eadhon poileasaidh prìsean neo-àbhaisteach bacadh air Corolla san dùthaich againn bho bhith a ’reic còrr air 4000 leth-bhreac ann an dìreach a’ bhliadhna a dh ’fhalbh. Agus seo a dh ’aindeoin nach bi sinn a’ reic ach aon atharrachadh 122-each-chumhachd air an t-sedan, ged a tha an còrr den t-saoghal Corolla air a thabhann le dòrlach de dh'aonadan, a ’toirt a-steach hibrid, a bharrachd air le buidhnean hatchback agus wagon stèisein. Tha an Corolla air a bhith agus tha e fhathast mar an càr as mòr-chòrdte san t-saoghal airson a chòigeamh deichead a-nis, agus chan eil e coltach gu robh e deiseil an tiotal sin a thoirt seachad do dhuine sam bith.
Is e Corolla am prìomh cannibal ann an teaghlach Toyota. Feumaidh cho furasta sa tha an sedan seo "ithe" chan e a-mhàin na prìomh farpaisich, ach cuideachd a bhràthair fhèin an aghaidh modal Avensis, a bhith air a ghabhail a-steach ann an leabhraichean teacsa margaidheachd chàraichean.
Tha cuimhne mhath agam air na h-amannan nuair a bha an naoidheamh ginealach Corolla le clàr-amais bodhaig E120 air a mheas mar an sedan as sìmplidh agus as prìs reusanta den bhrand. Agus bha am beàrn eadar e agus an Camry cliùiteach air a ghabhail thairis leis an Avensis fìor Eòrpach sin. Chaidh ùine seachad: Dh ’fhàs Corolla ann am meud, dh’ fhàs e na bu chofhurtaile, barrachd uidheamachd agus uidheamachd. Ann am facal, bha mi a ’fàs suas. Dh ’èirich cosgais a’ chàir cuideachd. Agus a-nis tha an sedan clas goilf a bha uair meadhanach beag a ’toirt anail a-steach do chùl a’ phrìomh Camry.
Tha am poileasaidh prìsean anns a ’mhargaidh againn a-rithist a’ cur cuideam air na metamorphoses a tha air tachairt leis a ’mhodail anns na bliadhnachan mu dheireadh. Tha an Corolla aig a ’mhullach nas daoire na an Camry ìre inntrigidh. An àrd sedan aig prìs $ 22. a ’còmhdach chan e a-mhàin bunait Camry, ach cuideachd dà atharrachadh às deidh sin" Standard Plus "agus" Classic ".
Tha e a ’tionndadh a-mach gu bheilear ag iarraidh tòrr airgid airson càr sìmplidh gun samhail, agus leis a h-uile càil seo, tha na reic e air an t-saoghal anns na ceudan de mhìltean de leth-bhreacan. Ach tha mi a ’tuigsinn dè a th’ ann. Bha daoine an-còmhnaidh a ’cur luach air sìmplidheachd, agus chan eil seo idir co-ionann ri soilleireachd. Le cleachdadh làitheil den chàr seo, tuigidh tu cho practaigeach agus gun a bhith a ’comharrachadh an taobh a-staigh an seo. Agus chan eil tandem ro incendiary de aspirated agus variator frustrating a-mhàin an toiseach. Às deidh na stadan tearc aig an stèisean gas, tòisichidh tu a ’cur luach air a mhiann beag. Is iad sin na rudan air a bheil meas fad na h-ùine.
Sàmhchair agus serenity - is iad sin, is dòcha, dà fhacal a dh ’fhaodadh a bhith a’ toirt cunntas air faireachdainn an Toyota Corolla. Tha fios agam gu bheil na h-epithets sin mar as trice air an cur an sàs ann am modalan seann bhrand Lexus, ach, alas, chan urrainn dhomh feadhainn eile a lorg. Agus chan eil a ’phuing idir ann an insulation fuaim sàr-mhath an Corolla ùr, a tha, leis an t-slighe, gu math cumanta, ach anns an aonad cumhachd.
Mar mhàthair òg, chan eil mi am measg an fheadhainn a tha dèidheil air dràibheadh. Ach eadhon dhòmhsa, tha coltas gu bheil paidhir de motair 1,6-liter gu nàdarra agus CVT cha mhòr glasraich. Chan eil duine an dùil daineamaigs càr spòrs bho sedan clas goilf, ach tha iad fhathast airson a bhith a ’faireachdainn tèarmann nas motha de shlaodadh agus cumhachd fon pheadal gas. Agus leis an Corolla, alas, chan eil seo ag obair ann an suidheachaidhean dràibhidh sam bith. Ge bith an e luathachadh ann am modh baile mòr no luathachadh air an àrd-rathad - bidh a h-uile dad a ’tachairt gu socair, gu rèidh agus gun chabhaig.
Tha, nuair a chuireas tu an luathadair a-steach don ùrlar, bidh an caochladair a ’tòiseachadh a’ giùlan mar inneal fèin-ghluasadach traidiseanta agus a ’leigeil leis an einnsean snìomh nas neo-chùramach. Ach chan eil uimhir de chiall ann bho seo. Agus tha an t-einnsean, a bhios a ’fàs gu cruaidh le cuideam aig a’ mhullach, a ’fàs truagh. A bharrachd air an sin, tha na feartan sin uile nas soilleire nuair a tha an càr air a luchdachadh gu dòigheil. Ann an ùine ghoirid, chan eil paidhir einnsean agus tar-chuir gad stèidheachadh airson dràibheadh gnìomhach idir.
Ach ma tha thu fhathast ga fhaicinn, feumaidh tu aideachadh gu bheil Corolla air gluasad às deidh atharrachadh ailtireachd a bhith gu math nas uaisle. Tha cuimhne agam gun robh stadan lùth-dian aig càr a ’ghinealaich mu dheireadh, ach cha robh e dèidheil air trifles air an rathad idir agus bha e a’ crathadh gu mòr air an asphalt chipped le claisean agus sgàinidhean. Bidh an càr ùr a ’giùlan eadar-dhealaichte. A-nis tha cha mhòr lochdan sam bith ann am pròifil an rathaid gan obrachadh a-mach gu bodhar agus gu seasmhach. Agus mura bi na crogain a ’dèiligeadh ri rudeigin, an uairsin dìreach nuair a tha iad air obrachadh a-steach don bhufair mu thràth.
Airson a ’chòrr, tha Toyota a’ guidhe: tha taobh a-staigh farsaing aige, cathraichean comhfhurtail agus sòfa, agus stoc math. Gu dearbh, faodaidh Corolla a bhith air a chìreadh a-rithist airson ioma-mheadhan neònach agus chan eil e gu math ergonomic airson na h-innealan gorma backlit, ach tha e coltach gu bheil an luchd-ceannach fhèin air leth toilichte leotha. Faodaidh seo mìneachadh nach eil na h-Iapanach air na co-dhùnaidhean sin a leigeil seachad airson deicheadan.
| Seòrsa bodhaig | Sedan |
| Meudan (fad, leud, àirde), mm | 4630/1780/1435 |
| Cuibhle mm | 2700 |
| Meud stoc, l | 470 |
| Cuideam cuideam | 1385 |
| seòrsa einnsean | Gasoline R4 |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1598 |
| Max. cumhachd, l. le. (aig rpm) | 122/6000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | 153/5200 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | CVT, beulaibh |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 10,8 |
| Max. astar, km / h | 185 |
| Caitheamh connaidh (cearcall measgaichte), l gach 100 km | 7,3 |
| Prìs bho, $. | 17 265 |
