Deuchainn deuchainn Lexus LS, BMW 7 agus Audi A8. Mercenaries
Anns an deuchainn seo, thug sinn seachad Clas S Mercedes a dh'aona ghnothach. Tha e duilich a chreidsinn, ach rinn 222 e gus nach bi ann ach e fhèin agus an fheadhainn eile. Ach, tha e nas motha agus nas duilghe taghadh a dhèanamh am measg a ’chòrr.
Anns an roinn as cliùitiche den mhargaidh, tha strì mhòr ann, agus is gann gu bheil luchd-saothrachaidh a ’cumail suas ri chèile anns an rèis airson comhfhurtachd, cumhachd agus sùghaidh le electronics an latha an-diugh. BMW draibhear, Audi cruaidh agus Lexus Àisianach - tha an t-àm ann na clitean sin a dhìochuimhneachadh, oir ann an saoghal an latha an-diugh, tha sedans gnìomh mar fhìor sgeadachadh de chomhfhurtachd agus de theicneòlas, ach tha an caractar aca fhèin fhathast.
Gu fìrinneach, tha mi uamhasach diùid de sedans gnìomh: tha e coltach gu bheil a h-uile duine mun cuairt orm den bheachd gu bheil mi nam dhràibhear fastaidh. Chaidh a h-uile càil a mhilleadh le seann Sheòrais ann an Clas-S anns a ’bhuidheann 221mh. Tràth ann an 2014, nuair a nochd an S-Clas ùr agus a rinn frasair eadhon aig Kutuzovsky, chuala mi ceist a bha beagan oilbheumach agus gu math seasmhach: "Cò a thug thu leat?"
Bhon uairsin, tha mi air a bhith a ’cumail sùil gheur gu bheil cathair an luchd-siubhail ann an suidheachadh nàdarra, agus gun a bhith air a chlaonadh air adhart, agus tha e nas fheàrr nuair a tha an corp beagan dusty, agus mar sin tha nas lugha de amharas ann gum faic cuideigin an draibhear annam. Leis an Lexus LS500, tha na h-atharrachaidhean sin uile iomarcach: tha na h-Iapanach as motha agus as adhartaiche a thaobh teicneòlas a ’coimhead cho dàna agus cho ùr is nach biodh duine den bheachd gu bheil mi a’ cosnadh airgead le bhith a ’draibheadh.
Tha e mu dheidhinn pasgan corp F Sport: tha e nas ionnsaigheach na an AMG bho Mercedes agus an S-loidhne bho Audi. Tha bilean tiugh spoiler air mullach a ’bhot, leacan dorais immodest agus cuibhlichean 20-òirleach le pàtranan toinnte a’ toirt a-steach gu soilleir nach eil neach-siubhail air a ’chùl. Agus dè a tha e ri dhèanamh an seo? Gun sgàilean, gun massage, gun ottoman. Tha an LS seo uile, gu dearbh, a ’tabhann, ach ann an dreachan eadar-dhealaichte.
San fharsaingeachd, is dòcha gu bheil an taobh a-staigh a ’coimhead ro laconic agus mar as trice eadhon gruamach, gu sònraichte airson luchd-èisteachd èiginneach, cleachdte ri solais neon, a’ cumail sùil air dùmhlachd picteil àrd agus veneer nàdurrach. Ach, cha bu chòir dhut a bhith air do stiùireadh leis an sampall deuchainn: tha Lexus a ’tabhann velor agus leathar ann an grunn dathan, a’ toirt a-steach cognac agus uachdar.
Cho fionnar ‘s a tha e sedan mòr a dhràibheadh nach eil a’ faighinn thairis air roghainnean airson neach-siubhail cudromach air a ’chùl dheis. Cha do chuir duine dheth an crochadh èadhair air leth comhfhurtail, a bharrachd air an einnsean supercharged 3,5-liter le "fèin-ghluasadach" 10-speed. Ann an ruitheam bailteil, tha an LS500 na phrìomh eisimpleir de ghràs. Bidh an sedan ag ath-thogail gu grinn bho shreath gu sreath, a ’taomadh le turas rèidh. Ach tha duilgheadas ann: chan eil beàrn ann eadar na modhan Eco agus Sport +, a tha air a thabhann, mar eisimpleir, le BMW. Anns gach aon de na modhan, tha Lexus ro chomhfhurtail agus modhail, chan eil e a ’leantainn ach na modhan ceart, agus chan eil e a’ gabhail ri cuthach an draibhear.
Agus gu dìomhain: an seo tha "sia" supercharged fionnar airson feachd 421 agus 600 Nm de torque, a tha a ’gealltainn 4,9 s gu 100 km / h. An toiseach cha bhith thu a ’creidsinn anns na h-àireamhan sin: tha e ro leabhar-teacsa agus tha Lexus dearbhte a’ togail astar eadhon anns a ’mhodh“ smeòrach chun làr ”. Cha tig dinamics thugad ach nuair a thig thu a-steach don LS500 bho sedan nas luaithe agus nas ciallaiche mar an BMW M5 no Mercedes E63 AMG. Creid mi, tha Lexus math eadhon an aghaidh an cùl-fhiosrachaidh.
Thathas den bheachd gum bi an dealbhadh trom seo le lannan agus stròcan a ’dol a-mach à stoidhle gu sgiobalta, ach cuin a bha cùram air luchd-ceannach chàraichean Iapanach? An-dràsta, tha an Lexus LS500 na bhian agus a ’briseadh a’ mholltair anns a ’chlas, far a bheil e na adhbhar àbhaisteach a bhith a’ putadh a-mach na gruaidhean agus a bhith ro throm. Chan eil LS mar sin: bidh iad a ’tionndadh timcheall agus a’ comharrachadh meur ris. Nach e seo am prìomh rud anns na 2020n, nuair a thòisich càraichean agus innealan a ’coimhead mar an ceudna?
Nam bheachd-sa, is e an dealbhaiche Jaguar Julian Thompson an duine as dàna ann an gnìomhachas nan càraichean. Ann an àm de dh ’fhulangas agus ceartachd uile-choitcheann, tha e fhathast comasach air bruidhinn a-mach gu h-àrd agus spaid a ghairm.
O chionn ghoirid, chaidh e tron fhasan ùr airson cliathan mòra radiator. Agus seo a dh ’aindeoin nach eil e gu math àbhaisteach a bhith a’ bruidhinn mu obair cho-obraichean am measg luchd-dealbhaidh chàraichean. Gu dearbh, cha do dh ’ainmich Thompson ainmean sònraichte, suaicheantasan chàraichean no modailean, ach cha bhiodh ach duine dall a’ tomhas gu robh e gu sònraichte mu dheidhinn griolan mòra Audi agus cuinnlean mòra BMW.
Dh ’fheuch an“ seachd ”ùr, an dàrna fear às deidh a’ chrois-bhrat ainmeil X7, air cuinnean mòra lìnidh an radiator, ach airson adhbhar air choireigin thuit grunnan càineadh air. Is dòcha, air sgàth SUV mòr, tha fuasgladh mar seo air a choimeasgadh gu mòr a-steach don t-sealladh. Agus is dòcha air sgàth gu bheil am poball, a b ’fheàrr le sedans gnìomh, tòrr nas glèidhiche agus nas deònach gabhail ri atharrachaidhean cho radaigeach. Ann an suidheachadh sam bith, dh ’adhbhraich am pailteas de chrome air aghaidh nan" seachd "mòran chòmhraidhean dìreach às deidh a’ chiad deasbad.
Agus a-nis tha mi nam sheasamh a ’tighinn a-steach aig nigheadaireachd a’ chàir sa chàr seo, tha àireamh mhòr de dhaoine a ’falbh mun cuairt, ach chan eil aon dhiubh a’ tionndadh a choimhead air a ’chàr. Bidh a h-uile duine dìreach a ’coiseachd ri taobh an BMW as iongantaiche.
Gu dearbh, bu chòir cuimhneachadh gu bheil an nighe càr seo suidhichte ann an Khamovniki daor, agus cha mhòr nach urrainn dhut iongnadh a dhèanamh air muinntir an àite le leithid de chàr. Chan eil eadhon sòghalachd trom mar an Bentley Flying Spur no an Rolls Royce Ghost inntinneach an seo. Ach chan eil a ’phuing chan ann a-mhàin ann am poball sòlamaichte na sgìre metropolitan fhasanta. Thathas a ’faicinn dìreach" cuinnlean "ùra beò cho nàdarra air an inneal seo nach bi iad a’ gortachadh na sùilean idir.
Air an làimh eile, mura h-urrainn don t-sealbhadair iongnadh a dhèanamh air daoine eile leis a ’chàr aige, is dòcha an uairsin gum bi e comasach a dhèanamh leis an fhear a tha na shuidhe san t-sreath chùil còmhla ris? Gu mì-fhortanach chan eil. Tha "seachd" sòghail, mar chàr sam bith sa chlas seo. Ach dad a bharrachd. Chan eil dad anns an sgeadachadh no anns an t-seata uidheamachd as urrainn sealltainn dheth. Agus tha cuid de fhuasglaidhean didseatach, mar an Samsung tablet air am filleadh a-steach do armrest an ionaid, eadhon a ’coimhead àrsaidh a-nis.
O chionn beagan bhliadhnaichean, bha an fhìrinn gun urrainn dhut smachd a chumail air a h-uile uidheamachd salon bho chlàr, agus an uairsin dìreach a thoirt dhachaigh, na iongnadh ann fhèin. Agus a-nis, ann an àm nuair, bho fòn cliste Sìneach àbhaisteach, faodaidh tu comharran an inneal-glanaidh inneal-fuadain a shuidheachadh san fhlat agad, agus tha e coltach gu bheil am fuasgladh seo, agus an inneal fhèin le frèam caran farsaing timcheall air an sgrion rudeigin seann-fhasanta.
Ach na bi a ’smaoineachadh gu bheil mi air mo bheò-ghlacadh leis na“ seachd ”agus feuch ris a thaisbeanadh mar an fheadhainn as laige anns na trì againn. Air a chaochladh. Nam biodh cunntas gu leòr ann le sia neoni airson a leithid de chàr a cheannach, bhithinn a ’toirt roghainn don Bhabhàiria. An toiseach, seach gu bheil deagh chassis cothromach aige. Chan eil e a-mhàin comhfhurtail gluasad bhon chùl, ach cuideachd inntinneach suidhe air cùl na cuibhle. Agus san dàrna àite, tha an dìosail fo chochall BMW na fhìor obair innleadaireachd.
Chan e, chan e einnsean ceithir-roth-uidheam ùr-ghnàthach a tha seo den dreach 750d, ach cuideachd "sia", agus le trì superchargers. Le toradh as motha de 320 liotair. bho. tha torc drùidhteach iongantach de 680 Nm aige, a tha ri fhaighinn bho 1750 rpm. Stèidhichte air na h-àireamhan sin, chan eil eadhon adhbhar ann a bhith a ’mìneachadh cò ris a tha e coltach a bhith a’ luathachadh gu “ceudan” ann an 5 diogan air sedan le cuideam os cionn 2 tunna. Tha seo, gu dearbh, drùidhteach.
Ach, gu ìre mhòr ann an einnsean nan "seachd" chan e an solar cumhachd a tha na iongnadh, ach am miann. Tha e soilleir gu bheil na comharran cead-siubhail neo-ruigsinneach, ach ma bhrùthas tu air an luathadair gun fanaticism, eadhon ann an trafaic Moscow faodaidh tu cumail taobh a-staigh 8-9 liotair gach “ceud”. Drùidhteach, ceart?
Uill, seo sinn agus tha sinn air àiteachan atharrachadh. O chionn bliadhna gu leth, bha Ròmanach agus mise mu thràth a ’dèanamh coimeas eadar na càraichean sin, ach bha sinn air gach taobh de na barricades. An uairsin dhìon e Audi, agus I - Lexus LS. A-nis tha e an taobh eile. A bharrachd air an sin, nochd co-fharpaiseach eile sa bhlàr seo - an BMW 7-Series ùraichte.
B ’e am prìomh argamaid agam an turas mu dheireadh mar a bhios an LS a’ draibheadh agus nach eil thu a ’faireachdainn mar dhràibhear innte. A-nis tha mi air an A8 agus chan eil mi airson faighinn a-mach às a ’chuibhle a-rithist. Agus chan eil an fhìrinn anns a ’chàr seo (gu sònraichte an dreach L a bh’ ann) gum faodadh iad mo mhealladh leis an draibhear cho cudromach.
Agus chan e seo an aon argamaid ann an connspaid le farpaisich. An toiseach, tha mi a ’creidsinn, a thaobh comhfhurtachd rothaireachd, gur e an A8 a tha na stiùiriche soilleir am measg nan trì càraichean a tha air an taisbeanadh san stuth. Uill, a thaobh luathachadh ... Tha, a rèir àireamhan Audi, an fheadhainn as slaodaiche den trio: 5,7 s an aghaidh 4,9 s airson an sedan Iapanach agus 4,6 s airson BMW. Ach ann an connspaid diogan, bhuannaich camarathan trafaic a-mach o chionn fhada, agus cho luath ‘s a bhrùthas tu air a’ pheadal beagan nas duilghe, feumaidh tu càin eile a phàigheadh. Agus bhithinn cuideachd a ’dèanamh iomlaid air an dàrna fear de luathachadh (gu sònraichte nuair a tha sinn a’ bruidhinn mu chàraichean a tha a ’faighinn a-mach airson 100 km / h ann an nas lugha na 6 diogan) airson a’ chomhfhurtachd a dh ’ainmich mi gu h-àrd.
Thionndaidh an A8L a-mach gu bhith na charbad ioma-ghnìomhach dhomh. Cha robh mi a-riamh a ’smaoineachadh roimhe seo gun robh e comasach seo a ràdh mu dheidhinn sedan clas gnìomh, ach bha e a cheart cho goireasach dha a dhol air rathad de dhroch chàileachd gu taigh na dùthcha, gus cuid de rudan a dhìochuimhneachadh san tuiteam, agus gus ruith air àrd-rathad falamh agus seasamh ann an tagaichean trafaic ... Taing sònraichte airson seo don chasg adhair, a dh ’fhaodas a’ bhodhaig a thogail 12 cm ma tha sin riatanach, agus, gu dearbh, an dràibhear Audi cuibhle-cuibhle a chaidh a chomharrachadh mar-thà - quattro.
Agus tha seataichean iongantach comhfhurtail aig an Audi seo. Agus an-dràsta tha mi a ’bruidhinn mu dheidhinn cathair an draibhear. Stèidhich mi e aon uair, nuair a thog mi an càr, agus cha do bhean mi ris na h-atharrachaidhean iomadach a-rithist. A bharrachd air an sin (bidh barrachd air seo ann an aon de na teacsaichean a leanas), air an A6, a ghluais mi às deidh, cha d ’fhuair mi a-riamh an suidheachadh dràibhidh as comhfhurtail a lorg.
Is dòcha gu bheil cuideigin a ’gairm taobh a-staigh Audi ro chruaidh. Tha aon de mo charaidean, mar eisimpleir, cinnteach gur ann mar seo a bu chòir coltas a bhith air oifis clasaigeach Gearmailteach air cuibhlichean. Tha cuimhne agam mar a bha meas aig an t-saoghal air dealbhadh taobh a-staigh an BMW 7-Series ùr, agus an coimeas ris an dà chàr sin, dhòmhsa gu pearsanta, tha coltas nas inntinniche air taobh a-staigh an A8.
Chan eil clann agam, ach tha e coltach gu bheil an dà chlàr a tha suidhichte ann an cùl nan suidheachan toisich (faodar an toirt air falbh agus, mar eisimpleir, an toirt air falbh leat), agus am pannal smachd air an stoidhleachadh mar fòn cliste, comasach air gu tur. faigh an aire eadhon air an turas as fhaide. agus tha seo, gu dearbh, na bhuannachd mhòr. Tha an comas eadar-obrachadh leis an dà scrion mhòr ann an consol an ionaid gu math comasach air inbhich a ghlacadh cuideachd.
Agus an rud mu dheireadh: faodaidh tu milleanan de leth-bhreacan a bhriseadh ann an connspaid mu roghainnean bòidhchead, ach gu pearsanta dhòmhsa, is e an A8 a tha coltach ris an tè as àille den trinity. Tha seo a ’ciallachadh dhòmhsa nach eil an càr seo dìreach uile-choitcheann, ach cuideachd cho comhfhurtail sa ghabhas. Tha e math sùil a thoirt air, tha e math rothaireachd air. Agus eadhon ma tha cuideigin den bheachd gur mise an draibhear an seo, is e prìs glè bheag a tha seo airson a h-uile rud gu h-àrd.
