Deuchainn deuchainn Kia Seltos: uile mu dheidhinn prìomh shealladh na bliadhna san Ruis
"Comharran cas" trì-thaobhach, salon le solas agus ceòl, caochladair ùr, crochadh atharraichte, siostaman breiceadh fèin-ghluasadach, cuibhle stiùiridh snasail agus feartan eile de leabhar-reic as fheàrr
Aig deireadh na bliadhna an-uiridh, bha e soilleir gum biodh an crossover as ùire de bhrand Kia gu bhith mar an nobhail chàraichean ris an robh dùil air margaidh na Ruis - leugh luchd-tadhail AvtoTachki naidheachdan sam bith air cuspair Seltos còig tursan nas fheàrr na càch, agus an fheadhainn ùra fòram eadar-lìn stèidhichte Seltos.club ag obair nas gnìomhaiche na a cho-obraichean, eadhon a ’toirt aire nach fhaca duine innealan beò. Chaidh aig an fhòram eadhon air prìsean ceàrr fhoillseachadh ro-làimh, agus nochd an liosta phrìsean gnàthach timcheall air mìos mus do thòisich reic, a bu chòir tòiseachadh sa Mhàrt.
Ma tha Creta air a thogail air àrd-ùrlar an hatchback Hyundai i20, tha Seltos stèidhichte air a ’chassis Korean K2 as ùire, a bha na bhunait don teaghlach Ceed agus an Soul SUV. An toiseach chaidh a ràdh gum bi na Seltos beagan nas motha na an Creta, ach gu dearbh chan eil seo ro fhaicsinneach. Tha fad an Kia 4370 mm, a tha 10 cm nas fhaide na Hyundai, agus tha an dà chàr an ìre mhath co-ionann ann an leud agus àirde. Mu dheireadh, tha roth-cuibhle de 2630 mm aig an Seltos, a tha 4 cm a bharrachd.
Gu fradharcach, tha an Seltos gu math nas gile na an Creta utilitarian, agus chan e dìreach an stoidhle Kia a tha nas spòrsail an toiseach. Tha griola rèididheachd ùr aig a ’mhodail ann an stoidhle“ Smile of Tiger ”, optics dà-sgeulachd sgairteil (tha uimhir ri trì roghainnean rim faighinn), pàtran cromach de chnap agus mullach eadar-dhealaichte, air an sgaradh gu fradharcach bho na colbhan cùil - a seata iomlan de chleasan stoidhle sìmplidh ach èifeachdach. A bharrachd air an sin, chaidh an dreach far-rathaid den Seltos X-Line a nochdadh ann an Ameireagaidh mu thràth, agus tha e comasach gum bi a leithid de dhreach far-rathaid a ’nochdadh anns an Ruis san àm ri teachd.
Is e eadar-dhealachadh bunaiteach eile bhon Creta an taobh a-staigh nas eireachdail. Tha scrion siostam nam meadhanan a rèir an fhasan as ùire air a dhèanamh ann an cruth clàr ceangailte ris a ’phannal, tha smachd gnàth-shìde suidhichte aig an àirde as freagarraiche, agus faodaidh an taobh a-staigh fhèin a bhith dà-dath. Ionnstramaidean - le làmhan traidiseanta, ach diofar roghainnean taisbeanaidh a-staigh.
Tha trì roghainnean ann airson crìoch a chuir air na suidheachain, agus anns an dreach gu h-àrd, a bharrachd air teasachadh, tha iad uidheamaichte le draibhearan dealain agus eadhon fionnarachadh. Is e an rud as fheàrr de na seann rèiteachaidhean taisbeanadh ceann-suas, camara sealladh cùil le sgàthan ann an gnìomh gluasad, siostam tòiseachaidh iomallach, a bharrachd air backlight rèiteachaidh a dh ’fhaodas obrachadh ann an ùine leis an t-siostam ciùil.
Tha faireachdainn ann gu bheil an Seltos a ’dol seachad air a’ Chreta a thaobh seòmar-cinn air a chùlaibh, agus gu cinnteach tha e nas fharsaing na tha e san Renault Arkana le a mhullach cas. Ach chan eil mòran bhònasan ann: chan eil "gnàth-shìde" fa leth ann, chan eil ann ach aon socaid USB. Bidh an stoc a ’cumail 498 liotair, ach a-mhàin ma tha an làr àrdaichte air a chuir air an ìre as ìsle, agus tha seo comasach a-mhàin ann an dreach le stowage an àite cuibhle a bharrachd làn-chuimseach.
Tha an seata einnseanan airson Seltos agus Creta glè choltach, ach tha eadar-dhealachaidhean an seo cuideachd. Is e a ’bhunait airson na Seltos meud cuibhrichte de 1,6 liotair le comas de 123 no 121 liotair. bho. airson dreachan le tar-chuir làimhe is fèin-ghluasadach. Tha roghainnean nas cumhachdaiche air an uidheamachadh le einnsean dà-liotair le tilleadh 149 liotair. le., ach a thaobh na Seltos, tha an motair seo ag obair mar-thà dìreach an co-bhonn ri variator. Agus an uairsin - iongnadh: tha an tionndadh gu h-àrd den Seltos cuideachd le einnsean turbo 1,6 GDI le comas de 177 liotair. le., a tha ag obair le "robot" preselective 7-speed.
Coltach ri Hyundai, tha Kia an toiseach a ’tabhann dreachan dràibhidh cuibhle gu lèir den crossover, eadhon ann an dreachan sìmplidh le motair tùsail agus tar-chuir làimhe. A thaobh einnsean 1,6, tha e comasach dràibheadh ceithir-chuibhle a dhèanamh bho gin de na bogsaichean, faodaidh atharrachaidhean dà-liotair le variator a bhith mar chuibhle aghaidh no cuibhle uile-cuibhle, agus chan urrainn an dreach turbo a bhith ach le cuibhle-cuibhle gu lèir. draibhidh.
A rèir an seòrsa draibhidh, tha an crochadh eadar-dhealaichte cuideachd: tha ioma-cheangal aig na dreachan dràibhidh cuibhle aig a ’chùl an àite beam sìmplidh. Dràibhear ceithir-chuibhle - le bearradh, tha putan glasaidh clutch aig an Seltos cuideachd nach tionndaidh dheth aig astar àrd, a bharrachd air neach-cuideachaidh a tha a ’teàrnadh bhon bheinn.
Tha an àrd-ùrlar K2 a tha cumanta do Kia compacts a ’dèanamh na Seltos glè choltach ris an Soul SUV, leis an eadar-dhealachadh nuair a dh’ atharraicheas tu an crossover, chaidh an crochadh a chuir sìos, agus tha seo na roghainn fìor mhath airson rathaidean na Ruis. Air rathaidean rèidh na h-Ostair, far an do chuir iad eòlas air an toradh ùr, bha coltas gu math Eòrpach air a ’chassis, ach cha deach a bhrùthadh idir. Cho luath ‘s a chaidh sinn air falbh air frith-rathad cumhach, thàinig e am follais gu bheil an dian lùth ceart gu leòr, agus tha an càr a’ dol cha mhòr gu ìre le lochdan beaga rathaid.
Cha do chòrd no briseadh-dùil ris an einnsean dà-liotair - le a nàdar, tha an leithid de Seltos meadhanach fiùghantach agus gu math dùil ann am modhan sam bith. Is e am prìomh rud nach bi an CVT a ’dèanamh an einnsean a’ deàrrsadh aig notaichean àrda rè luathachadh agus a ’dèanamh atharrais iomchaidh air gluasad ann am modh spòrs a’ chaise.
Cha bhith an ioma-cheangal cùil a ’toirt a-steach cleachdaidhean tarsainn Goilf VW, a’ toirt a-steach turas geur, ach bidh an càr an-còmhnaidh umhail. Far a bheil feum air dràibheadh cuibhle gu lèir, bidh an axis chùil a ’dol an sàs gu sgiobalta, ged nach leig na siubhal meadhanach leat draibheadh ann an droch shuidheachadh. Tha glanadh na talmhainn, a rèir trast-thomhas nan cuibhlichean, 180-190 mm, agus mar sin airson suidheachaidhean bailteil agus fo-bhailtean, tha comasan a ’chàir gu leòr airson a’ chinn.
Chaidh càraichean airson margaidh na Ruis a dhearbhadh airson ceithir mìosan aig làrach deuchainn Dmitrov le NAMI air slighean le diofar sheòrsaichean uachdar. Rè na deuchainnean, shiubhail an crossover 50 mìle km, a tha co-ionann ri timcheall air 150 mìle km fo chumhachan àbhaisteach. A bharrachd air an sin, chaidh deuchainn a dhèanamh air na carbadan airson seasamh an aghaidh creimeadh.
A-cheana san dreach bunaiteach, tha an Seltos uidheamaichte le sgàthan taobh a-muigh teasachaidh agus toitean nigheadaireachd glainne. A ’tòiseachadh bhon dàrna rèiteachadh, tha teas aig a’ chàr airson na suidheachain toisich agus a ’chuibhle stiùiridh. Tha an dà rèiteachadh nas sine cuideachd a ’toirt a-steach teasachadh airson an t-sòfa cùil agus windshield.
Anns an t-seata bunaiteach clasaigeach, tha cuideachadh tòiseachaidh cnoc aig an Seltos, sgrùdadh cuideam taidhrichean, claisneachd agus fionnarachadh-àile. Fhuair an dreach Comfort a bharrachd smachd mara agus modal Bluetooth. Tha an ìre Luxe uidheamaichte le sensor solais, mothachairean pàircidh cùil, smachd gnàth-shìde, siostam ioma-mheadhain le camara sealladh cùil. Anns a ’chrois trim Style tha cuibhlichean 18-òirleach, cuir a-steach grille dubh gleansach agus cumadh airgid.
Anns an dreach Prestige, tha cothrom aig an dràibhear air siostam solais sgeadachaidh, siostam claisneachd Bose premium, siostam seòlaidh le taisbeanadh mòr, agus siostam inntrigidh gun iuchair. Fhuair an uidheamachd Premium as àirde na loidhne cuideachd taisbeanadh ceann-suas agus smachd cuairt-mara radar. Tha an seata de luchd-cuideachaidh dealanach a ’toirt a-steach gnìomh breiceadh èiginneach, siostam cumail rathaidean, siostam sgrùdaidh spot dall, neach-cuideachaidh àrd-beam agus siostam lorg reamhar.
Tha an uidheamachd bunaiteach le einnsean 1,6 agus "meacanaig" air a reic gu samhlachail còrr air millean - airson $ 14. Tha an càr anns an aon rèiteachadh Clasaigeach, ach le tar-chuir fèin-ghluasadach agus siostam airson modhan dràibhidh a thaghadh airson $ 408. Tha an dreach dràibhidh cuibhle as ruigsinneach a ’cosg $ 523, ach is e seo an dàrna ìre trim Comfort co-dhiù, ach cosgaidh" fèin-ghluasadach "sa chùis seo $ 16 a bharrachd.
Bidh cosgais chàraichean dà-liotair le CVT a ’tòiseachadh aig $ 17. airson an tionndadh Luxe, agus tha an dreach dràibhidh cuibhle mu thràth co-dhiù an uidheamachd Stoidhle agus an taga prìs bho $ 682. Mu dheireadh, chan urrainn don dreach turbo leis an "robot" a bhith ach dràibheadh cuibhle gu lèir agus tha e air a reic anns na dreachan as àirde Prestige agus Premium airson $ 19 agus $ 254. fa leth.
