Deuchainn dràibhidh an Toyota RAV4 2019 ùr

Tha mòran dhaoine a ’ceangal Toyota RAV4 leis an fhacal" soirbheachas ". Airson cairteal bliadhna, tha an crossover air a bhith mar aon de na stiùirichean agus na sgrìobhadairean as fheàrr a tha gun teagamh san roinn seo. Dìreach smaoinich, tha an neach-dèanamh air còrr air 9 millean leth-bhreac a reic. Ach am bi e comasach don hibrid ùr soirbheachas a bha roimhe a dhèanamh a-rithist? Dè a thoilicheas na daoine a tha dèidheil air càr Toyota gu h-ìosal, bidh e inntinneach.

Dealbhadh càr

Tha dealbhadh ùr an Rav 4 gu tur eadar-dhealaichte bhon fhear a bh ’ann roimhe - tha e air fàs nas brùideil, tha an neach-dèanamh air an taobh a-muigh bog agus eireachdail a leigeil seachad. Aig an aghaidh, tha feartan coltach ris a ’chàr ùr coltach ri Toyota Tacoma: griola radiator, optics air an teannachadh air na taobhan.

Tha baidse Toyota suidhichte air a ’ghrille radiator, a tha coltach ri daoimean. Tha mullach is bonn a ’ghriod air a sgeadachadh le cuir a-steach mogal dubh, ann an cuid de cho-chruinneachaidhean.

A 'bruidhinn air optics aghaidh, tha an dreach ùr den crossover air atharrachadh gu tur. a’ nochdadh gur e SUV mòr a tha seo bhon neach-dèanamh Iapanach. Tha cumaidhean biorach agus teicneòlasan an latha an-diugh a 'toirt eadhon nas cruaidhe don mhodail - tha an rèiteachadh tùsail de optics a' toirt "droch gàire" don chàr.

Tha cochall a ’chrois-tarsainn a’ cur cuideam air brùidealachd an taobh a-muigh: bho na optics aghaidh gu na colbhan A, tha dà àrdachadh ann, fhad ‘s a tha am pàirt sa mheadhan beagan fon uisge. Fhuair an windshield claonadh nas motha, a chluich gu math air aerodynamics na nobhail.

Tha am pàirt taobh de Toyota teann. Tha lìnigeadh gearraichte air boghachan aghaidh is cùil na cuibhle. A bharrachd air an sin, tha suidheachadh làmhan dorais an crossover air atharrachadh, chuir na dealbhadairean sìos iad aig leathad bho aghaidh gu cùl, ach bha na sgàthanan taobh suidhichte air a ’phannal dorais.

Tha deireadh cùil Toyota RAV4 2018-2019 cuideachd air atharrachadh fhaighinn, a tha nas coltaiche ris na crossovers Lexus ùra, air sgàth loidhnichean teann agus biorach. Chaidh pàirt àrd a ’chàir atharrachadh beagan, a-nis tha e air a sgeadachadh le milleadh spòrs le comharra stad LED. Tha an crossover ùr air cnapan aghaidh is cùil a thogail.

Chan urrainnear dearmad a dhèanamh air a ’mhullach an dàrna cuid, a dh’ fhaodadh, a rèir an t-suidheachaidh, a bhith cruaidh, le ad no panorama.

A ’bruidhinn air tomhasan, cha mhòr nach gabh na h-atharrachaidhean an seo aithneachadh: tha an càr air fàs nas giorra le dìreach 5 mm agus nas fharsainge le 10 mm. Ach, tha an roth-cuibhle air a dhol suas 30 mm, agus tha sin a ’ciallachadh gum bi e furasta don chàr dèiligeadh ri cnapan air an rathad.

Dimensions:

Fad	4 595 mm
Leud	1 854 mm
Àirde	1 699 mm
Cuibhle-cuibhle	2 690 mm

Ciamar a thèid an càr?

Tha an Toyota RAV4 gu ìre mhòr na charbad ioma-ghnìomhach: faodar a chleachdadh airson turasan baile-mòr a bharrachd air siubhal air astar. Tha càileachd rothaireachd air fhoillseachadh aig astar bog gu meadhanach.

Nuair a thèid an luathadair a bhrùthadh, bidh an càr a ’dol air adhart, aig astaran ìosal is meadhanach tha tarraing gu leòr ann, agus chan eil ach glè bheag de dh’ fhuaim ann bhon einnsean. Cuibhle stiùiridh meadhanach: solas aig astaran ìosal gu meadhanach. 

Tha crochadh aotrom air a ’chàr, a tha gu sònraichte follaiseach far-rathaid: air cnapan agus oidhirpean biorach, bidh an càr“ a ’cuir às” na neo-riaghailteachdan gu lèir. Sheall deuchainn deuchainn gu bheil an hibrid dràibhidh cuibhle seo gu lèir, aig a bheil cumhachd gu leòr bhon motair dealain cùil le iomall.

San fharsaingeachd, tha an Toyota RAV4 ùr a ’giùlan gu math chan ann a-mhàin air rathaidean a’ bhaile, ach cuideachd air solas far-rathaid. Is dòcha nach urrainn dha dèiligeadh ri rathad nas duilghe.

Sònrachaidhean teicnigeach

Chaidh chan e a-mhàin gasoline, ach cuideachd dreachan hybrid a reic. A ’bruidhinn air dràibheadh, tha draibhear cuibhle gu lèir le siostam smachd fèin-ghluasadach no tuigseach ri fhaighinn.

Eisimpleir de shònrachaidhean teicnigeach airson hibrid:

Bliadhna saothrachaidh	2019
Seòrsa connaidh	Hibrid
An einnsean	Hibrid 2.5
Cumhachd as àirde, h.p.	131 (178) / 5
Actuator	Dràibhe cuibhle aghaidh
Bogsa gèar	CVT variator
Daineamaigs luathachaidh 0-100 km / h	8.4

Salon

Luchd-saothrachaidh "sweated" gus atharrachadh chan ann a-mhàin coltas a ’chàir, ach cuideachd an taobh a-staigh aige. Gheibhear lorg air brùidealachd an dealbhaidh eadhon anns a ’chaban: loidhnichean garbh agus teann timcheall an iomaill gu lèir.

Chaidh am fascia aghaidh ath-dhealbhadh gu tur ach a-mhàin a ’chuibhle stiùiridh. Agus a-nis, beagan a bharrachd mun aghaidh. Tha trì pàirtean ann am prìomh phannal an inneil:

1. Sgeadachadh aig an ìre as àirde le taisbeanadh ceann-suas
2. Tha an t-sreath mheadhain a ’dol air adhart le dà fhionnair meadhanach, putan pàircidh èiginn agus taisbeanadh touchscreen 7 ″ airson an t-siostam infotainment Entune 3.0 uile-ùr;
3. Tha an treas ìre air a roinn ann an dà phàirt, air a bheil solais LED agus roinnean airson diofar rudan beaga.

Faodar smachd a chumail air smachd gnàth-shìde, teasachadh cathair agus fuarachadh le bhith a ’cleachdadh na putanan seòlaidh air prìomh phàirt a’ chonsail. Bidh am pannal a ’taisbeanadh fiosrachadh mu chriosan-sàbhalaidh agus

Faodaidh sinn bruidhinn mu dheidhinn an rud a th ’anns an dreach ùr de Toyota gu bràth. Ach is e an aon rud a dh ’fheumar a thoirt fa-near gu bheil fosadh beag aig a’ chonsól le cosgaisean bho phort USB, ar-a-mach 12V agus cosgais gun uèir Qi. Faisg air làimh tha roghnaiche sgaoilidh fèin-ghluasadach beag le pannal gnìomh. Bidh luchd-gràidh ciùil gu cinnteach a ’cur luach air an t-siostam claisneachd 11-labhairt leasaichte, air a shuidheachadh gu h-organach air feadh a’ chaibineit. Bidh an turas inntinneach is inntinneach aig an aon àm.

Gabhaidh an càr 5 luchd-siubhail. Tha an dà sheata aghaidh nas spòrsail le cùl-taic àrd agus comhfhurtail agus headrests comhfhurtail. Tha an dàrna sreath de sheataichean a ’gabhail ri suidheachain 3 luchd-siubhail: comhfhurtail le srianan cinn air leth. Airson turas cofhurtail, thug an luchd-saothrachaidh air falbh protrusion meadhanach an tunail.

Gun a bhith a ’cuimseachadh air an taobh a-staigh Toyota ùraichte, is urrainn dhuinn co-dhùnadh adhartach a tharraing: chan eil na dealbhadairean a’ dol air cùl adhartas.

Caitheamh connaidh

Gu dearbh, tha dealbhadh taobh a-staigh agus bodhaig cudromach, ach tha barrachd dragh air an t-sealbhadair mu bhith a ’caitheamh connaidh. Is e am feart seo a tha a ’cluich pàirt chudromach ann a bhith a’ ceannach càr. A ’bruidhinn mun Toyota ùr, an seo chì sinn na luachan a leanas:

An einnsean	Feachd Dynamic	THS II
Cleachdadh	4,4-4,6 l / 100 km	4,4-4,6 l / 100 km
Connadh	gasoline	co-fhillte
Leabhar, l	2,5	2,5
Cumhachd, h.p.	206	180
Torque, Nm	249	221
Actuator	dràibhear ceithir-chuibhle	dràibhear ceithir-chuibhle
Transmission	8 Art. Tar-chuir fèin-ghluasadach	variator ECVT

Cosgais cumail suas

Faodaidh Toyota cumhachdach fàiligeadh, ged a tha e coltach nach eil coltas ann. Tha na beachdan air ais bho na sealbhadairean cho deimhinneach gur e an briseadh as àirde airson an RAV 4 mì-chothroman co-cheangailte ri connadh càileachd ìosal. Mar sin, feumar sgrùdadh teignigeach a dhèanamh co-dhiù gach 15 km.

Ainm	Cosgais ann an USD
A ’dol an àite nam padan breic toisich	bho 20 $
A ’cur crios-tìm an àite charbadan gun àile	bho 60 $
Ag atharrachadh an ola sgaoilidh	bho 30 $
A ’dol an àite co-chruinneachadh clutch	bho 50 $
Plocan Spark	bho 15 $

Prìsean airson Toyota RAV4

Agus tha e cho follaiseach gu bheil a ’phrìs an urra ri feartan teicnigeach a’ chàir agus lìonadh a-staigh a ’chrois-tarsainn, gus am bi draibhearan“ a ’ruith suas an sùilean”, tha an neach-dèanamh a ’tabhann taghadh mòr de rèiteachaidhean crossover.

Ainm	Prìs ann an USD
RAV4	25 000
RAV 4 Earranta	27 650
Hibrid RAV4 XSE	32 220

co-dhùnadh

Gus tuigsinn agus tuigsinn dè a th ’ann an Toyota RAV4 2019, chan eil faclan leotha fhèin gu leòr. Tha an co-dhùnadh bho na tha gu h-àrd sùbailte: is toil le cuid an dealbhadh ùr, agus cuid eile ag ràdh nach eil "brùidealachd" an taobh a-staigh agus a ’chuirp ach a’ cur eagal air falbh bhon cheannaiche. Ach an rud a bhios aig a h-uile duine gu cinnteach is e càileachd togail, a tha, mar as àbhaist, a ’fuireach aig a’ char as fheàrr. 

Gus a h-uile iom-fhillteachd de na meacanaig a thuigsinn, coimhead air a ’bhidio den làn dheuchainn:

Dràibhear deuchainn Toyota RAV4 2019 le Kirill Brevdo