Dràibheadh deuchainn Rolls-Royce Dawn Black Badge

Ann an 116 bliadhna de dh'eachdraidh, tha Rolls-Royce air nas lugha de chàraichean a thogail na ionad Hyundai's Ulsan ann am mìos. Tha seo a' ciallachadh gur e sealladh gu math tearc a th' ann an Rolls air na sràidean taobh a-muigh cuid de chinn-uidhe sònraichte leithid Monaco agus St. Vlas.

Ach gu follaiseach chan eil sin tearc gu leòr. Leis gu bheil e na chleachdadh aig luchd-ceannach a ’bhrand seo a bhith a’ tadhal air na h-aon àiteachan, tha faireachdainn toirmeasg a ’tòiseachadh a’ crìonadh. Agus tha feum air ceumannan èiginneach gus fhaighinn air ais.

Tha a stiùidio gleusaidh fhèin aig cha mhòr a h-uile companaidh càr: roinn bheag a bhios a ’gabhail mhodalan cunbhalach agus gan dèanamh beagan nas luaithe, nas spòrsail, agus mar as trice tòrr nas daoire.

Chan e leithid de sgaradh a th’ ann am Bràiste Dubh.

Bràiste Dubh Тест-драйв Rolls-Royce Dawn

Bidh càraichean eile den aon seòrsa an-còmhnaidh a’ tomhas an cuid cumhachd agus diogan bho 0 gu 100 km / h, ach chan eil na faireachdainnean proletarian sin a’ togail inntinn Rolls-Royce. Chan e amas Black Badge, am prìomh loidhne ùr san loidhne seo, an giùlan atharrachadh, ach coltas agus stoidhle a’ chàir.

Ann an inntinnean a 'mhòr-chuid de dhaoine, tha Rolls na chàr dha daoine uasal beairteach ach aosta. Ach, ann am fìor bheatha, tha aois chuibheasach luchd-ceannach a 'bhrand seo daonnan a' tuiteam agus tha e an-dràsta nas lugha na 40 bliadhna a dh'aois - mòran nas ìsle na, mar eisimpleir, Mercedes. Tha Bràiste Dubh na dhòigh air seasamh a-mach am measg luchd-ceannach traidiseanta. Agus cuideachd, gus nach tig thu còmhla ris an t-sluagh air beulaibh casino ann am Monte Carlo. A thaobh seo, is e an tionndadh atharraichte Dawn an eisimpleir as fheàrr de seo.

Gu fìrinneach, tha am feart as sònraichte aig a ’chàr seo de dhreachan tuned - tha e tòrr nas daoire na an àbhaist. Tha an Dawn cunbhalach gu ìre mhath saor, mar Rolls-Royce - dìreach mu 320000 iùro. Bidh am pasgan Bràiste Dubh a’ cur € 43 ri sin - an aon rud ri Sreath BMW 000 ùr le deagh ghoireasan. Tha an àrdachadh dath leis fhèin timcheall air 3 iùro, mar Dacia ùr. Leis a h-uile càil a bharrachd, tha Bràiste Dubh Dawn gu furasta nas àirde na a’ chrìoch de € 10.

Gu dearbh, mar mhalairt air a ’phrìs seo, chan fhaigh thu dìreach Spiorad Ecstasy air a pheantadh dubh air a’ chochall.

Chaidh an V12 cumhachdach fon chochall sin atharrachadh cuideachd agus tha toradh as àirde aige a-nis de 601 hp. Agus cho mòr ri 840 meatairean Newton den torque as àirde. Bidh luathachadh bho 0 gu 100 km / h a 'toirt 4,9 diogan - an aon rud ris an Seat Leon Cupra ainmeil den ghinealach roimhe.

Gu ruige seo, tha a h-uile dad coltach ri gleusadh cunbhalach: tha Bràiste Dubh nas daoire agus nas cumhachdaiche na càr àbhaisteach. Is e an diofar mòr leis an fheadhainn eile nach bi e a’ feuchainn ri bhith nas lùth-chleasachd ann an dòigh sam bith. Air an rathad tha e iongantach seasmhach - dà thunna gu leth, agus tha a 'chuibhle stiùiridh gu math ceart. Ach tha am faireachdainn fhathast ann an gheat mòr sòghail, chan e càr.

Mar le Rolls sam bith, chan eil tachometer an seo, dìreach dial a ’sealltainn dè an ceudad den chumhachd a tha thu a’ cleachdadh an-dràsta. A dh ’aindeoin luathachadh drùidhteach, tha an càr deiseil airson socrachadh agus a h-uile càil a dhèanamh cho rèidh‘ s a ghabhas.

Sin as coireach nach eil an Dawn seo làn de theicneòlas ùr aig a’ chiad sealladh. Tha smachd gnìomhach air turas-mara, taisbeanadh ceann-suas le camara lèirsinn oidhche fo-dhearg agus grunn innealan eile mar sin. Ach chan eil e ann an cabhag gus autopilots a thoirt a-steach. Is e an t-amas aige faochadh a thoirt dhut, chan e uallach. Tha eadhon an siostam fionnarachaidh fèin-ghluasadach fhathast fo smachd nan seann chuibhlichean math - gorm aig aon cheann agus dearg aig a’ cheann eile.

Chan e an einnsean no an teicneòlas an adhbhar a phàigheas tu a leithid de phrìs iongantach. Is e an adhbhar airson seo an aire air leth gu mion-fhiosrachadh.

Tha bùth saorsainneachd ann an Goodwood a’ fastadh 163 neach a tha am measg an luchd-ciùird as sgileil san t-saoghal. Tha obair eagallach aig aon dhiubh a bhith an-còmhnaidh a’ siubhal an t-saoghail a’ lorg fiodh is leathar a tha airidh air càileachd Rolls-Royce. Tha eadhon stuthan àrdteicneòlais, mar na h-eileamaidean gualain anns an Dawn againn, air an dèanamh ann an dòigh eadar-dhealaichte an seo.

Tha gach eileamaid den leithid air a varnished sia tursan, an uairsin air a thiormachadh airson 72 uair a thìde, agus às deidh sin bidh snas manic a ’tòiseachadh. Bidh am pròiseas gu lèir a ’toirt 21 latha.

Anns an ùine a bhios Rolls-Royce a ’caitheamh air an fhiosrachadh bheag deas-bhòrd seo, bidh an lus Hyundai a chaidh ainmeachadh roimhe a’ dèanamh 90 carbad. Chan eil an loidhne orains eireachdail air a ’bhodhaig air a tharraing le inneal, ach le duine.

Ma tha thu dha-rìribh ann an teicneòlas ùr-nodha, lorgaidh tu iad san t-siostam claisneachd - le 16 luchd-labhairt eadar-dhealaichte agus ioma-mhothadairean a bhios an-còmhnaidh a’ cumail sùil air fuaim àrainneachd agus ag atharrachadh am fuaim a rèir sin. Fiù 's leis a' mhullach sìos, tha an fhuaimneach foirfe.

Tha e fìor gu bheil mòran de na co-phàirtean an seo - bhon ioma-mheadhan gu bogsa gèar ZF - an aon rud ris an t-sreath BMW XNUMX. Ach mar fhaireachdainn, tha an dithis seo gu tur eadar-dhealaichte.

Tha aon dhiubh dìreach càr fìor mhath agus comhfhurtail. Tha an tè eile na eòlas air a bheil cuimhne fad beatha.

Comharra-malairt Rolls-Royce: rugaichean lambswool tiugh. Tha aon phaidhir air beulaibh a ’cosg 1200 iùro.

Is e adhbhar a h-uile teicneòlas gun a bhith a 'cur dragh air an t-sealbhadair gun fheum. Tha smachd air an èadhar anns an dòigh as sìmplidh - gorm - nas fhuaire, dearg - nas blàithe (ach le riaghladairean fa leth airson mullach is bonn a 'chab).