Deuchainn: Citroën C4 PureTech 130 (2021) // Adventure Frangach
Tha uimhir ann a tha mi airson innse dhut mun C4 ùr nach eil fios agam eadhon càite no ciamar a thòisicheas mi. Tha, uaireannan tha e doirbh, fiù 's nuair a tha rudeigin ri ràdh ...' S dòcha gun tòisich mi far a bheil, mar riaghailt, conaltradh sam bith leis a 'chàr a' tòiseachadh. Taobh a-muigh, san ìomhaigh aige. Gu dearbh, faodaidh tu bruidhinn (chan e) gaol, ach canaidh mi sa bhad nach tig sinn gu co-dhùnaidhean. Ach, faodar a cho-dhùnadh gu bheil an neach ùr tarraingeach. Ciamar eile!
Fiù mura faic thu e ach mar an glaodh mu dheireadh aig Citroën ris a ’bhrannd anns an earrainn còig-dhoras as cudromaiche san Roinn Eòrpa às deidh deichead gu leth nuair a tha dà ghinealach den blas searbh C4 gun chiall agus gun choimeas air a dhol fodha, chan eil dad. Faodaidh eallach an ainm a thàinig an àite an Xsara a bha mòr-chòrdte uair a bhith trom, ach às deidh còmhradh dian le newbie, tha mi a ’dearbhadh dhut, cha smaoinich thu eadhon mun àm a dh’ fhalbh.... Airson co-dhiù an 20 no 30 bliadhna mu dheireadh de eachdraidh Citroën. Às deidh 1990, nuair a thàinig an XM gu bhith na Chàr na Bliadhna san Roinn Eòrpa, cha robh cliù Citroën ach mar chuimhneachan air an àm a dh ’fhalbh.
Ach tha fios gu robh fios aig an dà chuid dealbhadairean agus innleadairean, luchd-dealbhaidh, gu math dona dè na h-eileamaidean a bha riatanach airson soirbheachadh. A bheil e ro thràth airson a ràdh mu shoirbheachadh? Is dòcha gu bheil e fìor, ach na grìtheidean a dh ’fheumas C4. Mìnichidh mi a h-uile dad dhut.
Cha toir e mòran de mhac-meanmna na modailean as aithnichte agus as ainmeil bho eachdraidh Citroën aithneachadh, gu sònraichte air cùl an neach ùr. DS, SM, GS … Ìomhaigh àrd a tha aig an aon àm a ’nochdadh bun-bheachd crossover, taobh-loidhne tarraingeach le loidhne mullaich cha mhòr coltach ri coupé agus cùl le solais ath-dhealbhaichte a ghlacas sùil dhaoine a tha a’ dol seachad. Agus ma choimheadas tu air seo, tha mi a ’dearbhadh dhut nach coimhead thu air falbh airson greis. Leis gu bheil gach eileamaid dealbhaidh air a bhrosnachadh le nua-eòlas, agus cuideachd a ’nochdadh mothachadh dealbhaidh chun mhion-fhiosrachadh. Dìreach coimhead, mar eisimpleir, air na solais a-staigh no na beàrnan dearga air an doras.
Tha fosgladh an dorais a ’toirt deagh shealladh de chàileachd àrd a rèir inbhean na Gearmailt, ach tha mi duilich gun do thog e a chas àrd os cionn na stairsnich mhòir. A bharrachd air an sin, tha na seachd an ìre mhath ìosal agus an toiseach dìreach a ’coimhead airson suidheachadh math air cùl na cuibhle. Uill, a bhith onarach, leis na 196 ceudameatairean agam, buinidh mi dha-rìribh don bheagan sa cheud sin de dhraibhearan nach suidh gu foirfe ann an C4, ach fhathast - math.
Tha na suidheachain làidir agus tha an dealbhadh inntinneach a-staigh leis na h-eileamaidean uile (sliotan fionnarachaidh, cuir a-steach dorsan, claisean cathair, suidsichean ...) a ’dearbhadh tùs Frangach. Is ann ainneamh a lorgar suaicheantasan a tha a ’toirt uiread de dh’ aire do mhion-fhiosrachadh taobh a-staigh. Tha a h-uile stuth, ge bith a bheil e plastaigeach no aodach, tlachdmhor don t-sùil agus don suathadh, tha an obair-obrach aig ìre àrd, le àireamh agus tùsachd nan àiteachan stòraidh. ach an turas seo tha na Frangaich a ’farpais ris na h-Eadailtich. Ann an cuid de dh'àiteachan, bidh iad eadhon a ’dol thairis orra. Air beulaibh an neach-siubhail anns an t-suidheachan toisich chan e a-mhàin drathair mòr clasaigeach, ach cuideachd drathair airson sgrìobhainnean agus eadhon neach-gleidhidh clàr ùr-ghnàthach.
Ged a tha an cathair aghaidh cuibheasach, tha an cathair cùil eadhon nas àirde na a ’chuibheasachd, gu sònraichte ann am fad, beagan nas lugha de rùm, a tha dìreach na chìs air loidhne a’ mhullaich. Ach tha àite gu leòr ann fhathast airson luchd-siubhail inbheach. Agus an uairsin tha stoc gu math farsaing ann le bonn dùbailte comhfhurtail air cùl dhorsan aotrom, rud a tha beagan deònach a dhùnadh a ’chiad uair. Bidh cùl-suidheachain a ’bheing chùil a’ pasgadh gu furasta, tha an earrann ìosal a ’co-thaobhadh ris an roinn bagannan as ìsle, agus tha an uinneag chùil gu math rèidh air còig dorsan a’ cur casg air nithean mòra a ghiùlan.
Bidh a ’chuibhle stiùiridh a’ greimeachadh gu math, agus tha a suidheachadh beagan nas àirde cuideachd a ’toirt sealladh math dhomh, co-dhiù air a’ chùl, far nach eil an uinneag chùil atharraichte (mar an coupe C4 roimhe no is dòcha an Honda Civic) a ’toirt faicsinneachd math air a chùlaibh.
Ach gu ìre mhòr - rud a tha na iongnadh tlachdmhor - tha Tha an taobh a-staigh den C4, a tha gu dearbh nas lugha ann an dealbhadh bho shealladh gnìomh, a ’leantainn minimalism, a’ dearbhadh cho beag agus a dh ’fheumas sinn anns a’ chaban.. Na dìochuimhnich na scrionaichean mòra a ghabh àite na clàran-deasachaidh clasaigeach, na dìochuimhnich na roghainnean gnàthachaidh ìomhaighean gun chrìoch aca ... Is dòcha gu bheil an scrion beag nas lugha na a’ mhòr-chuid de fhònaichean sgairteil an-diugh, gun ghnàthachadh sam bith, ach le taisbeanadh luaths follaiseach agus astar-astar beagan beag. gu dearbh tha barrachd. Cha bhith thu ag ionndrainn dad agus cha toir eileamaid sam bith aire gun fheum. Aig an aon àm, tha solais taobh iomchaidh na eileamaid snog de dhealbhadh Frangach.
Tha buileachadh coltach ri seo a ’tachairt nuair a bhios tu ag obrachadh an t-siostam infotainment air touchscreen, fo nach eil ach dà iomlaid corporra ann. Tha sia clàran-bìdh sìmplidh, ruigsinneachd furasta air a ’mhòr-chuid de dhleastanasan, follaiseachd agus furasta an cleachdadh a-mhàin a’ dearbhadh a ’bheachd gu bheil“ nas lugha nas motha ”.... Agus, is dòcha nas cudromaiche, tha e toilichte gu bheil na suidsichean rothlach agus pushbutton clasaigeach airson fionnarachadh-àile. Chan eil seo ach a ’dearbhadh gu robh an smachd touchscreen ann an C4 Cactus (agus ann an cuid de mhodalan dragh eile) na rud roimhe seo.
Tha an t-àm ann an einnsean a thòiseachadh, a tha sa C4 a ’feumachdainn beagan a bharrachd putadh air tionndadh tòiseachaidh / stad an einnsean na na farpaisich aige. Tha an trì-siolandair 1,2-liotair turbocharged a tha mar dhìleab den C3 Cactus air dhòigh eile a ’snìomh ann an cus mhodalan PSA. (agus an ceangal Stellantis) subtle agus cha mhòr nach gabh a leughadh. Tha am miann aige socair, ach bidh e gu furasta a ’freagairt òrdughan bhon pheadal luathachaidh. Tha e dèidheil air a bhith a ’snìomh agus bidh e an-còmhnaidh sàmhach. Tha seo, mar a dh ’fhàsas e soilleir bhon chonaltradh, agus nach eil gu ìre mhòr air a dhearbhadh leis na tomhais againn, gu ìre mhòr mar thoradh air an insulation fuaim sàr-mhath a-staigh C4. Tha comhfhurtachd fuaim fìor àrd, eadhon aig astaran àrd-rathaid.
Ach is dòcha eadhon nas cudromaiche tha cho rèidh sa tha an turas. Chan urrainn, chan urrainn dhomh aideachadh gu bheil e a ’freagairt orm gu ìre mhòr oir tha EMŠO barrachd is barrachd neo-thruacanta leam gach latha., ach an-diugh ann an gnìomhachas nan càraichean, nuair a tha a’ mhòr-chuid de luchd-saothrachaidh an tòir air cruas chassis sa mhòr-chuid leis an mantra gur e an aon no co-dhiù aon de na slatan-tomhais as cudromaiche airson càileachd càr, cho bog, nas mionaidiche, cho comhfhurtail sa tha an càr. Tha crochaidh C4 dìreach na dheagh eadar-dhealachadh. Agus, os cionn a h-uile càil, a bhith mothachail gu bheil a 'mhòr-chuid de dhraibhearan a' cur luach air tòrr a bharrachd na sgàilean cruaidh còmhla ri taidhrichean balla-taobh ìseal.
Tha a h-uile dad eadar-dhealaichte an seo. Tha grìogagan àrda air na taidhrichean mòra ach cumhang, tha an chassis bog agus, tha, anns an C4, chì thu mothachadh bodhaig fadalach aig àm luathachadh cinnteach agus breiceadh.... Chan eil tachartasan a dh ’fhiach càineadh geur anns an dragh as lugha an seo. Uill, is dòcha beagan. Ach, tron sgeulachd àiteach gu lèir a tha C4 ag innse tro chonaltradh, tha seo co-dhiù na dùil, mura h-eil feum air.
Tha mi a ’toirt buaidh air an uachdranas aige sa mhòr-chuid comas air leth gus grunn neo-riaghailteachdan a ghabhail a-steach agus a shlugadh, gu sònraichte feadhainn ghoirid, agus air feadhainn nas fhaide, tha crithidhean bodhaig gu math follaiseach. Is e seo reasabaidh cinnteach airson rathaidean Slobhiniach potholed. Air sgàth, mar a tha fios agad, tha e ann an dòigh air choreigin gum bu chòir dhaibhsan nach eil eòlach air a bhith a ’gleusadh a’ chaise san earrainn seo, mar an Ford Focus no Honda Civic, fhàgail mar a tha e, às aonais miann sam bith airson spòrs.
An toiseach, bidh an chassis C4 a ’làimhseachadh oiseanan gu math. Tha an gèar stiùiridh, ged nach e an rud as dìriche, a tha cuideachd air a dhearbhadh le grunn oidhirpean bho aon àite fìor gu àite eile, ach a ’toirt faireachdainn math de na tha a’ tachairt fo na cuibhlichean, agus tha an chassis, a dh ’aindeoin cho bog, a tha e fhathast ann an stiùireadh a chaidh a thoirt seachad airson ùine mhòr, eadhon aig oiseanan àrda. Air an làimh eile, ann am bailtean-mòra, tha an C4 gu math sùbailte agus a ’riaghladh na cuibhlichean a thionndadh aig ceàrnan fìor mhath.
Tha an einnsean, mar a chaidh ainmeachadh roimhe, an-còmhnaidh na neach-siubhail fìor mhath agus, ged le dealbhadh trì-siolandair agus tomhas beag, is dòcha nach toir e a leithid de bheachd, tha e cuideachd freagarrach airson mòr-rathaidean. A bharrachd air a bhith sàmhach agus muffled, tha e cuideachd a’ nochdadh sùbailteachd gun chrìoch, a tha eadhon nas fheumail ann an àrainneachdan bailteil far nach eil feum air luamhan an gèar a reubadh. Ged - is dòcha a tha gam fhàgail eadhon nas toilichte, gu sònraichte ann am bailtean mòra agus air rathaidean roinneil - seo tha an sgaoileadh làimhe gu math mionaideach agus iongantach luath.
Feumar aideachadh, tha na gluasadan luamhan gèar gu math fada, ach na bi air do mhealladh, oir tha bacadh sam bith leis a ’dearbhadh cho math agus, os cionn a h-uile càil, cho eadar-dhealaichte‘ s a rinn na h-innleadairean Frangach an obair. Ach, bidh eadhon am measgachadh seo de einnsean agus tar-chuir, ma leanas tu dìreach a ’chomhairle gluasad gèar, a’ pàigheadh gu math eaconamach a thaobh coileanadh. Feumar aideachadh, tha tar-chuir fèin-ghluasadach, sa chùis seo ochd astar, na roghainn eadhon nas goireasaiche, ach feumaidh tu $ 2100 a bharrachd a phàigheadh air a shon, agus mar sin is dòcha gu bheil thu a’ faighneachd a bheil feum agad air.
An àite sin, faodaidh tu aon de na h-ìrean trim as àirde a thaghadh, eadhon ged a tha an C4 gu bunaiteach na chàr le deagh ghoireasan. Anns a ’chùis deuchainn - an dreach Shine - tha seo a’ toirt a-steach, am measg rudan eile, ruigsinneachd gun làmhan agus toiseach a ’chàir, mothachairean pàircidh aghaidh is cùil le taisbeanadh soilleir air scrion an ionaid, aithneachadh soidhne trafaic adhartach, rabhadh sàbhailteachd ro ghoirid, siostam cumail suas rathaidean ...
Tha an Citroën leis an C4 gu cinnteach nas tarraingiche na bha e a-riamh anns na 17 bliadhna a dh ’fhalbh bho chaidh a’ chiad C4 den linn ùr a thoirt a-steach, agus tha e tarraingeach agus ùr-nodha. Le argamaidean ri thoirt fa-near eadhon nuair a choimheadas tu air an Golf, Focus, Megane, 308. A-nis chan eil leisgeulan ann tuilleadh. Gu sònraichte ma tha thu a’ suirghe le bun-bheachd SUV, chan urrainn dhut co-dhùnadh mun fhear cheart. An uairsin is e C4 an co-rèiteachadh as fheàrr. Chan e fìor cho-rèiteachadh a th’ ann, oir bhiodh e gu math cruaidh ort a bhith ga chasaid mu rud sam bith dona. An t-iongnadh? Creid mi, mar sin nì mi.
Citroën C4 PureTech 130 (2021)
Prìomh dàta
| Reic: | C Import chàraichean |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 22.270 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 22.050 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 20.129 € |
| Cumhachd: | 96 kW (130 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Astar as àirde: | 208 km / h |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 5 bliadhna no 100.000 km mìle. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM / 12 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.142 € |
|---|---|
| Connadh: | 7.192 € |
| Taidhrichean (1) | 1.176 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 13.419 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.675 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 5.600 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | 31.204 € |
