Deuchainn: Citroen DS5 1.6 THP 200
Clàr-innse
Loidhne DS ùr bho Citroën
Chan ann tric a bhios brannd càr a ’taisbeanadh uimhir de innleachdan ann an ùine cho goirid a chuireas ris a’ phrìomh thairgse aige. Ach leis an raon DS ùr, rinn Citroën adhartas mòr ann an dealbhadh: tha an DS5 an dà chuid eireachdail agus spòrsail air an rathad. a ’tarraing aireach os cionn a h-uile càil, tha e a ’cumail a-mach fiùghantachd.
Is fhiach a thoirt fa-near cuideachd misneachd Citroën airson prògram DS-brand ùr a chuir air bhog. Le a chuideachadh, bidh iad ag amas air luchd-ceannach nach robh comasach air an ruighinn leis a ’mholadh làithreach aca. Is e am prìomh fheart aca gu bheil barrachd iarrtas orra agus deònach barrachd a phàigheadh airson na gheibh iad.
Mar sin tha an DS5 ag amas air an taobh sin. An dèidh sùil gheur a thoirt air sùil agus faighinn a-mach gu bheil na dealbhadairean a ’gabhail ris Jean-Pierre Plueju air a stiùireadh le peilear mòr, tha coltas a ’chaibineit glè fhaisg air an fhìor chruth a th’ ann. Ach an seo, airson a ’chiad uair, tha e a’ tionndadh a-mach gum feumadh luchd-dealbhaidh dèiligeadh ri cuid de na feartan dealbhaidh a bha rim faighinn gus beachd DS5 a bhuileachadh.
Foirm no so-chleachdadh?
Ann an cleachdadh làitheil, bidh sinn a 'coimhead thairis air na rudan as sìmplidh - mar eisimpleir, àite stòraidh... Às deidh sgrùdadh nas dlùithe, gheibh sinn a-mach fon uachdar (plastaig uasal no taobh a-staigh leathar) gu bheil moladh teignigeach falaichte gu ìre, rud nach eil nas motha na Peugeot 3008... Ach feumaidh sinn a bhith faiceallach dè na tha Citroën a ’faighinn air iasad bhon Peugeot 3008, a bharrachd air dè na càraichean a bhios a’ farpais ris an Citroën ùr seo.
Còmhla ris an Audi A4?
Tha Citroën ag ràdh gun urrainn dhaibh an càr a phàirceadh ri taobh an Audi A4. Ach tha beagan mì-thuigse sa mheadhan oir, co-dhiù chun an fheadhainn nach eil air a shoidhnigeadh, tha e coltach gu bheil e na cho-fharpaiseach nas freagarraiche don Audi A5 Sportback. Ma tha thu ag aontachadh le leithid de choimeas, tha an DS5v fo ana-cothrom don h-uile duine, seach gu bheil e 20 ceudameatair nas giorra ann am fad (gu dearbh, na an A4 agus A5). Ach, gus coimeas a dhèanamh eadar an DS5 agus na farpaisich aige, tha mi a ’smaoineachadh gu bheil e nas fheàrr na dreachan le deagh motair agus uidheamachd de na trì eile a ghabhail. Lancy Delte, Renaulta Mégana Grand Toura in Volvo V50.
Gu cinnteach, tha an rannsachadh seo airson càraichean DS5 coltach ris na dhearbhadh inntinneach gu bheil iad glè choltach. càr fhèin, a bu chòir dhuinn a bhith feumail don luchd-dealbhaidh aige - oir ann an saoghal an latha an-diugh de cho-fharpais làidir eadar luchd-saothrachaidh, tha e cuideachd ionmholta ma tha iad a’ tabhann dhut na tha thu a ’smaoineachadh nach e aithris, ach a ’coimhead airson rudeigin ùr!
Is e an rud math mun DS5, aocoltach ri modailean Citroëns roimhe, tha e a ’toirt tòrr dealbhadh ùr agus sòlaimte don taobh a-staigh, rud a tha cianail airson cuimhne Spachke agus Toad, aig an robh dìth anns na cruthachaidhean as ùire den bhrand seo!
Mar air plèana
Chan urrainnear a h-uile dad anns a ’chaban a bhith air a mheas fortanach, oir tha an sealladh coitcheann nuair a gheibh thu air cùl na cuibhle cho mòr dìth àite. Ach air an làimh eile, tha e cuideachd na dhòigh air “fusion” an draibhear agus a ’chàr, leis gu bheil e coltach gu robh na dealbhadairean ag iarraidh seòrsa de choileach a chruthachadh, mar ann am plèana, cuideachd le obrachadh smachdan a’ mhullaich. agus trì mullaichean glainne iomlan. Tha e fìor cuideachd, ge-tà, nach eil càr ceithir troighean gu leth mar an DS5 fhathast rùm gu leòr airson luchd-siubhail nan suidheachan cùil, ach tha e a’ sàsachadh co-dhiù àite nam bagannan.
Chaidh loidhne Citroën DS a chruthachadh leis a ’bheachd rudeigin a bharrachd a thabhann do luchd-ceannach agus beagan a bharrachd a ghearradh air a shon. Mar a bhios e aig a ’cheann thall, ann an còig bliadhna no barrachd, cuin agus co-dhiù a gheibh an nobhail an aithne ris a bheil dùil, chan urrainn dhuinn fhathast co-dhùnadh a ruighinn. Ach is urrainn dhomh sgrìobhadh gu bheil an oidhirp air barrachd a thabhann airidh air moladh. De na trì modailean, tha an DS5 cuideachd a ’dèanamh a’ bheachd as “uasal” leis an dà litir tòiseachaidh sin, prìomh phrìs a bhiodh mòran airson a chur ris na modalan aca.
Tha deagh bheachd càileachd math air sgàth na fìrinn obair chùramach (co-dhiù b ’e seo an eisimpleir againn de inneal a chaidh fheuchainn). A bharrachd air an obair-obrach faiceallach, tha càileachd nan stuthan a thathar a ’cleachdadh cuideachd gu tur riarachail. Gu sònraichte, còmhdach cathair leathair, tha an aon rud a ’buntainn ris na plastaigean a thathas a’ cleachdadh.
Cuibhle stiùiridh spòrs?
Bha neach-deuchainn soidhnichte ag iarraidh beagan nas lugha de dhealas airson dealbhadh agus coileanadh. cuibhle stiùiridh... Ma tha an aon àireamh de chuibhlichean stiùiridh aig a ’chàr bho aon suidheachadh fìor chun fhear eile ris an DS5 (cha mhòr trì), tha coltas ann gu bheil cuibhle stiùiridh a tha“ air a ghearradh dheth ”gu tur neo-riatanach, leis gu bheil e ga dhèanamh duilich grèim teann a ghabhail.
Tha an tòir seo air coltas "spòrs" air a bhith mòr-chòrdte o chionn ghoirid am measg luchd-dealbhaidh chàraichean, ach tha e gu tur neo-riatanach. Mura h-eil an luchd-dealbhaidh - gun eucoir - ga choisrigeadh dha na draibhearan pot-bellied seo!
Tha a’ chuibhle stiùiridh còmhdaichte le leathar comhfhurtail cuideachd air a sgeadachadh le accessory coltach ri marquetry meatailt air a ’phàirt“ gearradh dheth ”, ach sa gheamhradh thàinig am plastag fuar seo gu bhith na dhuilgheadas a bharrachd - bidh e a’ draibheadh a-steach do chorragan draibhear gun mhiotagan! Co-dhùnadh: tha cus thursan dealbhaidh ann an stiùireadh neo-àbhaisteach dona. Tha na rudan neònach gu h-àrd ann an dòigh air choreigin a’ dearbhadh an riaghailt gu bheil e gu math duilich càraichean foirfe a lorg gu tur gun lochdan beaga.
200 ‘each’ bhon turbocharger
Prògram cuibhle stiùiridh gu aon taobh, tha an DS5 na phìos fìor thlachdmhor agus feumail de innleadaireachd chàraichean an latha an-diugh. Tha seo gu sònraichte fìor airson chassisa tha a ’càradh gu math leis an turbocharger cumhachdach 200 each-chumhachd. Tha an einnsean aithnichte dhuinn bho àireamh meadhanach mòr de dhiofar mhodalan a tha sinn air deuchainn a dhèanamh mu thràth. Ma nì sinn coimeas dìreach air toraidhean an einnsean seo ann an dà chàirdean, DS4 agus DS5, an uairsin anns an fhear mu dheireadh thathas a ’faireachdainn gum feum e tomad mòr a ghluasad (le 100 kg math).
Ach chan eil coltas gu bheil an einnsean na dhuilgheadas, tha e dìreach ga ghiùlan fhèin cho fiadhaich nuair a bhios e a ’luathachadh. Leis gu bheil roth-cuibhle an DS5 12 ceudameatairean nas fhaide, tha an càr nas tlachdmhoire a bhith a ’dràibheadh, tha nas lugha de dhuilgheadasan luathachaidh no nas lugha oidhirp a dhìth airson a stiùireadh, agus tha smachd stiùiridh fada nas fheàrr aige, a tha cuideachd a’ buntainn ri oiseanan.
An coimeas ris an DS4, tha an DS nas motha nas aibidh, uachdaranach fhad ‘s a tha e a’ dràibheadh. A bharrachd air an sin, tha comhfhurtachd tòrr nas gabhail ris na leis an DS4, a bhios uaireannan a ’toirt faireachdainn stallan breabaidh nuair a bhios tu a’ dràibheadh air asphalt a tha ro-chasach, rud nach eil an DS5 a ’faighinn eòlas eadhon air an asphalt as rocach.
Dè a chosgas e eadhon? Chan eil fios againn (fhathast)
Mu dheireadh, feumaidh mi beagan a bharrachd aire a thoirt do chosgais an DS5 ùr. An seo bidh sinn a ’dol a-steach don neo-aithnichte anns an Citroën againn. Thàinig e chun oifis deasachaidh againn tràth, eadhon mus do thòisich reic an àite sam bith san t-saoghal (an Fhraing nam measg). Exclusivity ach - faodaidh sinn uaill a dhèanamh às an seo cuideachd.
Tha reic air margaidh Sloibhinia tràth sa Ghiblean fhathast fada air falbh. Is e toradh seo, gu dearbh, an duilgheadas nach urrainn dha luchd-leantainn a dh’ fhaodadh a bhith ann, aig a bheil dealbhan agus faclan gu leòr san iris againn gus co-dhùnadh ceannach a dhèanamh, freagairt deimhinnte a lorg fhathast - dè a chosgas an Citroën seo dha-rìribh. DS5 . Mar sin chan urrainn dhuinn a mheas le bhith a’ measadh an fhiach e a’ phrìs, a bharrachd air deagh eòlas air turas agus eadhon nas fheàrr a thaobh coltas. A 'beachdachadh air càileachd nan stuthan agus feartan fèin-ghluasadach eile a tha e a' tighinn còmhla, tha e gu cinnteach airidh air comharran àrda.
Ach feumar co-dhùnadh dè a chosgas e - leis mar a tha Citroën air prìs a dhèanamh air an ìre DS as lugha, a tha a’ falach tòrr rudan a tha coltach ri chèile fo shlige staoin gu tur eadar-dhealaichte. Tha sinn an dùil gum bi an DS5 eadar trì is ceithir mìle iùro nas daoire na an DS4, a tha a’ ciallachadh gum bi a’ phrìs reic aige, stèidhichte air an raon de einnseanan is uidheamachd a dh’ ionnsaich sinn, timcheall air 32.000 iùro.
Mar sin leig dhomh crìoch a chuir air mar seo: Is e an DS5 an Citroën as brèagha a chaidh a dhealbhadh ann an deich bliadhna.ach gun a bhith a ’toirt a chreidsinn gu leòr mu farsaingeachd a’ chaibineit. Bidh uidheamachd beairteach agus deagh bheachd air càileachd agus toraidhean deireannach cuideachd a ’leantainn gu prìs nach eil sinn aig Citroën cleachdte ris. Ach tha e coltach gu bheil DS5 a ’tabhann tòrr!
Teacs: Tomaž Porekar, dealbh: Aleš Pavletič
Aghaidh ri aghaidh - Alyosha Mrak
Tha e coltach rium gu bheil an DS5 nas toilichte na an DS4, ged a tha an DS3 fhathast as fhaisge orm. Uill, bho na chuala mi, tha na teachdaichean cuideachd. Fhad ‘s a tha mi dèidheil air an dealbhadh agus a’ faireachdainn math air cùl na cuibhle (dìreach thoir sùil air an liosta uidheamachd agus tuigidh tu gu ìre carson), bha rud no dhà a ’cur dragh orm. An toiseach, bidh an chassis agus an stiùireadh a-rithist a ’toirt a-mach crithidhean nach bu chòir dha Citroen a bhith moiteil às, agus san dàrna àite, tha an luamhan gèar ro mhòr eadhon airson palms fir, agus san treas àite, chan eil mòran àite air a’ bheing chùil.
Aghaidh ri aghaidh - Dusan Lucic
'S e, is iad sin na fìor Dhiathan. A dh ’aindeoin an sgaoileadh làimhe (a bhiodh air a bhith na gheama nas fheàrr airson fèin-ghluasadach), tha e comhfhurtail, sleek, ach feumail agus, a cheart cho cudromach, air a dheagh innleachadh. Tha e tlachdmhor suidhe a-steach agus tlachdmhor airson dràibheadh a-steach. Seo mar a bu chòir a h-uile Citroëns a bhith, gu sònraichte: bu chòir an DS4 a bhith (ach chan ann mar sin) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Prìomh dàta
| Reic: | Citroën Sloibhinia |
|---|---|
| Cumhachd: | 147 kW (200 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Astar as àirde: | 235 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 10l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann agus gluasadach, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 30.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Connadh: | 13.420 € |
|---|---|
| Taidhrichean (1) | 2.869 € |
| Àrachas èigneachail: | 4.515 € |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - air a chuir suas air an aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 77 × 86,8 mm - gluasad 1.598 cm³ - co-mheas teannachaidh 11,0:1 - cumhachd as àirde 147 kW (200 hp) s.) aig 5.800 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 16,6 m / s - cumhachd sònraichte 92,0 kW / l (125,1 hp / l) - an torque as àirde 275 Nm aig 1.700 rpm - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - às deidh 4 bhalbhaichean gach siolandair - cumanta in-stealladh connaidh rèile - turbocharger gas fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an einnsean a’ draibheadh na cuibhlichean aghaidh - tar-chuir làimhe 6-luath - astaran ann an gèar sònraichte aig 1000 rpm (km / h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; - cuibhlichean 7J × 17 - taidhrichean 235/40 R 17, cearcall rollaidh 1,87 m. |
| Comas: | astar as àirde 235 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 8,2 s - caitheamh connaidh (ECE) 8,9/5,5/6,7 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 155 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - cnàmhan miann singilte aghaidh, stiallan crochaidh, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, breic meacanaigeach pàircidh air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùir cumhachd dealain, 2,75 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.505 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.050 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.500 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 75 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.871 mm, slighe aghaidh 1.576 mm, slighe cùil 1.599 mm, glanadh talmhainn 10,9 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.500 mm, cùl 1.480 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 520-570 mm, cathair cùil 500 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 390 mm - tanca connaidh 60 l. |
| Bogsa: | Àite làr, air a thomhas bho AM le cromag àbhaisteach 5 scoops Samsonite (278,5 l skimpy): 5 àite: 1 culaidh (36 l), 1 màileid (85,5 l), 1 màileid (68,5 l), 1 backpack (20 l). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil le atharrachadh dealain agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus MP3 - cluicheadair - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - glasadh meadhanach smachd iomallach - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - sensor uisge - cathair draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - cathair cùil air leth - coimpiutair air bòrd - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / taidhrichean: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Mìle inbhe: 3.501 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 8,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 16,3 bliadhna ( 146 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 6,3 / 8,0an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 8,3 / 9,8an (Sun./Fri.) |
| Astar as àirde: | 235km / h (WE.) |
| Caitheamh as ìsle: | 8,9l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 13,6l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 10 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 74,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 41,3m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 62dB |
| Fuaim idling: | 36dB |
Ìre iomlan (359/420)
Is e càr sònraichte a th’ anns an DS5 a bheir cliù Citroën chun ath ìre.
Taobh a-muigh (14/15)
Gu math tarraingeach ann an dealbhadh, tha an coltas a ’seasamh a-mach.
Taobh a-staigh (105/140)
Taobh a-staigh, tha am faireachdainn teann a ’seasamh a-mach sa mhòr-chuid, tha an comas cleachdaidh aig ìre riarachail, chan eil àite stòraidh gu leòr ann.
Einnsean, tar-chuir (60
/ 40Tha an einnsean cumhachdach agus an chassis cumhachdach ann an co-chòrdadh ris a ’choltas fiùghantach.
Coileanadh dràibhidh (66
/ 95Tha suidheachadh math rathaid a bharrachd air seasmhachd loidhne dhìreach a ’cruthachadh faireachdainn tlachdmhor.
Coileanadh (31/35)
Tha cumhachd an einnsean riarachail.
Tèarainteachd (42/45)
Uidheam sàbhailteachd cha mhòr deiseil.
Eaconamaidh (41/50)
Chan eil am pathadh airson 200 “each” ach beag, chan eil fios cinnteach air a ’phrìs fhathast, agus chan eil na dùilean a thaobh call luach soilleir.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
cruth cinnteach
einnsean cumhachdach
uidheamachd beairteach
suidheachain toisich comhfhurtail
meud baraille
tòcan mullach
scrion ro-mheasadh
faireachdainn teann anns a ’chaban
cuibhle stiùiridh
chan eil àite stòraidh ann airson draibhear
crochadh nas cruaidhe air cnapan goirid
caitheamh connaidh cuibheasach àrd
