Deuchainn: Citroën C4 Cactus 1.2 PureTech Shine
Clàr-innse
Anns an dreach tùsail aige, bhiodh an Cactus air a bhith na chàr le caractar no àite caran neo-shoilleir. Ged nach do chomharraich e seo gu h-iomlan, air sgàth a neart (co-dhiù follaiseach) agus astar a ’chaise bhon talamh, rinn e a’ mhòr-chuid le tar-chuiridhean. Uill, leis nach robh na feartan bunaiteach aige a tha luchd-ceannach a ’sireadh ann an crossovers (suidheachadh suidhe àrd, follaiseachd, ruigsinneachd furasta ...), bha am freagairt reic cuideachd gu math meadhanach. A-nis, a rèir nan stiùirichean aig Citroën, feuchaidh e cuideachd ri ionnsaigh a thoirt air an raon goilf le cliù, agus bidh an C3 Aircross “a’ speisealachadh ”ann an tar-chuiridhean.
Leis gum bi Cactus a ’coimhead airson farpaisich ùra ann an roinn caran ìosal, dh’ fhaodadh duine sgrìobhadh mu na tha ginealach ùr a ’chàir seo a’ giùlan air falbh agus nach toir. Ach, cho-dhùin Citroën a ’mhòr-chuid de na h-eileamaidean a sgeadachadh an càr seo a chumail ann an aon dòigh no ann an dòigh eile. Mar eisimpleir, dh ’fhuirich an Cactus beagan nas lugha na 16 ceudameatairean bhon talamh, agus dh’ fhuirich iad cuideachd fìor ris na plastaichean dìon timcheall air na slighean agus stailcean adhair, a tha a-nis, nuair a thèid an cur air oir ìosal an dorais, a ’frithealadh dìreach adhbhar bòidhchead.
Rud eile, chan eil an Cactus ùr a-nis cho garbh agus cho feumail ris an fhear roimhe, leis gu bheil am masg air cruth beagan nas ionnsaichte de chànan dealbhaidh taighe a ghabhail, agus tha na solais air na trì “làran” air an amalachadh gu h-àlainn a-steach don iomlan. Ma roghnaicheas tu dreach beagan nas uidheamaichte aig a bheil cuibhlichean nas motha cuideachd, lìonaidh na slighean nas motha a-steach gu dòigheil gus nach bi an càr a ’coimhead“ planntaichte ”air an taobh.
Chleachd iad ro-innleachd coltach ris an taobh a-staigh: chùm iad an aon “ailtireachd”, dìreach airson a h-uile càil a tweak agus a leasachadh còmhla. Uill, cha robh e comasach faighinn cuidhteas am faireachdainn gu bheil tòrr plastaig a ’faighinn thairis air an draibhear, ach co-dhiù tha an deagh chrìochnachadh aig ìre mòran nas àirde. Tha scrion an ionaid infotainment fhathast aig mullach consola an ionaid airson càirdeas luchd-cleachdaidh, a ’toirt a-steach ceangal sàr-mhath le fònaichean sgairteil. Faodaidh an dàrna taisbeanadh didseatach, a tha air beulaibh an draibhear, barrachd fiosrachaidh a thabhann, leis gu robh sinn ag ionndrainn astar-luath an einnsean sa mhòr-chuid. Cha do mhothaich an dàrna draibhear den bhuidheann deuchainn cuideachd na sgàthanan san t-sealladh agus an làmh air a ’mhullach agus mhol e am bogsa mòr, a tha an doras a’ dol suas. Bidh àite gu leòr ann cuideachd airson na stuthan beaga gu lèir a stòradh ma tha rubair bog fo aon de na tarraicearan an àite plastaig cruaidh, agus chan eil dad ceàrr air sin.
Aig Citroen, tha iad eadhon nas moiteil às na seataichean ùra, leis a bheil iad airson cuideam a bharrachd a chuir air comhfhurtachd dràibhidh, feart a bha iad uaireigin moiteil às. Cha mhòr nach eil cumadh nan suidheachan fhèin air atharrachadh, ach tha an lìonadh air atharrachadh. Ann am faclan eile, chaidh lìonadh 15 millimeatair nas tiugh agus aig an aon àm nas dùmhail a chuir a-steach, a bu chòir a cumadh tùsail a chumail anns a h-uile dad. Ann an cleachdadh, tha na suidheachain sin gu math comhfhurtail, faodaidh tu dìreach a bhith a ’call a-mach air beagan a bharrachd taic taobhach nuair a bhios iad a’ corniceadh. Airson suidheachadh dràibhidh air leth freagarrach, cha robh feum aig na buill as sine den bhòrd deasachaidh beagan a bharrachd stiùiridh gu taobh an draibhear, ach tha seo cuideachd gu math mòr agus gu tur an aghaidh ideòlas a ’bhrand piuthar anns an dragh. Tha farsaingeachd suidheachain chùil air a dheagh chothromachadh agus tha suidheachain cloinne Isofix air an deagh chumail suas le acarsaidean a tha ruigsinneach.
Nuair a tha luchd-siubhail ag iarraidh èadhar ùr, faodaidh eadhon barrachd ghearanan a thighinn a-steach leis nach urrainn na h-uinneagan fhosgladh ach beagan òirlich chun an taobh - is e seo aon de na feartan (mion) den t-seann Cactus air a bheil sinn a’ beachdachadh airson fear ùr, leis an atharrachadh ann am feallsanachd, an dùil gum fàgadh e beannachd. Ma roghnaicheas tu uinneag mhòr, bi mothachail gu bheil e ri fhaighinn às aonais dallsaichean a bharrachd. A dh 'aindeoin dìon math UV, ann an teas mòr, faodaidh an taobh a-staigh a bhith gu math teth, agus an uairsin feumaidh tu fuarachadh le inneal-adhair. Ma chuireas tu an cactus ann an roinn C, tha an stoc 348-liotair an àiteigin sa mheadhan an àiteigin.
Air nota teignigeach, tha an Cactus air a bhith uidheamaichte le sreath mhath de shiostaman taic a leigeas leis a bhith a ’farpais air stèidh cho-ionann ri farpaisich san roinn aige. Mar eisimpleir, chuir iad a-steach breiceadh èiginn fèin-ghluasadach, rabhadh atharrachadh lann gun fhiosta, sgrùdadh spot dall, tòiseachadh einnsean fèin-ghluasadach, camara rearview, neach-cuideachaidh pàircidh agus barrachd.
Tha iad eadhon nas moiteil gu bheil an gluasad aghaidh a ’ceadachadh siostam dìon uisgeachaidh adhartach ùr, leis a bheil iad an dùil Citroën a thilleadh chun a ghlòir a bh’ ann roimhe mar na càraichean as comhfhurtail. Tha brìgh an t-siostam ùr stèidhichte air rèilichean uisgeachaidh a bhios a ’lughdachadh crith ann an dà ìre agus a’ sgaoileadh an lùth a tha a ’tighinn bho bhith fo na cuibhlichean nas cothromaiche. Fhad ‘s a tha thu a’ dràibheadh, tha an siostam gu math follaiseach; airson taisbeanadh nas fheàrr, feumar earrannan nas motha de na rathaidean againn a sgrios, far a bheil an chassis ag ath-fhreagairt nas buige, agus nas cudromaiche “a’ slugadh ”tuill nas sàmhaiche. Fiù mura h-eil, bidh an Cactus, le inneal bog agus cothromach, a ’coileanadh nas fheàrr air earrannan àrd-rathaid, eadar lùban baile mòr agus adan, agus beagan nas lugha air rathaidean lùbach fosgailte.
Bha an càr deuchainn air a chumhachdachadh le einnsean peatrail trì-siolandair 1,2-liotair turbocharged, a tha, às deidh ath-nuadhachadh, cuideachd ri fhaighinn anns an dreach 130bhp as cumhachdaiche aige. Tha e duilich a ’choire a chuir air an einnsean oir tha e a’ freagairt gu foirfe ris an cactus. Tha e air a chomharrachadh le ruith socair, deagh fhreagairt agus stòras cumhachd mòr gu leòr airson ionnsaighean anns an t-sreath a tha a ’dol seachad. Le bogsa gèar làimhe sia-astar, tuigidh iad a chèile gu foirfe, is e am prìomh rud gu bheil gluasadan na làimhe deise socair, agus na h-atharrachaidhean gèar slaodach. Bheir sinn sùil cuideachd air an taobh eaconamach: air cearcall àbhaisteach, bidh e a ’caitheamh 5,7 liotair de chonnadh cruaidh gach 100 cilemeatair.
Bidh prìsean airson an Cactus ath-dhealbhaichte a ’tòiseachadh aig € 13.700, ach is e an tè a chaidh a dhearbhadh dreach le einnsean peatrail trì-siolandair 130-each-chumhachd as fheàrr agus uidheamachd Shine a bheir seachad candy, leithid stad stad hydraulic adhartach. , feumar fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach, sensor uisge, siostam seòlaidh, mothachairean pàircidh aghaidh agus siostaman taice, beagan nas lugha na 20 mìle. Aig an aon àm, bidh Citroën gu cinnteach a ’tabhann lasachadh dhut, ach ma tha e ann an cruth uinneag panoramach, tha sinn a’ toirt comhairle dhut a dhiùltadh.
Citroen C4 cactus 1.2 PureTech Shine
Prìomh dàta
| Reic: | Citroën Sloibhinia |
|---|---|
| Cosgais modail deuchainn: | 20.505 € |
| Prìs modail bonn le lasachaidhean: | 17.300 € |
| Lasachadh prìse modail deuchainn: | 19.287 € |
| Cumhachd: | 96 kW (131 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 10,4 s |
| Astar as àirde: | 207 km / h |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2-bliadhna, barantas varnish 3-bliadhna, barantas anti-meirge 12-bliadhna, barantas gluasadach |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 20.000 KM / 12 |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.210 € |
|---|---|
| Connadh: | 7.564 € |
| Taidhrichean (1) | 1.131 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 8.185 € |
| Àrachas èigneachail: | 2.675 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.850 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 25.615 0,26 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 3-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 75,0 × 90,5 mm - gluasad 1.199 cm3 - co-mheas teannachaidh 11: 1 - cumhachd as àirde 96 kW (131 l .s.) aig 5.500 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 16,6 m / s - cumhachd sònraichte 80,1 kW / l (108,9 l. in-stealladh |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 6-luath - co-mheas gèar I. 3,540 1,920; II. 1,220 uair a thìde; III. 0,860 uairean; IV. 0,700; V. 0,595; VI. - eadar-dhealaichte 3,900 - rims 7,5 J × 17 - taidhrichean 205/50 R 17 Y, cearcall-thomhas rollaidh 1,92 m |
| Comas: | astar as àirde 207 km/h - luathachadh 0-100 km/h 8,7 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 4,8 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 110 g / km |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain coil, cnàmhan miann trì-labhairt, bàr stàbaill - cas aiseil cùil, fuarain coil, bàr stàbaill - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil, ABS, breic pàircidh cuibhle cùil meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 3,0 tionndadh eadar fìor phuingean |
| Maise: | carbad falamh 1.045 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.580 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 900 kg, gun bhreic: 560 kg - luchd mullaich ceadaichte: np |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 4.170 mm - leud 1.714 mm, le sgàthan 1.990 mm - àirde 1.480 mm - bonn cuibhle 2.595 mm - slighe aghaidh 1.479 mm - cùl 1.477 mm - radius dràibhidh 10,9 m |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 840-1.060 mm, cùl 600-840 mm - leud aghaidh 1.420 mm, cùl 1.420 mm - àirde ceann aghaidh 860-990 mm, cùl 870 mm - suidheachan aghaidh fad an t-suidheachain 500 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas fàinne cuibhle stiùiridh 365 mm - tanca connaidh 50 l |
| Bogsa: | 348-1.170 L |
Na tomhais againn
| Cumhachan tomhais: T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / taidhrichean: Grip Èifeachdach Goodyear 205/50 R 17 Y / Odometer Suidheachadh: 1.180 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 10,4 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 17,5 bliadhna ( 131 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 8,6 / 11,5an (IV/V) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 11,1 / 14,2an (Sun./Fri.) |
| caitheamh deuchainn: | 6,8 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 5,7 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 63,2m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,0m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 68dB |
| Mearachdan deuchainn: | Gun choimeas |
Ìre iomlan (413/600)
Ged a tha an Citroën C4 Cactus air an ideòlas leis a bheil e a ’toirt ionnsaigh air a’ mhargaidh atharrachadh, cha deach e air seacharan fada bhon dealbhadh bun-bheachd tùsail aige, a tharraing sinn ann an aon dòigh no ann an dòigh eile. Tha e fhathast na charbad sònraichte a tha, leis an ùrachadh, cuideachd a ’tabhann cuid de fhuasglaidhean adhartach teicneòlais nach eil aig a’ cho-fharpais.
Cab agus stoc (74/110)
Ged nach eil na tomhasan ag ràdh sin, tha an taobh a-staigh farsaing. Chan eil an stoc cuideachd a ’seasamh a-mach.
Comhfhurtachd (80
/ 115Taing dha na suidheachain cofhurtail agus an crochadh adhartach, tha an turas comhfhurtail, tha na stuthan anns a ’chaban air an leasachadh an coimeas ris an fhear a bh’ ann roimhe, ach tha am faireachdainn de phlastaig saor fhathast ann.
Tar-chuir (52
/ 80Is e an einnsean peatrail trì-siolandair an roghainn as fheàrr airson an Cactus, mar a chithear le toraidhean nan tomhais.
Coileanadh dràibhidh (72
/ 100A thaobh chassis, chan eil Subaru co-ionnan airson slighean goirid, agus mar sin tha suidheachadh rathaid agus seasmhachd sàr-mhath, tha faireachdainn breiceadh sàr-mhath, agus tha a ’chuibhle stiùiridh mionaideach cuideachd.
Tèarainteachd (82/115)
Às deidh an ùrachadh, tha Cactus air fàs nas beairtiche le seata math de shiostaman tèarainteachd taice.
Eaconamaidh agus àrainneachd (53
/ 80Bheir prìs is caitheamh connaidh tuairmse math, ach tha call luach a ’milleadh beagan
Tlachd dràibhidh: 3/5
Is e claidheamh le dà oir a th ’ann an chassis air a ghleusadh airson turas cofhurtail nuair a thig e gu bhith a’ draibheadh toileachas. Tha e beagan cus nuair a tha e a ’dol gu oisean, ach bidh e a’ dèanamh tursan fada nas fhasa.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
comhfhurtachd dràibhidh
motair (obrachadh sàmhach, freagairteachd)
conaltradh le fònaichean sgairteil
a 'phrìs
uinneag panoramach gun còmhlachan rolair
meatair didseatach
chan eil sgàthan aige san dubhar
a ’fosgladh an uinneag chùil
