Deuchainn: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive
Deuchainn Drive

Deuchainn: Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive

Is dòcha gum bi e duilich do dhuine sam bith na modailean Citroën (C4) Aircross agus (C-) Crosser a sgaradh, co-dhiù an toiseach, ach bidh an C4 Aircross gu math nas fhasa fàs cleachdte ris. Às deidh na h-uile, taobh a-muigh tha e tlachdmhor, cuideachd Citroën aithnichte agus eadhon glè choltach ri C4 cunbhalach. Aig an aon àm, le taing dha cleasan eòlach, teicnigeach agus mothachail, tha e air tionndadh gu bhith na SUV bog, agus eadhon tha sin a ’coimhead gu math soirbheachail. Dè, gu dearbh, a ’chiad agus, ann an iomadh cùis, am prìomh chumha airson an neach-ceannach fios a chuir chun salon. Agus ceannaich e.

Ged a tha e coltach ri Citroën fìor-ghlan air an taobh a-staigh, chan eil. Chaidh a chruthachadh ann an co-obrachadh le Mitsubishi agus tha e ceangailte gu teicnigeach ris a’ mhodal ASX aca ann an iomadh dòigh. Gu dearbh (agus am fear seo gu sònraichte, air am faigh sinn air ais anns an tuairisgeul meacanaigeach), gus a chuir gu sìmplidh, tha an C4 Aircross nas motha na Mitsubishi na Citroën, ach earbsa mi, cha bu chòir a ghabhail mar rud dona airson a’ mhòr-chuid. Vice versa.

Tha e glè choltach gun tèid an C4 Aircross a cheannach le neach a chlàras an “seann” Citroën aige san t-seòmar taisbeanaidh. Mar sin is fhiach toirt fa-near na gheibh Citroen le seo - ma bheir thu air falbh, gu dearbh, an stoidhle dealbhaidh àbhaisteach Citroën a chaidh ainmeachadh mar-thà taobh a-muigh agus a-staigh.

Gu dearbh, ann an iomadh dòigh, tha na feartan sin buntainneach ri dreach sònraichte, a ’toirt aire don uidheamachd agus na meacanaig. Mar sin, leis gu robh an deuchainn Aircross uidheamaichte le iuchair spaideil, glacaidh an clag rabhaidh cho luath ‘s a bhrùthas tu putan nach eil thu air putan a chuir a-steach fhathast. Tràth san fheasgar, gheibh thu a-mach cuideachd gu bheil na suidsichean air doras an draibhear dheth agus nach fosgail na h-uinneagan gu fèin-ghluasadach. Tha an dà chuid dligheach chan ann a-mhàin airson inneal-gaoithe an draibhear, ach tha fios aige cuideachd air fluff a-mhàin.

Tha eadar-dhealachadh ann cuideachd ann an smachd cuairt-mara, ris am bi roghainn cuibhreachaidh astair aig Citroëns mar as trice, ach chan ann an seo. Air an làimh eile, tha Aircross air mòran a choileanadh; Tha an smachd turais a-nis cuideachd ag obair ann an treas gèar (a tha a ’tighinn a-steach gu math feumail ann am bailtean àrda) agus tha e tòrr nas beairtiche na bhiodh dùil agad le siostam infotainment touchscreen mòr (eadar-aghaidh infotainment). A bharrachd air ath-chluich DVD agus cur-a-steach RCA, tha e a ’tabhann grunn dhèideagan a tha an dàrna cuid feumail, faochadh dòrainn air turasan nas fhaide, no gach cuid.

Gu dearbh, bidh an siostam a ’cumail sùil air teòthachd agus àirde, agus faodaidh iad cuideachd an toirt seachad a rèir na h-ùine airson na trì uairean a thìde mu dheireadh; faodar barometer agus altimeter a ghairm leis an draibhear air leth mar luachan gnàthach; tha bluetooth agus mìosachan seallaidh mìosail cuideachd nam pàirt den uidheamachd; tha timer lap ri fhaighinn cuideachd, rud a tha dualtach chan ann airson an t-slighe rèis ach airson a bhith a ’dèanamh coimeas eadar ioma-shlighe; chì thu cuideachd adhartas astar is caitheamh connaidh anns na trì uairean a thìde. Is e seòladh (cuideachd Slobhiniach), siostam claisneachd le cuir a-steach USB agus coimpiutair turas beairteach, gu dearbh, prìomh dhleastanasan an t-siostaim seo.

Faodaidh an draibhear an suidheachadh air cùl na cùil atharrachadh, ach feumar atharrachadh, a ’toirt a-steach na sgàthanan sealladh cùil, gu math mionaideach, leis nach eil an draibhear a’ còrdadh ri eadhon gluasadan beaga bho seo. Dh ’fhaodadh na putanan cuibhle stiùiridh a bhith air an cur beagan nas comhfhurtail, ach tha àite stòraidh agus stòraidh gu leòr ann airson an luchd-siubhail aghaidh. Gu h-iomlan, faodaidh an Aircross, mar eisimpleir, seachd canastairean no botail leth-liotair a chumail, ach mar a chaidh ainmeachadh, tha a ’mhòr-chuid den àite stòraidh air a bheulaibh.

Airson luchd-siubhail cùil, chan eil ach dà phòcaid agus dà lìon air cùl nan suidheachan aghaidh agus dà àite airson òl. Chan eil ionad dealain air a’ chùl, gun fhionnaichean, gun drathairean anns na dorsan, gun solais. Tha e coltach gu bheil an tè mu dheireadh mar thoradh air an t-sealladh farsaing a tha air a thogail a-steach (le solais iongantach àlainn), ach chan eil ach dà sholas anns a 'bhothan gu lèir - airson leughadh airson luchd-siubhail aghaidh.

Chan eil dad sònraichte anns a’ bhodhaig idir. Is e an tomhas-lìonaidh aige 440 liotair, agus tha e dha-rìribh a ’leudachadh le trian, ach chan eil seo a’ buntainn ach ri a dhruim - tha an cathair stèidhichte. A bharrachd air an sin, tha bonn an stoc àrd, tha an oir luchdachadh àrd, tha leud fosgladh an stoc aig a ’mhullach gu math cumhang, tha aon solas anns a’ stoc, chan eil socaid 12-bholta ann, chan eil dubhan, chan eil bogsa practaigeach ann. Ma tha thu air do shàrachadh - tha an tomhas gu deireadh an àrdachaidh na 1.220 liotair tlachdmhor.

Tha an Aircross cuideachd ri fhaighinn le Citroën turbo dieels, agus tha am fear seo, mar a ’chòrr de na meacanaig, le Mitsubishi. Bidh an einnsean fuar a ’gèilleadh sa bhad agus ag ath-fhreagairt, agus tha a choileanadh (nuair a thèid a theasachadh, gu dearbh) gu leòr airson luathachadh fìor mhath de 130 cilemeatair nuair a shnìomh e san t-siathamh gèar aig timcheall air 3.000 rpm. Bidh e a ’dùsgadh aig timcheall air 1.800 rpm (gu h-ìosal nach urrainnear a chleachdadh ach le cumhachan), a’ snìomh suas gu 4.800 rpm agus eadhon anns a ’cheathramh gèar bidh e a’ suathadh ri raon dearg an tachometer (4.500).

A dh 'aindeoin structar bodhaig àrd agus faisg air tunna gu leth de chuideam tioram, chan eil e ag ithe mòran ma chumas an dràibhear am peadal luathadair meadhanach. Sheall an coimpiutair turas caitheamh cuibheasach de thrì liotairean gach 100 cilemeatair aig 100 cilemeatair san uair, còig gach 130, naoi gach 160 agus 11 gach 180 cilemeatair san uair air cuntair teip (is e sin, caran mearachdach). Gu dearbh, is e an aon laigse (beag) den t-siostam dràibhidh an siostam stad-tòiseachaidh, a bha uaireannan troimh-chèile leis gum feumadh an einnsean ath-thòiseachadh le putadh putan.

Chan eil an siostam stiùiridh air a bhiadhadh gu mòr, agus mar sin tha corning a’ faireachdainn cruaidh seach aotrom, ach eadhon chun na h-ìre far nach eil e a’ faireachdainn trom, dìreach beagan spòrs. Tha e fìor nach eil e a 'ceadachadh astaran àrda, ach chan e càr spòrs a th' ann an Aircross, agus mar sin cha bu chòir a mheas mar ana-cothrom. Tha gluasadan luamhan gèar cuideachd gu math neo-Citroen - goirid agus spòrsail.

Bha an deuchainn Aircross uidheamaichte le inneal-cuibhle spaideil, agus tha am feart as àille dhiubh sin sùbailte. Gus seirbheis a thoirt don dràibhear, chan fheum e eòlas teòiridheach sam bith no airson rud sam bith a thuigsinn. Tha trì dreuchdan aig a’ phutan air a shon; Is e 2WD an suidheachadh anns a bheil feum air dràibheadh ​​​​ann an suidheachaidhean àbhaisteach fo na cuibhlichean, oir anns a 'chùis seo bidh an einnsean le dìreach draibheadh ​​​​cuibhle aghaidh a' caitheamh nas lugha de chonnadh; nuair a tha e a’ comharrachadh uisge, tha e a’ comharrachadh atharrachadh gu 4WD, le draibheadh ​​​​cuibhle cùil a’ dol an sàs gu fèin-ghluasadach (agus sa bhad) mar a dh’ fheumar nuair a shleamhnaicheas na cuibhlichean toisich co-dhiù beagan ùine ann an draibheadh.

Tha seo ga dhèanamh nas fhasa agus nas sàbhailte tòiseachadh, cornachadh agus sleamhnachadh suas leathad air uachdar sleamhainn. Ach, nuair a thèid an draibhear an sàs ann an sneachda domhainn no eabar, faodaidh an treas suidheachadh LOCK le glas eadar-dhealaichte sa mheadhan cuideachadh. Tha draibhear glic cuideachd a ’ciallachadh nach urrainn tionndadh na làimhe fhad‘ s a tha thu a ’gluasad cron air na meacanaig.

Mar sin dè a tha aig am facal Aircross ri dhèanamh leis an Citroën seo, aig nach eil casg adhair cuideachd? Tha, uaireannan chan eil e dìreach a ’dèanamh ciall dèiligeadh ri duilgheadasan mar sin. Tha mi ag ràdh gu bheil e a ’faireachdainn math. A-nis tha fios agad air a h-uile càil eile mu dheidhinn.

MOLAIDHEAN TEST VEHICLE

Siostam seòlaidh agus camara sealladh cùil 1.950

Luchd-mothachaidh pàircidh cùil 450

Pasgan bathar-cruaidh sgeadachaidh 800

Uinneag mullach panoramach 850

Peant meatailt 640

Teacs: Vinko Kernc

Citroen C4 Aircross HDi 150 4WD Exclusive

Prìomh dàta

Reic: Citroën Sloibhinia
Prìs modail bonn: 31.400 €
Cosgais modail deuchainn: 36.090 €
Cumhachd:110 kW (150


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 11,6 s
Astar as àirde: 198 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 8,1l / 100km
Gealladh: 2 bliadhna barantas coitcheann agus gluasadach, barantas varnish 3 bliadhna, barantas anti-meirge 12 bliadhna.
Ath-sgrùdadh eagarach 15.000 KM

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: 1.244 €
Connadh: 11.664 €
Taidhrichean (1) 1.988 €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): 19.555 €
Àrachas èigneachail: 3.155 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +7.090


(
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas € 44.696 0,45 (cosgais km: XNUMX


)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 83 × 83,1 mm - gluasad 1.798 cm³ - co-mheas teannachaidh 14,9:1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 hp) ) aig 4.000 rpm - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 11,1 m / s - cumhachd sònraichte 61,2 kW / l (83,2 hp / l) - an torque as àirde 300 Nm aig 2.000–3.000 rpm / min - 2 camshafts sa cheann (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas fuasglaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair.
Gluasad lùth: bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na ceithir cuibhlichean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,82; II. 2,05 1,29 uairean; III. 0,97 uair; IV. 0,90; V. 0,79; VI. 4,060 - eadar-dhealaichte 1 (2na, 3mh, 4mh, 3,450mh gèaraichean); 5 (6mh, 8mh, gèar cùil) - cuibhlichean 18 J × 225 - taidhrichean 55/18 R 2,13, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m.
Comas: astar as àirde 198 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,5 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,8/4,9/5,6 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 147 g / km.
Còmhdhail agus casg: sedan far-rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean transverse trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach ).
Maise: carbad falamh 1.495 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.060 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.400 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 70 kg.
Meudan taobh a-muigh: leud carbaid 1.799 mm, slighe aghaidh 1.545 mm, slighe cùil 1.540 mm, glanadh talmhainn 11,3 m.
Meudan taobh a-staigh: leud aghaidh 1.460 mm, cùl 1.480 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 510 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 375 mm - tanca connaidh 60 l.
Bogsa: 5 màileidean Samsonite (tomhas-lìonaidh iomlan 278,5 l): 5 àite: 1 culaidh itealain (36 l), 1 màileid (85,5 l),


1 màileid (68,5 l), 1 backpack (20 l).
Uidheam àbhaisteach: bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - baga-adhair glùin an draibhear - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadairean CD agus MP3 cluicheadairean - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach - glasadh sa mheadhan smachd aig astar - àirde is doimhneachd cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh - cathair an draibhear a ghabhas atharrachadh aig àirde - cathair cùil roinnte - coimpiutair turas.

Na tomhais againn

T = 16 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 35% / taidhrichean: Bridgestone Dueler H / P 225/55 / ​​R 18 V / Odometer inbhe: 1.120 km
Luathachadh 0-100km:11,6
402m bhon bhaile-mhòr: 18,3 bliadhna (


126 km / h)
Sùbailteachd 50-90km / h: 7,6 / 12,3an


(IV/V)
Sùbailteachd 80-120km / h: 10,3 / 13,4an


(Sun./Fri.)
Astar as àirde: 198km / h


(WE.)
Caitheamh as ìsle: 6,4l / 100km
Caitheamh as motha: 9,7l / 100km
caitheamh deuchainn: 8,1 l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h: 67,0m
Astar breiceadh aig 100 km / h: 40,0m
Clàr AM: 40m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar60dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar58dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar56dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar55dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar62dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar60dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar59dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar58dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar64dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar62dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar61dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar60dB
Fuaim idling: 39dB
Mearachdan deuchainn: mì-mhisneachail

Ìre iomlan (326/420)

  • Cha mhòr dìreach ann am meadhan nan ceithir. Neat agus sàr-mhath ann an gnìomh, cuibheasach ann an sgìre, a-rithist sàr-mhath ann an uidheamachd agus nas ìsle na a ’chuibheasachd ann an roinn bagannan. Ach co-dhiù: tha e coltach gu bheil e nas toilichte na Crois na Mara as motha (agus nach maireann).

  • Taobh a-muigh (13/15)

    Facal fortanach. Mar as trice aithnichte Citroën le caractar far-rathaid ann an sealladh "cruaidh".

  • Taobh a-staigh (91/140)

    Seataichean meadhanach, ach stoc beag agus air a dhroch chleachdadh. Uidheam fìor mhath, ach droch sholais mar thoradh air a ’mhullach panoramach.

  • Einnsean, tar-chuir (54


    / 40

    Einnsean sàr-mhath, tar-chuir agus draibheadh ​​- cuideachd a rèir an seòrsa no adhbhar a ’chàir. Tha an uidheamachd stiùiridh, a bharrachd air a’ bhogsa gèar agus an tar-chuir neo-àbhaisteach don bhrand seo.

  • Coileanadh dràibhidh (56


    / 95

    Leis an t-suidheachadh aige air an rathad, lorgar e ann an droch shuidheachadh fo na cuibhlichean. Feumaidh an draibhear rudeigin nas fhaide gus fàs cleachdte ris an àrainneachd.

  • Coileanadh (33/35)

    Fhad ‘s a tha turbodiesel eile nas cumhachdaiche ri fhaighinn, bidh e a’ làn choileanadh a ’mhòr-chuid de riatanasan.

  • Tèarainteachd (37/45)

    Tha a ’mhòr-chuid de na h-innealan clasaigeach agus feartan sàbhailteachd aige (ach a-mhàin uachdar caran beag air an uinneig chùil), ach chan eil feartan sàbhailteachd ùr-nodha ann.

  • Eaconamaidh (42/50)

    Gun dusty le cosgais agus gealltanas, agus chan eil e saor.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

taobh a-muigh agus a-staigh

(dràibheadh ​​ceithir-chuibhle

bogsa gèar, atharrachadh gèar

uidheamachd (san fharsaingeachd)

sunnd, draibheadh

siostam infotainment

siostam taic pàircidh èifeachdach

drathairean a-staigh

uidheamachd luchd-siubhail cathair cùil

solais a-staigh

stoc

suidsichean gun lasadh air an doras

(neo) gluasad uinneig fèin-ghluasadach

tha an siostam stad uaireannan duilich

solais ruith tron ​​latha air beulaibh a-mhàin

Cuir beachd ann