Deuchainn: Citroën C-Zero

Is e sin: ge bith cia mheud a tha ann, agus is e C-Zero aon dhiubh, chan e ficsean saidheans a th’ annta, agus is e seo aon de na prìomh bhuannachdan aca. Is e sin: chan eil feum air eòlas sònraichte airson riaghladh. Tha thu nad shuidhe, tha thu ag ithe.

Is e C-Zero aon den chiad fheadhainn a dh’ fhosgail caibideilean ùra

Agus cuideachd cuid de sheann fheadhainn a dh ’fheumas atharrachadh mòr ann an inntinn luchd-ceannach agus draibhearan. Is e am pàirt riatanach ann an ainm an eadar-dhealachaidh a chaidh ainmeachadh, gu dearbh draibhear dealain agus air sgàth seo, seach gu bheil e fada bho rud stèidhichte gu teicnigeach, ach cùis leasachaidh, tha C-Zero gu math daor cuideachd. Cho daor gun do cho-dhùin iad a thogail airson a ’chòrr de na rudan nach eil air an stiùireadh gus a dhèanamh cho saor’ s a ghabhas.

Aig a ’cheann thall, tha seo a’ ciallachadh gu bheil thu a ’faireachdainn mar ann an seann chàr, ach chan e càr ath-làimhe. Bha 20 bliadhna aca mu thràth càraichean, airson an do phàigh sinn suimean coimeasach, mòran rudan nach eil aig an C-Zero - leithid a’ chuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh agus barrachd air aon solas a-staigh.

Mar sin thèid e an sàs ann am bathar-cruaidh

Ach a-mhàin a rugadh dealanachadh, Log a-steach USB, fiacail-gorm san t-siostam gu sòn- raichte (mu dheidhinn an can sinn rudeigin eile gu dàna), chan eil dad anns an fhòn-làimhe dealanach seo a tha e coltach gu bheil sinn an-diugh air a ghabhail mar rud ceàrr ann an càraichean clasaigeach.

Chan eil dad nas fheàrr leis an dealbhadh agus na stuthan san taobh a-staigh. Plastaig saor agus glè bheag de "àirneis"; tha na stuthan gu math falaichte leis an cumadh agus an uachdar, ach tha an taobh a-staigh a’ coimhead dubharach bho astar sam bith. Is e an ath rud a tharraingeas aire aig an aon àm a leud. Tha C-Zero cumhang, beagan fìor, ach gu ìre air sgàth cho àrd sa tha e. Agus tha leud nan cuibhlichean an aon rud ri leud Stoenka.

Ach dhaibhsan as urrainn cur suas ris an t-sealladh, faodaidh na tha gu h-àrd (uill, tha an leud gu cinnteach ann) a bhith na bhuannachd cuideachd: ma tha leud beag a-staigh gun duilgheadas sam bith, an uairsin is e an C-Zero an càr as fheàrr airson a h-uile raon pàircidh àbhaisteach a tha air a thogail ann an co-shìnte: tha iad furasta faighinn a-steach leis gu bheil àite gu leòr ann, ach cuideachd leis gu bheil ceithir dorsan taobh ann, agus a-rithist chan ann a-mhàin air sgàth an àireamh de dhorsan , ach cuideachd oir aig an aon àm tha na dorsan sin goirid (bhiodh dà dhoras fada nas fhaide), a tha a-rithist a’ ciallachadh gum fosgail thu iad gu farsaing air beulaibh an ionad-bhùthan. Agus voila, rachaibh ga ionnsuidh. Ach taobh a-muigh sin. Bhon sealladh seo, ma-thà Tha C-Zero na chàr àbhaisteach sa bhaile... Bho spàirn cuideachd (agus airson adhbhar aithnichte agus gu math sìmplidh) air sgàth an raon.

Ach tha e a ’tachairt mar seo: tha tòrr luathachaidh is luasgaidh anns a’ bhaile, agus anns an fheadhainn mu dheireadh, tha na bataraidhean dràibhidh co-dhiù ann am pàirt dheth. Bidh draibheadh ​​aig astar cunbhalach de chòrr air 80 cilemeatair san uair a ’leigeil sìos na bataraidhean agus gar toirt air ais gu na cuairtean a bheir sinn le càr clasaigeach an-diugh gun dragh sam bith mu 200 bliadhna air ais.

Bidh thu a ’siubhal bho Ljubljana gu Vienna (mar eisimpleir) airson timcheall air an aon rud ri do làithean. Dr. F. Prešeren ach am prionnsa Clemens Wenzel Nepomuk Lothar von Metternich-Winneburg zu Bailstein: Coltach ri eich an latha, feumaidh càr dealain an latha an-diugh ithe agus fois a ghabhail fad na h-oidhche.

Rud sònraichte air cùl na cuibhle

ker no einnsean grumblingChan urrainn don dràibhear a bhith an urra ri fuaim a-nis airson dòsan intuitive de astar baile mòr (ach gu dearbh chan eil smachd turais ann), a tha a ’ciallachadh glainnean nas trice aig an sensor. Aig astaran nas àirde na 80 cilemeatair san uair, gu dearbh, bidh gaoth gaoithe a ’sèideadh, cha mhòr cho tlachdmhor ri fuaim einnsean gasoline.

Agus air ais gu far a bheil dràibheadh ​​mu dheidhinn luathachadh agus slaodadh. Mar sin, anns a ’chùis mu dheireadh, thèid na bataraidhean a ghearradh, a tha a’ faireachdainn mar gum bi breiceadh tòrr nas dian na nuair a bhios iad a ’breiceadh einnsean gasoline leis a’ ghas air a thoirt air falbh. Tha seo a-rithist a ’ciallachadh, nuair a bhios tu a’ dràibheadh ​​àbhaisteach, nuair a tha nas lugha de bhreiceadh ann, nach urrainn don C-Zero draibheadh ​​tuilleadh leis a ’pheadal luathachaidh air ìsleachadh no ìsleachadh mòran nas fhaide air adhart.

Bheir seo beagan cleachdte ris, oir nuair a choimheadas tu air càraichean clasaigeach, tha an giùlan seo gu math neo-àbhaisteach agus tha e rudeigin gu tur eadar-dhealaichte, ùr. A bharrachd air an sin, tha buaidh mhòr aig stoidhle dràibhidh air caochlaideachd dàta raon: Mar as neo-chòmhnard an gluasad (luathachadh agus luasganachadh), is ann as motha a bhios an dàta raon ag atharrachadh.

Ach, tha e fìor: a ’breithneachadh leis an t-saighead a’ sealltainn eaconamaidh dràibhidh, tha an einnsean gu math eaconamach aig astaran mòr-bhailtean.

Agus mu na cothroman!

Dràibhear dealanach ciontach de bhith a ’fàgail C-Zero le astar ìosal is meadhanach cha mhòr mar chàr spòrs math... Gu h-iongantach math! Ach, tha an electronics smachd air an gleusadh airson luathachadh nas socair bhon talamh. Gu math tairgse.

Ach tha seo cuideachd furasta a thuigsinn: faodaidh an einnsean agus an cuibhle cùil, co-dhùnadh na h-ùine, a bhith gad ghiùlan fhèin mar luing. Eadhon le seo air adhart Siostam ESP air uachdar rathaidean sleamhainn (asphalt) tha e gu tric beagan mì-chofhurtail, agus an uairsin tha tòrr obair ri dhèanamh aig an ESP. Gu dearbh gus am feum am prògram seasmhachd seo a bhith aig a ’chàr seo, air dhòigh eile, ma bhios droch shìde ann, thèid gunnaichean fèin-ghluasaid a chruinneachadh aig deireadh oidhirpean sleamhainn air taobh eile na dìge.

Agus a ’cur cosgais?

Ma tha dachaigh agad le garaids no ionad cumhachd ri taobh raon pàircidh companaidh, gun duilgheadas sam bith. Ach ma tha thu a ’fuireach ann an togalach àros, dìochuimhnich mu dheidhinn. Cuairtean àbhaisteach 10 Amp ro bheag, feumaidh co-dhiù 15 dhiubh a bhith ann.

A bharrachd air an sin, tha an càball cosgais mòr (còmhla ris an neach-ceartachaidh tha tomhasan glè bheag aige), trom agus mì-ghoireasach. A-nis smaoinich air a ’gheamhradh, nuair a tha an càball nas cruaidhe, agus uinneag no doras dùinte an àros le ìrean 10 ceum, agus corda an leudachaidh 50 meatair a dh’ fhaid, agus mì-thoileachas nan nàbaidhean ...

A bhios a ’fosgladh cheistean ùra: tha fios againn gu bheil comas bataraidh a ’tuiteam gu h-obann fo neoni, ach dè an ìre sa chùis seo? Agus teasachadh: anns a ’chàr seo bidh thu an-còmhnaidh fuar, oir le putadh air putan (dealan, gu dearbh, leis nach eil cìreadh a-staigh aig einnsean dealanach, mar sin chan eil cus teas ann) lughdaichidh e an raon le treas cuid, eadhon aig teòthachd àrd . os cionn neoni.

Mar sin feumaidh fios a bhith agad: C-Zero, airson a-nis fhathast tùsaire am measg carbadan dealain, na chàr baile beag le raon meadhanach mòr, coileanadh iongantach agus tòrr àite, ach le glè bheag de uidheamachd agus cuid de dhuilgheadasan gun fhuasgladh ann an cleachdadh làitheil.

Is e sin as coireach gu bheil mi ag ràdh gur e saoghal ùr a th ’ann a-nis a dh’ fheumas atharrachadh ann an inntinn luchd-ceannach, draibhearan agus luchd-cleachdaidh.

Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič

Citron C-Zero

Prìomh dàta

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	Motor motair dealain: motair sioncronaich magnet maireannach - cùl, meadhan, transverse - cumhachd as àirde 49 kW (64 hp) aig 2.500-8.000 rpm - an torque as àirde 180 Nm aig 0-2.000 rpm. Bataraidh: bataraidhean lithium-ion - bholtadh ainmichte 330 V - cumhachd 16 kW.
Gluasad lùth:	bogsa gèar - einnsean a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean cùil - taidhrichean aghaidh 145/65/SR 15, cùl 175/55/SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30).
Comas:	astar as àirde 130 km / h - luathachadh 0-100 km / h 15,9 - raon (NEDC) 150 km, sgaoilidhean CO2 0 g / km.
Còmhdhail agus casg:	limousine - 5 dorsan, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann dùbailte, stàball - aiseil chùil De Dionova, slat Panhard, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil - creach cearcall 9 m.
Maise:	carbad falamh 1.120 kg - làn chuideam ceadaichte 1.450 kg.
Bogsa:	Spàsachd an leabaidh, air a thomhas bho AM le seata àbhaisteach de 5 scoops Samsonite (gann 278,5 l): 4 àite: 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36L)

Na tomhais againn

T = 7 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 71% / Suidheachadh mìle: ​​5.121 km
Luathachadh 0-100km:	14,5
402m bhon bhaile-mhòr:	19,7 bliadhna ( 117 km / h)
Astar as àirde:	132km / h (D)
Astar breiceadh aig 100 km / h:	41,9m
Clàr AM:	42m

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

gluais air adhart

furasta a chleachdadh ann an àrainneachdan bailteil

cearcall marcachd

sùbailteachd bho 30 gu 80 cilemeatair san uair

Ease smachdan

neo-sheasmhachd dràibhidh gu fuachd (chan eil feum air teasachadh einnsean, mar a tha ann am Ministreachd Cùisean Taobh a-staigh)

taobh a-staigh air ais

uidheamachd gann

suidheachadh rathaid (gun ESP)

putan coimpiutair air bòrd air na mothachairean

raon (slighean fo-bhailtean do-dhèanta)

cosgais neo-phractaigeach (ùine, bun-structar)