Deuchainn deuchainn Renault Arkana. Deigh agus turbo

Deuchainn geamhraidh airson einnsean 1,3 le CVT agus dràibhear ceithir-chuibhle, a tha a ’dearbhadh gum faod crossover teaghlaich a dhol air gach taobh

Fo na taidhrichean IceContact 2 Continental le barrachd àireamh de studs - deigh soilleir. Gun ghainmhich, gun ath-bheachdan. Bidh an càr a ’deàrrsadh air lùban an t-slighe spòrs air feadh lòin nan Urals, a tha air an crathadh leis an fhuachd faisg air Yekaterinburg. Agus tha seann òran a ’snìomh nam cheann:" Bheir deigh, deigh, deigh - freagairt sa bhad, an urrainn dhut co-dhiù rudeigin a dhèanamh no nach eil. "

Seo tionndadh reòta eile. Ay, casually a-steach. Gluasad gun dòchas - agus Renault Arkana anns a ’bharrabhalla. Tha na sliotan breige clogged - tha e coltach ri beul làn de bhrochan sneachda. Mar sin thàinig am plàta stàilinn a bharrachd den dìon as ìsle a chaidh a shuidheachadh aig àm nan rèisean gu dòigheil. Bidh an teicneolaiche gu dòigheil gar tarraing air ais, agus air an rèidio tha iad ag innse dhuinn leantainn air adhart leis na h-eacarsaichean.

Tha beachd an tachartais sìmplidh: faigh a-mach a bheil an Arkana le einnsean turbo peatrail 150-each-chumhachd 1,3, variator X-Tronic agus dràibhear ceithir-chuibhle math ann am fìor gheamhradh. Roimhe sin, dhràibh sinn ann an colbh air na slighean coille rollaichte, bha sinn toilichte mu dheidhinn dian lùth a ’chrochaidh agus an glanadh 205 mm, ach a-nis - an deigh.

Tha Renault a ’dèanamh geall sònraichte air dreachan turbo daor. Tha an leithid de Arkanas air an ceannach le timcheall air leth den iomlan, ach airson luchd-ceannach àbhaisteach den bhrand, tha an cothlamadh de turbo le variator na rud beag air a sgrùdadh agus air aithris.

Air an làimh eile, tha an einnsean turbo ùr na thagraiche dìreach airson sgìreachadh, agus san àm ri teachd is dòcha gun nochd e air modalan eile den bhrand san Ruis. Tha a ’mhargaidh air a bhith a’ feitheamh ri ùrachaidhean airson Renault Kaptur airson ùine mhòr, anns an dealbh-iomaill air a bheil am beachd mu einnsean nas sine a ’freagairt gu math loidsigeach. Ma tha na barailean againn ceart gu leòr, bu chòir modalan eile de sheanadh na Ruis einnsean turbo fhaighinn cuideachd.

 

Chan eil e ciallach beachdachadh air rèisean deigh le astaran àrda mar dhearbhadh air cho earbsach sa tha an aonad cumhachd. Ach thionndaidh e a-mach nach eil feum air ath-sgrùdaidhean àrda airson einnsean torque àrd air na slighean a chaidh a mholadh. Air an làimh eile, tha e nas fheàrr an càr a làimhseachadh le barrachd cùraim.

Às deidh geas leis an aonad smachd, chuir na h-oidean dheth an siostam stèidheachaidh. Gun a bhith suas ri 50 km / h, mar phutan cunbhalach, ach gu tur. Air fhàgail leis a ’chàr leis fhèin, bidh mi a’ feuchainn a-mach na h-algorithms dràibhidh cuibhle Auto agus Lock, a bharrachd air a ’mhodh spòrs, a tha beagan a’ dèanamh a ’chuibhle stiùiridh nas truime. Co-dhiù, tha a ’chiad rèisean a’ tionndadh a-mach gu bhith a ’sguabadh: aon uair, dà uair - agus bidh mi a’ crìochnachadh anns a ’bharrabhalla gu h-àrd.

Ach bidh mi a ’leantainn air adhart a’ trèanadh, agus tha e a ’tionndadh a-mach nach eil e duilich caraidean a dhèanamh leis a’ chàr. Rabhadh, làimhseachadh faiceallach air a ’pheadal gas, stiùireadh gu math teann agus - nas cudromaiche - an tuigse gu bheil tòrr torque air an axis chùil cuideachd.

A ’lughdachadh na smeòraich mus tionndaidh thu, feumaidh fear aire a thoirt do“ turbo lag ”beag, a tha ga dhèanamh duilich meatair a thomhas gu ceart. Ma bheir thu seachad e, gheibh thu "cuip" astern aig an t-slighe a-mach bhon tionndadh. Airson an aon adhbhar, chan eil e furasta, a-mach à cleachdadh, sparradh goirid agus mionaideach a thoirt don pheadal airson gluasad brèagha, fo smachd.

Bhiodh e na b ’fheàrr, às aonais taic bhon t-siostam stèidheachaidh, feumaidh tu an càr a dhràibheadh, ag obair beagan air thoiseach air an lùb. An uairsin bidh e coltach gu bheil Arkana gu math dòigheil. Tha a ’phuing anns an fhìor àireamhachadh, oir chan eil an inneal cuideachd air a dhealbhadh airson freagairtean cianail, oir tha e coltach gu bheil e gu math beòthail na ath-bheachdan.

Agus ma tha an siostam stèidheachaidh a ’dol air adhart, tha dràibheadh ​​aig an aon astar luath agus tolladh. Leictreonaic an àite moladh: bidh e gu cunbhalach ag àrdachadh a ’chàr agus a’ “tachdadh” an einnsean - gus am bi e duilich an càr a tharraing a-mach às an oisean. Dìreach a-nis bha Arkana inntinneach, ach a-nis tha thu a ’faireachdainn a sgaradh, agus chan eil e comasach tuilleadh sleamhnachadh air an deigh ann an sleamhnagan. Ach tha seo tòrr nas sàbhailte agus nas fhaide bho na barrabhalla sneachda.

Le toiseach na bliadhna seo, tha Renault Arkana air tagaichean prìsean ùra fhaighinn. Tha an dreach dràibhidh 1,6-cuibhle bonn le bogsa gèar làimhe air a dhol suas anns a ’phrìs le $ 392 agus a’ cosg $ 13, agus le dràibheadh ​​cuibhle gu lèir agus “meacanaigean” tha e nas daoire le $ 688 eile. Tha an dreach turbo 2 as ruigsinneach le draibheann cuibhle aghaidh agus CVT air a thabhann airson $ 226 agus le làn phrìs airson $ 1,3 eile. tuilleadh.

Bhiodh e nas inntinniche faighinn a-mach dè a chosgas an Renault Kaptur ùraichte. Gu ruige seo, chan urrainn dhuinn ach a bhith den bheachd le einnsean turbo 1,3 gum bi e beagan nas saoire na an Arkana, ach gu cinnteach tionndaidh e a-mach a bhith a cheart cho beòthail agus gambling. Agus is e seo dìreach a bha a dhìth roimhe seo ann am modalan mòra de bhrand na Frainge san Ruis.

Seòrsa bodhaig	Hatchback
Meudan (fad / leud / àirde), mm	4545/1820/1565
Cuibhle mm	2721
Fuadach talmhainn mm	205
Cuideam cuideam	1378-1571
Cuideam iomlan	1954
seòrsa einnsean	Peatrail, R4
Meud obrach, meatairean ciùbach cm	1332
Cumhachd, hp le. aig rpm	150 aig 5250
Max. torque, Nm aig rpm	250 aig 1700
Transmission, drive	CVT làn
Astar as àirde, km / h	191
Luathachadh gu 100 km / h, s	10,5
Tomhais measgachadh connaidh., L.	7,2
Prìs bho, $.	19 256