Deuchainn deuchainn Renault Koleos agus Mazda CX-5. Prìomh-shruthach agus fon talamh
Turbodiesel agus CVT an aghaidh gasoline fèin-ghluasadach agus clasaigeach fèin-ghluasadach - tha sinn a ’faighinn a-mach na h-adhbharan airson neo-chunbhalachd Renault Koleos an aghaidh cùl-fhiosrachadh an neach-reic as fheàrr Mazda CX-5
Is e Renault Koleos an càr as ìsle anns a ’mhargaidh. Chan eil e saor, ach tha e coltach gu bheil e ag obair a-mach an airgead aige chun sgillinn mu dheireadh. Aig an aon àm, bidh reic a ’mhodail a’ fàgail mòran ri bhith air a mhiannachadh.
Tha an fhìrinn seo eadhon na iongnadh nas motha leis gu bheil am Mazda CX-5, a tha coltach ann an cosgais, air a thabhann le raon nach eil cho farsaing de dh'aonadan cumhachd agus roghainnean a bharrachd, ach tha e fhathast a ’sgaoileadh ann an cuairteachadh mòr. Bha luchd-deasachaidh AvtoTachki a ’coimhead airson freagairtean do cheistean mu dhìomhaireachd soirbheachas nan Iapanach agus fàilligeadh na Frainge.
Bidh an Renault Koleos mòr agus trom a ’freagairt gu math air geamhradh na Ruis. Tha e goireasach a bhith ga roiligeadh tro eabar rathaid agus cuitheachan sneachda, tha e comhfhurtail clann a ghiùlan agus gu socair fhad ‘s a tha iad air falbh an ùine ann an tagaichean trafaic. An toiseach, seach gu bheil e farsaing a-staigh agus comhfhurtail a ’dol. Agus san dàrna àite, leis nach ith an einnsean dìosail, eadhon leis a h-uile siostam teasachaidh gnìomhaichte, barrachd air 10 liotair gach “ceud”. Ach is iad sin argamaidean fiosaig. Agus dè a chanas na faclan, dha bheil chan e a-mhàin susbaint cudromach, ach cuideachd cruth?
Bidh iad toilichte cuideachd. Tha an càr a ’coimhead tarraingeach eadhon a rèir na tuairmsean picky de hipsters Moscow. Chan e seo tuilleadh an Renault Koleos glèidhteach le foirmean air an sgoltadh agus kurguzu stern a tha co-cheangailte ris an Duster agus Logan a tha ri fhaighinn. Air an làimh eile, tha an corp le lùban gràsmhor agus cromagan LED air an aghaidh air a dhèanamh ann an stoidhle Megane na h-Eòrpa. San fharsaingeachd, eu-coltach ris an fhear a bh ’ann roimhe, tha an Koleos seo a’ coimhead daor agus eadhon spèis.
Rinn na Frangaich obair mhath air an dealbhadh, ach nuair a bhios iad ga chleachdadh, tha e a ’tionndadh a-mach nach eil gearanan mòra ann mu ergonomics an dàrna cuid. Ach tha gu leòr ann. Chan eil an taisbeanadh dìreach air an t-siostam meadhanan mòran nas ìsle na na Suainich ann an càileachd dhealbhan, ach feumaidh tu fàs cleachdte ri astar agus susbaint fiosrachaidh Frangach sònraichte. Tha an siostam le stadan theatar a ’smaoineachadh thairis air na h-àitheantan uile, agus tha na prìomh shuidheachaidhean - gnàth-shìde, seòladh, ceòl, pròifilean - falaichte gu domhainn ann an clàr a’ chlàir.
Tha cothrom aig an luchd-siubhail cùil an sòfa a bhlàthachadh, ach airson seo feumaidh tu an armrest a lughdachadh agus putan sònraichte a lorg aig an deireadh. A bharrachd air an sin, tha na dubhan adhair aca fhèin, dà socaid USB agus jack claisneachd. Tha am Frangach cuideachd toilichte leis a ’stoc: 538 liotair fon chùirteir agus 1690 liotair leis na h-innealan-cùil air am pasgadh sìos.
Is e loidhne nan motaran am prìomh chairt trump de Koleos. Eu-coltach ris an Mazda CX-5, chan e a-mhàin aonadan gasoline le tomhas de 2,0 agus 2,5 liotair, ach cuideachd einnsean dìosail. Tha e, gu dearbh, eaconamach, ach gu math fuaimneach agus làn de chreathadh. Air an làimh eile, tha an aonad cumhachd seo ri chluinntinn gu soilleir a-mhàin nuair a tha thu ri thaobh a-muigh. Taing do dheagh insulation fuaim, chan eil ach glè bheag de rumail an tractar a ’dol a-steach don taobh a-staigh.
Aig an aon àm, bidh an motair fhèin a ’còrdadh ri obair mhath ann an co-bhonn ris an variator. Bidh an càr a ’tòiseachadh gu rèidh às aonais geansaidhean sam bith, agus tha luathachadh eile gu“ ceudan ”gu math rèidh. Bidh an càr a ’caitheamh 9,5 diogan air an spurt seo, agus tha sinn a’ bruidhinn mu dheidhinn einnsean dìosail.
Chan eil e coltach gum faodar an làimhseachadh a thoirt air neartan nan Koleos, ach bhon ath-tharraing reamhar chan eil dùil agad ri caractar casgach. Tha e gu math ro-innseach ann an giùlan, agus ann an arcs àrd-astar, mar a bhiodh dùil, tha e a ’taisbeanadh fo-thalamh. Aig an aon àm, tha coltas gu math aotrom air a ’chuibhle stiùiridh le àrdachadh dealain anns cha mhòr a h-uile modh, ged aig astar bu mhath leam barrachd susbaint fiosrachaidh agus fios air ais bhon rathad.
Tha rèidh cuideachd aig an ìre. Bidh casg a ’sgaoileadh slocan meadhanach gu mòr, a’ seasamh an aghaidh cnapan astar gu math. Tha ripples beaga tòrr nas mì-chàilear airson a ’chàr seo. Tha crathadh seasmhach air uachdar “bòrd-nighe” gu math mì-chàilear agus a ’sgaoileadh tòrr chreathadh chun taobh a-staigh. Chan eil an riaghailt "barrachd siubhail - nas lugha de thuill" fhathast ag obair an seo, agus tha an càr gu litearra a ’toirt ort slaodadh sìos.
Chan e an ioma-mheadhain as èifeachdaiche, càraid de mhì-chungaidhean ergonomic agus nach toil leotha na cuirmean airson mion-riaghailteachdan - is iad sin, is dòcha, na trì prìomh bhualaidhean de na Koleos. Ach faodaidh caitheamh connaidh barrachd air na h-eas-bhuannachdan sin a chòmhdach. Chan eil leughaidhean a ’choimpiutair air bòrd ann am modh dràibhidh sam bith a’ dol nas fhaide na 10 liotair. Aig an aon àm, tha an dreach dìosail den Koleos a ’cosg beagan a bharrachd air $ 26. Uill, an urrainn dha Mazda aig a ’cheann thall a bhith a’ bòstadh mar an ceudna?
Nuair a dh ’atharraich Mazda CX-2017 5 a ghinealach, bha e coltach gu robh na h-Iapanach a’ reubadh rudan. Bha an t-iarrtas airson an t-seann chàr gu math math. Agus an toiseach bha eadhon ciudha airson an rud ùr. Agus ma tha a-nis, ann an sruthadh dùmhail trafaic Moscow, chan eil an CX-5 a chaidh seachad a ’coimhead seann-fhasanta, tha coltas gu bheil an càr ùr nas fhuaire agus nas daoire na tha e dha-rìribh. Chan ann airson rud sam bith a tha e gu tric air a mheas mar dhòigh eile an àite cuid de phrìomh thar-chuiridhean mar an BMW X1 no Mercedes GLA.
Air an làimh eile, bha an t-atharrachadh ginealach CX-5, gu dearbh, dìreach mar ùrachadh air an taobh a-muigh agus an taobh a-staigh. Dh'fhuirich lìonadh teicnigeach a 'chàir an aon rud. Tha motaran an t-sreath SkyActive agus "fèin-ghluasadach" sia-luath air a dhol chun ghinealach ùr gun atharrachadh. Agus is dòcha gur e seo am prìomh ana-cothrom a th ’aig a’ chàr ùr. Ann an àm far a bheil a h-uile inneal-dèanaidh a ’sabaid airson a h-uile deicheamh às a’ cheud de èifeachdas einnsein agus ag atharrachadh gu aonadan supercharged beag-àiteachaidh, tha Mazda a ’leantainn air adhart a’ tasgadh ann an einnseanan a tha air an lughdachadh gu nàdarra.
Gu dearbh, tha na h-Iapanach ag argamaid gu bheil e san dòigh shònraichte seo gum faic iad leasachadh nan teicneòlasan aca. Ach bhon taobh a-muigh tha e ri fhaicinn gu soilleir nach eil airgead aig companaidh bhochd gus ionadan cumhachd bunaiteach ùra a leasachadh bhon toiseach.
Air an làimh eile, fhad ‘s a tha an reasabaidh aca ag obair. Le bhith a ’meudachadh a’ cho-mheas teannachaidh agus a ’gluasad nan einnseanan gu bhith ag obair air cearcall Atkinson, tha Mazda air na toraidhean a tha a dhìth a choileanadh. Tha tilleadh "fours" gasoline air an ìre, agus tha am miann airson connadh beag. Chan eil caitheamh cuibheasach eadhon an CX-5 aig a ’cheann thall uamhasach. Tha cuimhne agam, air Toyota RAV4 agus Nissan X-trail le aonadan 2,5-liotair coltach ri toradh, nach do shoirbhich leam a-riamh am figear seo a chumail anns na 12 liotair falaichte gach “ceud”. Agus an seo, a ’toirt aire don phronnadh ann an tagaichean trafaic, ràinig mi gu furasta na 11,2 liotairean mu dheireadh. Agus nan robh mi a ’brùthadh air a’ ghas beagan nas lugha, is dòcha gum biodh mi air am figear seo a lughdachadh gu 10 liotair a bha comhfhurtail gu saidhgeòlach.
Ach, chan eil e an-còmhnaidh comasach an CX-5 a dhràibheadh gu socair. Tha an crossover seo, a dh ’aindeoin na tomhasan immodest aige, mar aon de na draibhearan as motha sa chlas. Bidh a ’chuibhle stiùiridh biorach a’ toirt seachad cruinneas nuair a thaghas tu na comharran-slighe, agus bidh taiseadairean tiugh a ’cumail bhon rolla agus a’ leigeil leis a ’chàr cumail gu seasmhach air an arc.
Aig an aon àm, chan eil cuibhle stiùiridh an CX-5 air a luchdachadh le feachd. Tha a ’chuibhle stiùiridh teann, le fios air ais math, ach chan eil e trom. Mar sin, tha a h-uile gluasad furasta airson Mazda. Eadhon às aonais dràibheadh, faodaidh tu sùbailteachd agus comas giùlain a mhealtainn. Chan eil e na iongnadh gu bheil boireannaich cho dèidheil air a ’chrois seo.
Is e an deagh naidheachd nach eil leithid de shuidheachaidhean crochaidh teann a ’toirt buaidh air comhfhurtachd rothaireachd. Is urrainn do Mazda a bhith a ’làimhseachadh mion-fhiosrachadh biorach ìomhaigh an rathaid a bharrachd air slocan mòra agus tuill. Chan eil e eagallach stoirmean àrda a stoirm air. Tha geoimeatraidh na bodhaig cho mòr is gu bheil e cha mhòr do-dhèanta grèim fhaighinn air oir ìosal nam bumpers airson cnapan-starra bailteil àbhaisteach. Ann an ùine ghoirid, tha an CX-5 na inneal ioma-ghnìomhach.
Tha e coltach gur e seo an dìomhair mu shoirbheachadh Mazda. Le bhith a ’tabhann fuasglaidhean dearbhte leithid inneal gasoline aspirated agus fèin-ghluasadach, bidh a’ chompanaidh a ’riaghladh gun a bhith a’ cur eagal air luchd-ceannach glèidhteachais a bhios a ’bhòtadh airson earbsachd, agus a bhith a’ tàladh feadhainn ùra agus nas òige a tha a ’cur luach air teicneòlas an latha an-diugh.
A bharrachd air an sin, airson an fheadhainn mu dheireadh, tha rudeigin nas inntinniche aig an CX-5 na arsenal na an SkyActive cliùiteach. Tha an taobh a-staigh de Mazda minimalistic ann an stoidhle Iapanach, ach càileachd àrd deiseil. Agus chan eil lorg air lochdan ergonomic, a tha Renault air a thoirt seachad mar tùsachd Frangach.
Aig an aon àm, ged nach eil ioma-mheadhan a ’deàrrsadh le scrion mòr trastain, tha e a’ toirt taic do Apple CarPlay agus Android Auto. Ma thogras tu, faodar smachd a chumail air an t-siostam chan ann a-mhàin tron scrion-touch fhèin, ach cuideachd le bhith a ’cleachdadh luing-luachaidh an inneal-nigheadaireachd air consol an ionaid. Agus an uairsin tha cathraichean iongantach comhfhurtail. Air Koleos, chan eil gin ann, eadhon airson surcharge.
Tha an luchd-deasachaidh taingeil do rianachd an ionad còmhnaidh "Olympic Village Novogorsk" airson an taic le bhith ag eagrachadh an losgaidh.
| Seòrsa | Crossover | Crossover |
| Meudan (fad / leud / àirde), mm | 4672/1843/1673 | 4550/1840/1690 |
| Cuibhle mm | 2705 | 2700 |
| Fuadach talmhainn mm | 210 | 192 |
| Meud stoc, l | 538-1690 | 500-1570 |
| Cuideam cuideam | 1742 | 1598 |
| Cuideam iomlan | 2280 | 2120 |
| seòrsa einnsean | R4, turbodiesel | R4, gasoline |
| Meud obrach, meatairean ciùbach cm | 1995 | 2488 |
| Max. cumhachd, l. le. (aig rpm) | 177/3750 | 194/6000 |
| Max. tarraingeach. mionaid, Nm (aig rpm) | 380/2000 | 257/4000 |
| Seòrsa draibhidh, tar-chuir | làn, variator | làn, AKP6 |
| Max. astar, km / h | 201 | 191 |
| Luathachadh bho 0 gu 100 km / h, s | 9,5 | 9,0 |
| Caitheamh connaidh, l / 100 km | 5,8 | 7,4 |
| Prìs bho, $. | 28 412 | 27 129 |
