Deuchainn deuchainn Mercedes GLB 250

An-uiridh, fhad ‘s a bha sinn fhathast a’ feitheamh ris an GLB ùr a ’chiad turas ann am Frankfurt, thug na meadhanan fèin-ghluasadach gu luath am far-ainm" baby G-Class "air. A tha dìreach a ’dearbhadh gum faod earbsa a bhith aig na meadhanan uaireannan nas lugha na speuradairean telebhisean.

Seo mu dheireadh an sreath GLB. Tha sinn gu math luath ag innse dhut gu bheil e cho coltach ris a’ Chlas G miotasach ’s a tha òrd còig notaichean coltach ri cuibhreann de chocolate soufflé. Tha aon dhiubh na inneal earbsach airson an obair a dhèanamh. Tha am fear eile air a dhèanamh airson spòrs.

Tha an cumadh bogsaidh agus an dealbhadh fireann teann aige ga chuir air leth bho àiteachan eile ann an Stuttgart. Ach chan fhaod iad do mhealladh. Chan e SUV làidir a th’ ann dha fir fheusagach a’ reubadh tro shìoltachain toitean. Fon aghaidh beefy aige tha àrd-ùrlar teann uile-làthaireach Mercedes - dìreach mar a lorgas tu fo thaobh a-muigh grinn an GLA, fon Chlas B ùr, agus eadhon fon Chlas A.

Ach an seo tha an ìre as àirde air a bhrùthadh a-mach. Tha an crossover seo 21 ceudameatairean nas fhaide na an Clas B agus dìreach dà mheur nas giorra na an GLC, ach le taing don dealbhadh smaoineachail aige, tha e gu dearbh a ’tabhann barrachd àite a-staigh na a bhràthair mòr. Bidh e eadhon a ’tabhann treas sreath de sheataichean.

Tha Mercedes a ’dèanamh cinnteach gum faigh an dà sheata chùil dà inbheach suas gu 180 ceudameatair a dh’ àirde. Is dòcha gu bheil iad air innse dhuinn gur e seirbheis taic a bh ’ann. Tha an dà chuid gu ìre mhòr breugach. Ach, tha an treas sreath gu math ma tha clann bheag agad. 

Tha àite gu leòr anns a ’chaban, agus tha an dàrna sreath de sheataichean a-nis a’ toirt aoigheachd do dhaoine àrda gun fhilltean mì-nàdarrach.

Bhon taobh a-muigh, tha am GLB cuideachd a ’coimhead nas drùidhtiche na tha e ann an da-rìribh. Leis, gheibh thu an aon spèis bho chàch ’s a tha e leis an GLC agus GLE nas motha. Ach aig cosgais mòran nas ìsle.

Bidh am bun-loidhne, air a chomharrachadh mar 200, a ’tòiseachadh aig $ 42. Fìor, a-mhàin le draibheann cuibhle aghaidh, agus fon chochall tha an aon einnsean turbo 000-liter a lorgas tu anns an A-Clas, Nissan Qashqai agus eadhon an Dacia Duster. Ach, dìochuimhnich mu na "connoisseurs" air na fòraman ag ainmeachadh seo mar einnsean Renault. Gu coibhneil, tha an dà chompanaidh ga ainmeachadh mar cho-leasachadh, ach is e an fhìrinn, is e teicneòlas Mercedes a th ’ann agus chan eil na Frangaich ach a’ cur iomaill agus cuid de tweaks ris na modalan aca.

Is e einnsean air leth socair a th’ ann a dh’ fhaodadh, le cleachdadh meadhanach, a bhith gu math eaconamach. Ach ma tha na 163 each aige fhathast coltach ri pònaidh dhut, cuir earbsa anns a’ chàr deuchainn againn, an 250 4Matic. An seo tha an einnsean mar-thà dà-liotair, 224 each-chumhachd agus le caran teann 6,9 diogan bho 0 gu 100 cilemeatair. Is e draibhear ceithir-chuibhlichean a th’ anns an draibhear, agus chan e seachd astar a th ’anns a’ bhogsa gèar tuilleadh, ach inneal fèin-ghluasadach ochd-astar. A 'ruith gu rèidh fo luchdan àbhaisteach.

Tha stiallan Mhic a' Phearsain air a' bheulaibh agus ioma-cheangal aig a' chùl, agus tha e air a chur air dòigh gu math - a dh'aindeoin nan cuibhlichean mòra, tha an càr a' gabhail a-steach cnapan gu math. Aig an aon àm, air tionndadh biorach bidh e a 'giùlain gu math urramach.

Nuair a dh ’ainmich sinn sa chiad dol a-mach nach e dìreach SUV a th’ anns an GLB, cha robh sinn a ’magadh idir. Tha an siostam dràibhidh cuibhle gu lèir ag obair gu math agus gad thoirt gu dòigheil gu na leòidean sgithidh. Ach chan eil dad eile air a phlanadh airson a ’chàr seo air an asphalt. Dh ’fheuch an oidhirp ghaisgeil againn a bhith a’ stoirm an lòn tiormachaidh an sgiath chùil. Is e 135 millimeatair an cead as lugha, nach eil cuideachd a ’ciallachadh tursan seilge anns na beanntan.

Mu dheireadh, gu dearbh, tha sinn a 'tighinn chun a' phrìomh adhbhar carson nach eil duine a 'draibheadh ​​​​a leithid de chàraichean tron ​​​​eabar: am prìs aca. Thuirt sinn gu bheil an GLB bunaiteach fo $42, rud a tha buannachdail. Ach le draibheadh ​​​​cuibhle gu lèir agus einnsean nas cumhachdaiche, is e cosgais a’ chàr $000, agus tha prìs an tè air beulaibh do shùilean, leis a h-uile rud a bharrachd, nas àirde na $49. 

Tha trì roghainnean dìosail ann cuideachd, bho 116 gu 190 each-chumhachd (agus bho $ 43 gu $ 000). Aig mullach an raoin tha an AMG 50 le 500 each agus tag prìs tòiseachaidh faisg air $ 35.

Co-dhiù, chan eil an ìre bhunasach an seo dona idir. Tha e a ’toirt a-steach còmhdach leathair, cuibhle stiùiridh spòrs, gasaichean didseatach 7-òirleach, scrion MBUX 7-òirleach le òrdughan gutha furasta, agus fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach. Is e àbhaisteach Taic Glèidhidh Lòn fèin-ghluasadach, a thionndaidheas a ’chuibhle stiùiridh dhut ma tha sin riatanach, agus Limiter Speed ​​fèin-ghluasadach, a tha ag aithneachadh agus a’ lughdachadh soidhnichean.

Ach leis gu bheil sinn fhathast a ’bruidhinn mu dheidhinn Mercedes, chan eil e coltach gum bi mòran a’ ceannach càr bunaiteach. Tha an deuchainn againn air a dhèanamh leis an loidhne roghainneil AMG, a bheir dhut griola eadar-dhealaichte, cuibhlichean 19-òirleach, seataichean spòrs, diffusers air an rùsg cùil a dh ’fhàillig agus gach seòrsa sgeadachadh a bharrachd. Tha prìsean airson uidheamachd a bharrachd an aon rud ri Mercedes: 1500 USD. Airson taisbeanadh ceann-suas, 600 airson ioma-mheadhan 10-òirleach, 950 airson siostam claisneachd Burmester, 2000 airson taobh a-staigh leathair, camara aghaidh $ 500.

San fharsaingeachd, chan eil dad aig GLB ri ar dùilean tòiseachaidh. An àite càr duilich, dàna, thàinig e a-mach gu bhith na chàr teaghlaich practaigeach agus glè chofhurtail. Bheir seo dhut cliù crossover mòr gun a bhith ro dhaor.