Deuchainn: Citroën C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Clàr-innse
Chuir an Citroën C4 Cactus againn iongnadh an-toiseach air mòran de luchd-cleachdaidh an rathaid. Bhiodh sgreuchail buidhe na ainm gu math iomchaidh airson seo, lorg Citroën teirm beagan nas bàrdail - hello yellow. Tha am fear seo gu cinnteach freagarrach airson aire a tharraing, ach tha e cuideachd a ’dol gu math le cumadh ris an canar gu math teachdail. Tha Citroen den bheachd gun còrd e ri mòran air sgàth an eadar-dhealachaidh a th’ ann. Tha masg neo-àbhaisteach, cuir a-steach plastaig dubh, gu sònraichte fo na solais-cinn agus air na taobhan, a bu chòir a bhith a’ comharrachadh seasmhachd a ’chuirp, nam pàirt eile de dh’ ìomhaigh neo-àbhaisteach an cactus. Tha e cuideachd follaiseach anns na cnapan beagan nas àirde agus lasraichean fender plastaig a tha Cactus airson innse don luchd-amhairc gur e crossover SUV a tha seo. Is e eadar-dhealachadh a’ chiad àithne, co-dhiù air an taobh a-muigh!
Gu cinnteach cha bhith aig duine sam bith a tha dèidheil air taobh a-muigh annasach gu bheil an taobh a-staigh annasach cuideachd. Tha luchd-margaidh Citroën a ’cluich le ceanglaichean ri Spachek agus nas fhaide air falbh, agus chan eil na suidheachain aghaidh is cùil a chaidh a thogail air a’ bheing a ’frithealadh dad sam bith ach a bhith a’ dearbhadh diofar thagraidhean sanasachd gu bheil Cactus eadar-dhealaichte.
Tha e ionmholta gu bheil Citroën air a dhol gu math fada gus cuideam a ’charbaid a lughdachadh. Bu chòir seo a dhèanamh nas fhasa leis an dà sheòrsa suidheachan, a bharrachd air a bhith a ’cur uinneagan anns na dorsan taobh cùil le feadhainn nach eil a’ fosgladh ach air a ’bhòrd. Gu h-iongantach, chaidh mullach glainne (a tha taingeil gu roghnach) a chur ri liosta Citroën de choileanaidhean togail aotrom.
Tha innleadairean Citroen air ceumannan eadhon nas èifeachdaiche a lorg, agus tha an co-luchd-margaidh air mìneachadh a chuir ris a tha uaireannan a ’coimhead ro dàna. Mar sin tha e a ’coimhead coltach gum feum sinn feitheamh gus an ath gheamhradh gus faicinn dè cho earbsach sa tha Magic Wash ag obair. Aig an aon àm, chaidh meud an loch tasgaidh nigheadaireachd windshield a ghearradh gu leth, agus bidh e a ’sruthadh tro phìoban tana gu dìreach gu na lannan wiper.
Tha am fuasgladh aithnichte, ach eadhon le àireamh mòran nas motha de phrìomh bhrandan, uaireannan air sgàth reothadh tha e na phàirt den duilgheadas. Gu dearbh, is e an takeaway coitcheann bho na h-innleachdan sin ann an Cactus nach eil mòran dragh aca mu eadar-dhealachaidhean ann am mòran thaobhan de dhealbhadh Cactus, agus tha mòran den iongnadh a ’tighinn bho fheallsanachd a’ mhargaidh airson an atharrachaidh.
Tha e mar dhleastanas air càraichean an latha an-diugh cumail ri mòran riaghailtean (eadhon gun bhrìgh). Nuair a thèid a sgrùdadh gu faiceallach, bidh am measgachadh de cacti a ’fàs nas follaisiche. Gu bunaiteach, tha e fhathast dìreach mar chàr prìobhaideach as urrainn do dhuine sam bith a chleachdadh agus cha bhith aca ri deuchainn dràibhidh a ghabhail a-rithist air sgàth miann atharrachadh. Ma choimheadas tu air bhon taobh seo, chan urrainn don mheasadh a bhith ach deimhinneach. Tha na suidheachain toisich, ged a tha iad coltach ri beingean, a ’toirt taic gu leòr, sùbailteachd mar bu chòir.
Chan fhiach a bhith a ’caitheamh fhaclan mu dheidhinn ergonomics taobh a-staigh Cactus, tha a h-uile dad na àite, mar ann an càraichean àbhaisteach (nas ùire). An àite a ’luamhan gèar clasaigeach, bha trì putanan aig an Cactus againn fon deas-bhòrd, leis nach b’ urrainn dhuinn ach slighe siubhail no idle a thaghadh. Tha dà luamhan againn cuideachd fon chuibhle stiùiridh gus an co-mheas gèar atharrachadh. Tha cunntairean analog air an dùnadh a-mach. Mar sin tha scrion nas lugha againn sa mheadhan fon chuibhle stiùiridh, far a bharrachd air an dàta astar didseatach, astar seata smachd cuairt-mara agus fiosrachadh mu dè an gèar a tha an tar-chuir fèin-ghluasadach dìreach air a lorg, tha sinn a ’call a-mach air dàta astar an einnsean.
Do luchd-margaidh, is dòcha gur e fiosrachadh neo-iomchaidh a tha seo, ach tha iad air leigeil seachad mu dheidhinn. Coltach ri carbadan PSA eile o chionn ghoirid (Citroën C4 Picasso no Peugeot 308), tha scrion-touch mòr gu leòr aig an Cactus ann am meadhan an deas-bhòrd airson an draibhear smachd a chumail air a ’mhòr-chuid de na gnìomhan (chan eil ann ach beagan phutanan ruigsinneachd dìreach airson an fheadhainn as cudromaiche) . Tha an comas cleachdaidh coltach ri fòn cliste cuibheasach, mar sin tha e an ìre mhath riarachail. Carson? Oir uaireannan nuair a tha thu a ’dràibheadh (gu sònraichte mura toir thu aire gu leòr dha gus fòcas a chuir air na tha a’ dol air beulaibh a ’chàir), cha bhith thu a’ bualadh do mheur air na bha thu ag amas air an touchscreen. Tha an scrion gu math fada air falbh, ach tha fios gu bheil an cruinneas beagan nas miosa le làmh a-muigh ...
Tha e coltach cuideachd nach toil le a h-uile duine glainne panoramach gun chùirtear a bharrachd (gu dearbh, cha leig thu eadhon a leas aon a thaghadh), oir tha an taobh a-staigh air fàs gu math blàth air na làithean grianach sin a tha gu math tearc. Anns a ’chùis seo, bidh an inneal-adhair cuideachd a’ toirt mòran nas fhaide gus àile freagarrach a chruthachadh. Is fhiach ainmeachadh an seo cuideachd gu bheil na Frangaich ann an cabhag gus an àireamh as motha de rudan a leigeil seachad (a bheil e a ’toirt nas lugha de chuideam !?), A’ creidsinn nach fheum an neach-siubhail deflector ann an oisean aghaidh deas an deas-bhòrd.
Tha cho furasta agus a tha e an taobh a-staigh a chleachdadh beagan nas ionmholta mar thoradh air na sàbhalaidhean a bharrachd ann an àite stòraidh. Tha e fìor gun deach eadhon baga-adhair an neach-siubhail aghaidh a-steach gu oir àrd na gaoithe gus aire a thoirt don bhogsa nas motha air a bheulaibh. Tha Citroen ag ràdh gun tug iad aire do stòradh an sporan. Ach chan eil an rud a bheir barrachd àite don neach-siubhail aghaidh a ’toirt toileachas don draibhear, oir chan eil àite meadhanach eadar na suidheachain, oir tha pàirt meadhanach den“ sòfa ”ann.
Cuideachd, chan e naidheachd a th ’ann nach eil sinn a’ giùlan ach bagannan no dithis luchd-siubhail air a ’chùl. Ach tha seo fada bho bhith. Mar sin ma tha rud beagan nas motha no nas motha againn a dh ’adhbhraicheas cùl-taic an t-suidheachain chùil, feumaidh sinn an luchd-siubhail cùil fhàgail aig an taigh!
A thaobh dràibheadh, bu chòir a thoirt fa-near nach eil eadhon stiùir cumhachd beag a ’toirt buaidh air faireachdainn dràibhidh math nan cuibhlichean, air dhòigh eile tha an dòigh stiùiridh làn“ dealain ”gu math ceart. Chuir an àrdachadh anns a ’chrann-cuibhle gu 260 ceudameatairean cuideachd ri barrachd comhfhurtachd an Cactus. Tha a ’mhòr-chuid de na tuill gu furasta air an ciùradh leis a’ chasg làidir. San fharsaingeachd, bidh an càr a ’draibheadh gu socair agus gu sàmhach eadhon aig astaran àrda. Bidh e ag obair gu math earbsach ann an oiseanan nas luaithe, ach tha am pàirt seo gu ìre mhòr co-cheangailte ris an draibhidh, air am bi sinn a ’bruidhinn san ath pharagraf.
Tha an einnsean dìosail turbo aithnichte mu thràth bho ghrunn charbadan PSA eile, a tha cuideachd gu teòiridheach a ’buntainn ri tar-chuir sia-luath robotach. Tha seo air a leantainn leis an ràdh "rachamaid ar slighe fhèin" agus sinn a ’dràibheadh. Leis na putanan a chaidh ainmeachadh mar-thà fo scrion an ionaid, gach cuid fionnaichean agus àite beag airson nithean beaga, cha bhith sinn a ’taghadh ach an t-slighe siubhail.
Tha atharrachadh air a thoirt seachad le ionad coimpiutair a tha ag obair gu dòigheil. Ach, chan eil e ga ghiùlan fhèin mar a bhiodh draibhear gnìomhach ag iarraidh, a tha airson na co-mheasan gèar atharrachadh mar a thogras e fhèin (chan urrainn dha seo a dhèanamh aig ath-sgrùdaidhean, oir chan eil am fiosrachadh seo air na mothachairean). Bidh am bogsa gèar ag obair a rèir stiùiridhean a ’phrògraim coimpiutair, a dh’ fhaodas freagairt cuideachd ma stèidhicheas sinn turas nas beothaile agus an uairsin aire a thoirt do stoidhle eadar-dhealaichte de bhith a ’lorg co-mheasan gèar na bhiodh sinn nam biodh sinn dìreach a’ seòladh air an rathad gun ruitheam faicsinneach. Ma dh ’fheuchas tu ris an astar atharrachadh ann am meadhan cas, leigidh e sìos thu gu cinnteach, agus an uairsin cha obraich eadar-theachd a bharrachd le aon de na luamhan stiùiridh (leugh: lughdaich an co-mheas gèar).
Is e aon de na h-adhbharan a tha Citroën air aire a thoirt do leithid de chraoladh gus toraidhean nas fheàrr fhaighinn a thaobh eaconamaidh connaidh. A thaobh seo, tha an Cactus gu tur riaraichte, ach tha an caitheamh connaidh cuibheasach air an sgeama àbhaisteach againn fhathast timcheall air còigeamh cuid nas àirde na caitheamh an Citroën. Bidh e cuideachd a’ coileanadh gu math anns a’ bhaile nuair a thig e gu pasgadh, ach nas miosa aig astaran nas àirde (os cionn 100 km/h) no nuair a bhios e a’ draibheadh aig làn smeòrach fad na h-ùine.
Tha Citroen air ceum a thoirt air falbh bhon Cactus, gu sònraichte ma tha sinn a ’feuchainn ri farpaisich freagarrach a lorg. Cha lorg sinn dealbhadh gu tur co-ionann, ach le tar-chuiridhean mar an Cactus, tha ceannaichean a ’coimhead airson rudeigin eadar-dhealaichte, eadhon ged a tha e gu math follaiseach ...
Dè mu dheidhinn builgeanan èadhair air do sliasaidean? Faodaidh iad casg a chuir air lorgan dorsan bho bhith a ’pàirceadh mòran. Chan eil tuilleadh.
Dè an ìre a th ’ann an iùro
Deuchainnean càr deuchainn:
- Uinneag mullach panoramach 450
- Pasgan Taic Pàirce 450
- Cuibhlichean alloy 17 '' 300
- Tèarmann 15 òirleach 80
- Upholstery Quartz Purple 225
- Sgàthan taobh a-muigh, geal 50
Teacs: Tomaž Porekar
Citroen C4 Cactus e-HDi 92 Shine
Prìomh dàta
| Reic: | Citroën Sloibhinia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 13.900 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 21.155 € |
| Cumhachd: | 68 kW (92 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 14,4 s |
| Astar as àirde: | 182 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 3,5l / 100km |
| Gealladh: | 2 bliadhna barantas coitcheann agus gluasadach, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 8 bliadhna. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 25.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.035 € |
|---|---|
| Connadh: | 8.672 € |
| Taidhrichean (1) | 1.949 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 10.806 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.042 € |
| Ceannaich suas | € 29.554 0,29 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir air aghaidh gu transverse - tolladh agus stròc 75 × 88,3 mm - gluasad 1.560 cm3 - teannachadh 16,0: 1 - cumhachd as àirde 68 kW (92 hp) aig 4.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 11,8 m / s - dùmhlachd cumhachd 43,6 kW / l (59,3 hp / l) - an torque as àirde 230 Nm aig 1.750 rpm - 2 camshafts os cionn (crios tìm)) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger èasgaidh - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir robotach 6-luath - co-mheas gèar I. 3,58; II. 1,92; III. 1,32; IV. 0,98; V. 0,76; VI. 0,60 - eadar-dhealaichte 3,74 - rims 7 J × 17 - taidhrichean 205 / 50 R 17, cearcall rollaidh 1,92 m. |
| Comas: | astar as àirde 182 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,4 s - caitheamh connaidh (ECE) 3,8/3,4/3,5 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 92 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan far-rathaid - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, rèilichean transverse trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach ). |
| Maise: | carbad falamh 1.055 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.605 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 865 kg, gun bhreic: 565 kg - luchd mullaich ceadaichte: gun dàta. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.157 mm - leud 1.729 mm, le sgàthan 1.946 1.480 mm - àirde 2.595 mm - bonn cuibhle 1.479 mm - aghaidh slighe 1.480 mm - cùl 10,8 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 850-1.070 mm, cùl 570-800 mm - leud aghaidh 1.420 mm, cùl 1.410 mm - àirde ceann aghaidh 940-1.000 mm, cùl 870 mm - fad cathair aghaidh 500 mm, cathair cùil 460 mm - roinn bagannan 348 - 1.170. 370 l - trast-thomhas crann-làimhe 50 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
| Bogsa: | 5 màileidean Samsonite (278,5 L gu h-iomlan): 5 àiteachan: 1 màileid itealain (36 L), 1 culaidh (85,5 L), 1 culaidh-mhàile (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - ioma-ghnìomhach cuibhle stiùiridh - glasadh sa mheadhan le smachd iomallach - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - sensor uisge - suidheachan draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - suidheachain aghaidh teasachaidh - suidheachan cùil roinnte - coimpiutair turas - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 22 ° C / p = 1023 mbar / rel. vl. = 69% / taidhrichean: Goodyear EfficientGrip 205/50 / R 17 V / Odometer inbhe: 8.064 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 14,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,2 bliadhna ( 118 km / h) |
| Astar as àirde: | 182km / h (WE.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,4 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 4,5 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 61,2m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 35,5m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim idling: | 40dB |
Ìre iomlan (313/420)
Bidh oidhirp Citroen gus an dòigh-obrach aige atharrachadh a ’toirt barrachd molaidh na na rudan nach eil iomchaidh, ach feumaidh ceannaichean dèiligeadh ri coltas neo-àbhaisteach nuair a nì iad co-dhùnadh ceannach.
Taobh a-muigh (11/15)
Gu cinnteach cuòlach, cha mhòr teachdail, ach gu math feumail agus grinn.
Taobh a-staigh (89/140)
Bidh Citroën a ’dol air ais gu na freumhaichean le fuasglaidhean mòra, ach cuideachd le cuingealachaidhean: nas lugha de fheumalachd mar thoradh air an t-suidheachan cùil còmhla, nas lugha de ghoireasachd air sgàth dìth àite stòraidh.
Einnsean, tar-chuir (52
/ 40Chan fhaighear an turbodiesel bunaiteach ach le bogsa gèar robotach a tha iomchaidh. Gu cinnteach nas lugha air a dhealbhadh airson draibheadh luath, barrachd airson pasgadh.
Coileanadh dràibhidh (59
/ 95Suidheachadh rathaid cruaidh agus deagh chomhfhurtachd, breicichean earbsach, stiùireadh freagairteach (dealain). Ach, tha e do-dhèanta na co-mheasan tar-chuir a thaghadh gu neo-eisimeileach.
Coileanadh (23/35)
Ma tha thu airson a bhith luath, cuiridh an tar-chuir fillte stad ort.
Tèarainteachd (36/45)
Tha toradh deuchainn tubaist Euro NCAP fhathast a dhìth bhon ìre sàbhailteachd fulangach, gu sònraichte leis gu bheil Citroën a ’toirt a-steach stàladh baga-adhair luchd-siubhail aghaidh ùr air an Cactus.
Eaconamaidh (43/50)
Caitheamh connadh cruaidh ma tha e doirbh dràibheadh, ach cha mhòr 20% a ’gluasad bhon àbhaist. Nas lugha aig prìs ruigsinneach na tha Citroën ag ràdh.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
obrachadh an t-siostam stad
èifeachdas breiceadh
gnìomh tar-chuir fèin-ghluasadach airson draibheadh slaodach
camara sealladh cùil (dìreach tron latha, anns an dorchadas)
ceangal fòn-làimhe
einnsean eaconamach
stoc mòr gu leòr
obrachadh neo-earbsach den scrion-touch sa mheadhan
chan eil àite stòraidh gu leòr ann
beingidh cùil do-sheachanta
teasachadh làidir den chab a dh ’aindeoin dealbhadh sònraichte uinneag a’ mhullaich panoramach
prìs àrd
