Deuchainn: Dacia Dokker dCi 90, labhraiche
Clàr-innse
Ged a tha Dacia a’ dèanamh cinnteach gum bi Dokkers aig cridhe an luchd-ciùird (bi faiceallach, tha lìbhrigeadh ri fhaighinn mu thràth airson 6.400 iùro gun VAT) agus gum bi nas lugha de dh’ iarrtas ann airson an dreach luchd-siubhail, tha e coltach dhuinn gu bheil mòran dhaoine an dùil an tionndadh luchd-siubhail a cheannach. Chaidh Kangoo Will, co-dhiù a-steach don t-seòmar suidhe agus choimhead e air Docker. Bidh mòran de na h-àireamhan a 'bruidhinn airson an fheadhainn mu dheireadh, agus airson Kangoo - an raon uidheamachd, an roghainn de stuthan agus einnseanan.
Fàgaidh sinn an coimeas gu aon taobh agus cuir fòcas air an Dacia a-mhàin. Ceart gu leòr, chan eil an Docker seo a ’dol a bhuannachadh pageant bòidhchead, ach tha e cuideachd cho follaiseach na shealladh gus daoine a chumail fo eagal. Gu dearbh, is e so-chleachdachd agus seasmhachd seòmar na prionnsapalan stiùiridh nuair a bhios tu a ’dealbhadh bhusaichean beaga limousine, mar sin cha bhiodh e tàmailteach a ràdh gu bheil iad boxy.
Tha sinne aig stòr Auto an-còmhnaidh toilichte le dorsan sleamhnachaidh. Tha a bhith a’ dol a-steach, a-mach, a’ ceangal agus a’ dùnadh chloinne na àite làidir den charbad seo, còmhla ri paidhir dhorsan sleamhnachaidh (chan eil ach dorsan sleamhnachaidh air an làimh dheis àbhaisteach air uidheamachd inntrigidh Ambiance). Tha geata earball lùdagach ann cuideachd, a bhios feumail mura h-eil mòran rùm ann airson fosgladh. Tha àite gu leòr air a’ bheing chùil (nach urrainn gluasad fad-ùine), gun luaidh air an fhear as àirde.
Mar sin, tha e rud beag nas soilleire, leis a h-uile àite gu leòr aig a ’phaidhir shuidheachain aghaidh, chaidh grunn cheudameatairean de ghluasad fad-ùine a chuir dheth, a bhios gu sònraichte air am faireachdainn le luchd-siubhail fada-chasach. Le tomhas-lìonaidh de 800 liotair, tha roinn nam bagannan cho cinnteach nach do dh ’fheuch sinn eadhon ris na cùisean deuchainn a chuir a-steach, ach dìreach sgrìobh sinn an dàta teicnigeach gus an seata iomlan a shlugadh. Le bhith a ’lughdachadh a’ bheing chùil, faodaidh tu eadhon an cluasag cadail a mheudachadh a-staigh.
Gu dearbh, cha robh sinn an dùil stuthan os cionn na h-ìre taobh a-staigh. Tha am plastag a’ faireachdainn cruaidh ris an suathadh, agus tha eadhon am bogsa mòr aig mullach an deas-bhòrd gun fheum airson a h-uile càil as urrainn gluasad air ais is air adhart aig amannan tionndaidh. Is e am prìomh bhuannachd leis an ignobleness coitcheann am meadhan siostam ioma-mheadhain. Ged is e rud gu math ùr a tha seo a chaidh a thogail a-steach do Renault agus Dacia o chionn ghoirid, tha sinn eòlach air gu math mu thràth. Is e furasta a chleachdadh tro eadar-aghaidh cleachdaiche sìmplidh agus siostam seòlaidh meadhanach riarachail prìomh bhuannachdan an inneal ioma-mheadhain seo.
Ach, tha cuid de dh ’eas-bhuannachdan aig Dokker a mhothaich sinn ann am modalan Dacia eile san àm a dh’ fhalbh: tha na luamhanan air a ’chuibhle stiùiridh duilich gluasad eadar diofar dhreuchdan, tha meatair astar an einnsean às aonais achadh dearg, agus tha an sgèile suas ri 7.000 rpm (dìosail!) a ’lasadh suas air a’ chùl oir chan eil na solais ruith tron latha ag obair ach aig a ’bheulaibh, chan eil fosgladh fèin-ghluasadach air na h-uinneagan aig putadh putan, chan eil mothachadh teothachd taobh a-muigh ...
Tha àite stòraidh gu leòr aig Dokker. Tha am bogsa a chaidh ainmeachadh mu thràth ann am pàirt àrd an deas-bhòrd gluttonous; gun a bhith fada bhon neach-siubhail aghaidh, a bharrachd air a ’bhogsa clasaigeach, tha sgeilp bheag ann, agus tha na" pòcaidean "san doras gu math mòr. Gun teagamh, cha bu chòir dearmad a dhèanamh air a ’bhogsa fheumail os cionn cinn an luchd-siubhail aghaidh. Air sgàth meud na sgeilp, cha chuir e iongnadh ort ma tha cuideigin a ’smaoineachadh air do phàisde a chuir gu fois an sin.
B 'e "Ar" Dokker le uidheamachd turbodiesel 1,5-litr 66kW agus Laureate ceannard na tairgse anns an liosta phrìsean. Tha an einnsean còmhla ris a’ bhogsa gèar còig-astar na dheagh roghainn aig astaran rathaid far a bheil e a’ ruith a-mach beagan. Bha sinn ag iarraidh beagan nas mionaidiche nuair a ghluais sinn a-mach às a’ bhogsa gèar, ach gun a bhith trom le astar gluasad ann an trafaic làitheil.
Gu tuigseach, tha an Dokker comhfhurtail a bhith a ’làimhseachadh gu math rèidh oir tha an chassis cuideachd air a ghleusadh airson rathad beagan nas miosa. Cuideachd, mar thoradh air a ’chrann-cuibhle nas fhaide, bidh cnapan goirid gu math nas lugha de mhothachadh fhad‘ s a tha thu a ’dràibheadh.
Uidheamachadh san dòigh seo, tha e duilich a ’choire a chuir air an Docker. Ach, bu chòir a thoirt fa-near, a bharrachd air an ìre nas àirde de uidheamachd “bha tòrr ghoireasan aig a’ chàr againn bhon liosta de uidheamachd a bharrachd. Ged nach eil ESP ri fhaighinn airson uidheamachd àbhaisteach, tha neach-reic Slobhinia air co-dhùnadh gun a bhith a ’reic a leithid de charbadan. Mar sin feumar cur-ris de 250 iùro "aig an toiseach". Tha sinn a ’toirt taic don ghluasad seo airson fàbhar tèarainteachd, ach chan eil sinn a’ toirt taic do shanasachd aig a ’phrìs as ìsle gun a bhith a’ toirt a-steach markup “must”.
Mas fheàrr leat Kangoo nuair a tha thu a ’ceannach Dokker, tha foighidinn seasmhach le cuid de na h-eas-bhuannachdan gu h-àrd riatanach. Ach, ma tha thu den bheachd gum bi thu an-còmhnaidh a ’smaoineachadh gum faodadh tu airson beagan a bharrachd airgid a ghiùlan le càr nas iom-fhillte leis an aon dealbhadh, bu chòir dhut beachdachadh air Kangoo a cheannach.
Teacs: Sasa Kapetanovic
Buannaiche Dacia Dokker dCi 90
Prìomh dàta
| Reic: | Renault Nissan Slovenia Earranta. |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 12.400 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 13.740 € |
| Cumhachd: | 66 kW (90 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 13,7 s |
| Astar as àirde: | 162 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,0l / 100km |
| Gealladh: | Barantas iomlan 3 bliadhna no 100.000 3 km agus gluasadach, barantas varnish 12 bliadhna, barantas meirge XNUMX bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 981 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.256 € |
| Taidhrichean (1) | 955 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 7.666 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.040 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3.745 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 23.643 0,24 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - transverse aghaidh - tolladh agus stròc 76 × 80,5 mm - gluasad 1.461 cm³ - teannachadh 15,7: 1 - cumhachd as àirde 66 kW (90 hp) aig 3.750 rpm - astar piston cuibheasach aig cumhachd as àirde 10,1 m / s - cumhachd sònraichte 45,2 kW / l (61,4 hp / l) - an torque as àirde 200 Nm aig 1.750 rpm - 2 camshafts os cionn (crios tìm)) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger èasgaidh - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | draibhearan motair cuibhle aghaidh - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,73; II. 1,96 uairean; III. 1,23 uairean; IV. 0,9; V. 0,66; VI. 0,711 - eadar-dhealaichte 3,73 - rims 6 J × 15 - taidhrichean 185 / 65 R 15, cearcall rollaidh 1,87 m. |
| Comas: | astar as àirde 162 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 13,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 5,2/4,1/4,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 118 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil chùil, fuarain sgriubha, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), druma cùil , ABS, inneal-làimhe meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 3,1 a 'tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.205 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.854 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.200 kg, gun bhreic: 640 kg - luchd mullaich ceadaichte: gun dàta. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.363 mm - leud 1.751 mm, le sgàthan 2.004 1.814 mm - àirde 2.810 mm - bonn cuibhle 1.490 mm - aghaidh slighe 1.478 mm - cùl 11,1 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 830-1.030 mm, cùl 650-880 mm - leud aghaidh 1.420 mm, cùl 1.460 mm - àirde ceann aghaidh 1.080-1.130 mm, cùl 1.120 mm - fad cathair aghaidh 490 mm, cathair cùil 480 mm - roinn bagannan 800 - 3.000. 380 l - trast-thomhas crann-làimhe 50 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
| Bogsa: | 5 màileidean Samsonite (tomhas-lìonaidh iomlan 278,5 l): 5 àite: 1 culaidh itealain (36 l), 1 màileid (85,5 l), 2 màileid (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - sgeadachadh ISOFIX - ABS - stiùireadh cumhachd - uinneagan cumhachd aghaidh - sgàthan sealladh cùil le atharrachadh dealain - glasadh sa mheadhan le smachd iomallach - cathair cùil air leth. |
Na tomhais againn
| T = 22 ° C / p = 1.024 mbar / rel. vl. = 35% / taidhrichean: Barum Brillantis 2/185 / R 65 T / Odometer suidheachadh: 15 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 13,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,0 bliadhna ( 116 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 10,8 (IV.) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 18,6 (V.) |
| Astar as àirde: | 162km / h (V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 5,1l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 7,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 6,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 72,8m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 42,0m |
| Clàr AM: | 41m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim idling: | 40dB |
Ìre iomlan (287/420)
Is e farsaingeachd agus prìs na prìomh chairtean trombaid leis am bi Dokker a’ measgachadh le farpaisich. Tha an fhìrinn gun deach sàbhalaidhean tàbhachdach a choileanadh fhathast ga chaitheamh. Chan eil sinn ann an dòigh sam bith ag aontachadh gum bu chòir dhuinn pàigheadh a bharrachd airson ESP, a bu chòir a bhith laghail mar uidheamachd èigneachail airson gach càr.
Taobh a-muigh (6/15)
Chan eil e math a bhith a ’seasamh a-mach an taobh eile, ach cha bu chòir eagal a bhith air seo.
Taobh a-staigh (94/140)
Caban air leth farsaing le bròg mòr, ach stuthan beagan nas ìsle.
Einnsean, tar-chuir (44
/ 40An einnsean ceart airson a ’mhòr-chuid de fheumalachdan. Chan eil an conaltradh cumhachd a ’faireachdainn mothachadh conaltraidh leis an draibhear.
Coileanadh dràibhidh (50
/ 95Tha an suidheachadh gu math math, agus chan eil an corp as fàbharach airson croisean-tarsainn.
Coileanadh (23/35)
Suas gu astaran a tha fhathast laghail, chan eil dad aige ri gearan.
Tèarainteachd (23/45)
Bidh an siostam roghainneil ESP agus ceithir bagaichean adhair a ’fuasgladh grunn dhuilgheadasan.
Eaconamaidh (47/50)
Bidh e a ’call puingean fon bharrantas, ach a’ buannachadh anns a ’phrìs.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
àite fosgailte
a 'phrìs
siostam ioma-mheadhain
mòran bhogsaichean agus comas iad sin
meud trunk an coimeas ri farpaisich
gluasad fada-ùine de na suidheachain toisich
chan eil solais ruith tron latha ag obair ach aig an aghaidh
(riatanach) gèilleadh ESP
no sensor teòthachd taobh a-muigh
tachometer gun bhogsa dearg
faireachdainn nuair a bhios tu a ’cleachdadh na luamhan stiùiridh
