Deuchainn: Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Clàr-innse
Faodar mar a nochd an Spark ùr, a tha dìreach ann an ainm coltach ri seann leanabh beag, cha mhòr bho na filmichean. Bha bun-bheachd Beat, air a thaisbeanadh san dath a bhiodh an deuchainn Spark a ’còrdadh ri daoine.
Cha do dh ’atharraich luchd-dealbhaidh Chevrolet mòran agus gu bunaiteach chuir iad air na cuibhlichean modal cinneasachaidh glè choltach ris an prototype a chunnaic iad, a tha gun teagamh na ghluasad gu math dàna a tha gu cinnteach a’ cur fàilte air mòran ghnèithean air an rathad.
Eu-coltach ris a 'mhodail ginealach roimhe, tha an Spark ùr gu math aithnichte, agus anns an dath uaine seo tha e mar-thà gu math dàna. A-mach air ais, tha meud trim na pìoba earbaill iongantach, ach is e dìreach gimmick dealbhaidh a tha sin. Gu dearbh, chan eil anns a’ chruinne anns a’ chnap ach toll chrome anns a bheil pìob beag fuasglaidh ri fhaicinn. Gabh ceum dìreach air beulaibh do shròin.
Sin nuair a thuigeas an neach-amhairc cho duilich agus cho sgiobalta ‘s a tha e dha-rìribh, le solais a-muigh uamhasach mòr agus cochall nach biodh eadhon nàire air truca pickup. Le fuasgladh ùr-ghnàthach, chaidh aig na dealbhadairean air dubhan nan dorsan taobh eile fhalach air pàirt àrd a-muigh na glainne, rud a chuir iongnadh air mòran, agus, gun fhios gu bheil còig dorsan aig an Spark, tha e airson a dhol chun bheing chùil troimhe. an tè aghaidh. dorsan.
Chan eil duine a ’cur stad air, ach chan fheum Spark lùth-chleasachd bunaiteach airson faighinn a-steach agus a-mach. Chan eil uimhir de rùm air a ’bheing chùil’ s a tha malairteach Tbh airson a ’chàr seo, anns a bheil triùir inbheach air a’ chùl, a ’moladh. A dhà, nas lugha na 180 ceudameatairean, air dhòigh eile bu chòir dhaibh a bhith comasach air seasamh ann an Spark gun duilgheadas sam bith ma tha dithis dhaoine a cheart cho mòr anns na suidheachain toisich. Bho
na bi a ’sùileachadh comhfhurtachd Frangach bho na suidheachain, ach bi dùil gum bi iad air an seirbheiseachadh le comhfhurtachd gu leòr, eadhon ged a bhios na suidheachain toisich, gu sònraichte, gan giùlan fhèin mar nach cuala iad mu dheidhinn grèim bodhaig taobh fhathast. Ach, tha an “neo-fhillteachd” aca ga dhèanamh nas fhasa faighinn a-steach agus a-mach às a ’chàr, agus is ann airson seo a tha an teachdaire seo an dùil. Cha bhith mòran a ’ceannach anns a’ bhùth leis nach eil stoc an Spark regal, ach is e a mheud agus obair iomchaidh an adhbhar a bhios tu ga chleachdadh iomadh uair.
Bidh e a ’fosgladh beagan seann-fhasanta, tro ghlas sa chùl no luamhan a-staigh. Nuair a sheasas tu air beulaibh an tailgate le do làmhan làn grosairean, feumaidh tu an fhuasgladh meadhanach leis an iomallach gus a bhith a ’ciallachadh cuideachd fosgladh an tailgate.
Gus casg a chuir air an luchd bho bhith a ’sìoladh air falbh, eadhon mura tèid e cho fada, faodar a shuidheachadh air dubhan. Faodar meud stoc a mheudachadh bho bhonn 170 liotair gu 568 liotair le suidheachan cùil cùil trì-fhillte.
Tha e sìmplidh, ach tha aon dhuilgheadas ann: feumar na suidheachain toisich a ghluasad gus am bi an cathair cùil a ’pasgadh air adhart agus an cùl a’ pasgadh sìos air a beulaibh, ga dhèanamh cha mhòr do-dhèanta dha daoine le inbhe meadhanach agus àrd faighinn air cùl na cuibhle a-steach comhfhurtachd.
Tha suidheachadh dràibhidh comhfhurtail cuideachd a ’ciallachadh suidheachadh dràibhidh sàbhailte. Sin as coireach gur fhiach e Chevrolet a thrèigsinn! Thathas a ’brosnachadh, nuair a thèid am bròg a leudachadh, gu bheil bonn còmhnard air a chruthachadh. Chan eil dump ann airson às-mhalairt, ach faodaidh latha math a bhith agad leis an fheadhainn a th ’ann.
Tha drathair fo chathair an luchd-siubhail, air beulaibh cuideachd. Gu mì-fhortanach, cha bhith e a ’losgadh agus tha an t-inneal-adhair aige fhathast na mhiann. Tha pòcaid stòraidh air cùl cathair aghaidh an luchd-siubhail, ann an consol an ionaid a dh ’ionnsaigh an luchd-siubhail cùil tha àite ann airson deochan a stòradh, air a bheulaibh tha dà thuill eile a tha ga dhèanamh duilich deochan a chumail mar a bhios an Spark a’ leum. gu mòr.
Tha beagan roinnean stòraidh fhathast anns an doras aghaidh, tha sgeilp nas lugha agus nas motha anns na h-eileamaidean airgid ann am meadhan an deas-bhòrd (tha an dà chuid air an cleachdadh gu dona air sgàth nach eil iad còmhdaichte le rubair), agus na sgeilpichean anns an tha aghaidh eadhon nas fheumail. toitean nas aotroime air consol an ionaid.
Taobh a-staigh, tha sinn a ’cur luach air innleachdan leithid kiosks coin agus àite airson cairtean ann an sgàthan grèine (gun solas). Tha roinn seallaidh os cionn ceann an draibhear cuideachd. Leis a h-uile dealanachadh, tha e a ’cur bacadh air nach urrainn a’ ghlainne (co-dhiù an tè aghaidh) a ghluasad bho aon suidheachadh fìor gu àite eile aig suathadh putan, ach feumar a chumail.
Tha am biotope dràibhidh ann an Spark gu math grinn. Tha an deas-bhòrd air a dhealbhadh ann an stoidhle tonnach, le putanan airson smachd rèidio agus fionnarachadh-àile, a bheir faireachdainn gu math tlachdmhor dha na corragan nuair a bhios iad ag obair. Anns an fhras, bidh an rèidio tarraingeach do dhaoine òga oir tha cur-a-steach AUX agus slot USB aige.
Tha e tàmailteach gur e seo am mini mu dheireadh, a tha dualtach a bhith feumach air càball a bharrachd nuair a chuireas tu a-steach draibhearan USB. Bidh an inneal adhair a ’fuarachadh agus a’ teasachadh an t-seòmair gu sgiobalta. Tha e tàmailteach nach eil na slotan sa mheadhan a ’dùnadh gu tur agus gu bheil an taobh a-staigh air a lasadh le dìreach aon solas mullach, a tha mar-thà mar riaghailt anns a’ chlas Spark.
Tha a ’chuibhle stiùiridh làidir, le iongnadh tlachdmhor bho luamhan gèar fìor fhreagarrach a’ bhogsa gèar còig-astar, nach do rinn aon mhearachd san deuchainn, no a chomharraich co-dhiù beagan mearachd. Dh ’fhaodadh a’ chuibhle stiùiridh a bhith air a leasachadh, ach tha am miann seo air a choileanadh mar-thà leis a ’chlas àrd. Bheir e beagan fàs cleachdte ris an t-suidheachadh dràibhidh oir chan urrainnear a ’chuibhle stiùiridh atharrachadh ach ann an dà stiùir.
Tha an luaths-astar duilich fhaicinn air, agus ri thaobh tha scrion fiosrachaidh le cearcallan a sheallas fiosrachadh. Gu inntinneach, tha na solais ceò aghaidh air an tionndadh air an tionndadh colbh stiùiridh air an taobh chlì, agus an fheadhainn chùil air an taobh cheart.
Tha an coimpiutair turas na eisimpleir de dhroch dhìol, a thaobh gluasad eadar roinnean far nach eil dàta caitheamh gnàthach is cuibheasach aithnichte, feumaidh tu a ’chuibhle stiùiridh a ruighinn le do làimh dheis (no chlì) agus brùth air trì putanan gun solas: Modh, Drive agus Cloc. Tha an tachometer cuideachd cosmaigeach seach fiosrachail oir chan eil bezel dearg air.
Tha an Spark a-nis nas motha na tha sinn cleachdte ris, ach faodaidh an draibhear fhathast an sliasaid a bhualadh no gun fhiosta don neach-siubhail nuair a bhios e ag atharrachadh gèaraichean. Thèid dithis fhireannach, "le ràsaran fo an gàirdeanan", a chuir air beulaibh. Uill, fàgaidh sinn na h-oirean sin, chan eil an Spark farsaing, ach as cudromaiche.
Mar chàr baile, tha àite gu leòr aig a ’bheulaibh, gu sònraichte ann an àirde. Aig an ìre as àirde. Bha cuibhlichean 14-òirleach anns an deuchainn Spark, a tha a ’taisbeanadh greadhnachas agus spùtadh rathaidean Slobhinia. Bidh iad “a’ stad ”anns gach toll, ag adhbhrachadh gum bi an càr a’ teannadh a-rithist agus a-rithist, agus cho cumhang agus cho àrd ‘s a tha e, le suidheachaidhean taise nas buige nach eil a’ toirt seachad faireachdainn comhfhurtail, a ’toirt air an draibhear obrachadh leis an draibhear ann an crois-gaoithe.
Ma tha an rathad gu math dona, làn de thuill bheaga a tha coltach ri mòran, tha Spark a ’trod agus a’ frithealadh luchd-siubhail le bhith a ’gluasad na cnapan san rathad air an druim. Tha e gu tur misneachail air an rathad, agus nuair a bhios e a ’dràibheadh, tha e a’ sealltainn a bheachd a thaobh turas nas sàmhaiche.
Nuair a dh ’atharraicheas tu stiùireadh gu sgiobalta, bidh am Chevrolet beag a’ leum air adhart agus air gach taobh, a tha cuideachd a ’cur bacadh air dràibheadh nas luaithe, a dh’ fhaodas na breicichean ann an cumadh druma a làimhseachadh airson co-dhiù beagan chilemeatairean, ach bidh an càr a ’stad gu math eadhon nuair a bhios e a’ breiceadh aig astaran nas àirde. . ...
Chan e rùn Spark a bhith a’ draibheadh gu sgiobalta bhon obair, agus bho a mhàthair-chèile, is urrainn dha an taobh as fheàrr aige a nochdadh le turas socair, a tha ag eadar-theangachadh gu furasta draibheadh, follaiseachd agus furasta smachd. Is e an einnsean 1-liotair a bheir cumhachd don deuchainn Spark an aonad as cumhachdaiche as urrainn dhut an Spark a thoirt far làr an t-seòmar-taisbeanaidh leis.
A rèir dàta an fhactaraidh - 60 kilowatts. Hmm, chan eil an luathachadh againn agus an fhactaraidh agus droch shùbailteachd mu leum ag ràdh gu bheil an eòlas dràibhidh a 'dearbhadh. Chan eil sradag a’ deàrrsadh, mar a tha an t-ainm a’ moladh. Air an rathad fhosgailte, bidh an trafaic a’ leantainn aig an astar aige fhèin, a’ dol seachad cho tric, agus air mòr-rathaidean, tha fios aige mar as trice air an t-sreath cheart, as motha a th’ air a bhualadh.
Air leathad an rathad mòr, bidh àite tòiseachaidh nas fheàrr aige ann an rèis làraidh gun mòran buannachd, agus cha bu chòir tomhas astar poileis a bhith na dhuilgheadas dha. Càite a bheil na 60 kilowatts sin? Ma tha thu airson a bhith luath leis an Spark, feumaidh tu beagan tadhal air na stèiseanan gas, far am bi an Spark mar as trice a ’tionndadh air sgàth an tanca connaidh beag aige.
Bha caitheamh air an deuchainn timcheall air seachd liotairean - às deidh na faireachdainnean fhad ‘s a bha sinn a’ draibheadh, bha dùil againn ri barrachd. Aig astaran os cionn 110 km / h, tha am ball as lugha de theaghlach Chevrolet mar-thà gu math àrd, a tha a-rithist a 'bruidhinn airson tlachd nas slaodaiche de bheatha agus a dh' fheumas tar-chuir nas fhaide.
Anns a ’chòigeamh gèar aig 110 km / h (dàta speedometer), bidh an counter counter a’ leughadh 3.000 rpm, ach ma mheudaicheas sinn an astar gu 130 km / h anns an aon gèar, a tha gu math slaodach, leughaidh e 3.500 rpm. Gus ceithir bagaichean adhair agus dà chùirteir fhaighinn san uidheamachd, feumar ìre àrd de uidheamachd a ghearradh a-mach, ach chan eil sin a ’toirt aire don mhiann airson siostam stèidheachaidh sreathach. Ach, chan eil Spark cinnteach an e droch rud a bhiodh ann ESP a bhith agad.
Aghaidh ri aghaidh. ...
Matevj Hribar: Tha mi a ’cur luach air misneachd Daewoo ... duilich, tha Chevrolet dares airson càr eile a chruthachadh a bhios a’ tarraing aire leis an taobh a-muigh neo-àbhaisteach aige, taobh a-staigh plastaig soilleir, deas-bhòrd annasach agus, nach eil cho cudromach, dath uaine fala, ach tha e coltach gu bheil e ro mhòr dhomh, hmm, mar tha e ag èirigh bho sheòrsa de gheama coimpiutair anns am bi Spark a ’cluich ann an carbad a’ bhaile san àm ri teachd. Ach, bha farsaingeachd agus coileanadh dràibhidh càr a ’bhaile mhòir seo gu math leam.
Sasha Kapetanovich: Tha mi a 'feuchainn ri sradag a lorg a bheireadh a chreidsinn orm mar neach-ceannach a dh'fhaodadh a bhith ann, ach canaidh sinn gur e an cruth an rud as fheàrr a ghabhas teine ann an teine beag. Chan eil dad nas cudromaiche na eòlas. Air an taobh adhartach, tha mi a 'creidsinn gu bheil am modail bunaiteach air a uidheamachadh le sia pocannan adhair. Ach tha an cuntair caran neo-shoilleir a’ cur dragh orm: is urrainn dhomh fhathast an astar innse gu furasta, agus tha tòrr troimh-chèile air an sgrion bheag. Mar an neach a tha os cionn nan tomhasan deuchainn, is urrainn dhomh luathachadh nach eil cho tomhaiste aig an Spark fhìreanachadh le bhith toirt air dithis dhaoine sa chàr na tomhais againn a dhèanamh. Gu ruige seo, chan eil luchd-dèanamh a 'dèanamh seo ach leis an dràibhear.
Mitya Reven, dealbh:? Ales Pavletić
Chevrolet Spark 1.2 16V LT
Prìomh dàta
| Reic: | GM Ear-dheas na Roinn Eòrpa |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 7.675 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 11.300 € |
| Cumhachd: | 60 kW (82 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 12,1 s |
| Astar as àirde: | 164 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 5,1l / 100km |
| Gealladh: | 3 bhliadhna no 100.000 6 km barantas iomlan agus gluasadach, gealltanas meirge XNUMX bliadhna. |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - gasoline - air a chuir suas gu transverse air beulaibh - trast-thomhas siolandair agus stròc piston 69,7 × 79 mm - gluasad 1.206 cm? - teannachadh 9,8: 1 - cumhachd as àirde 60 kW (82 hp) aig 6.400 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 16,9 m / s - cumhachd sònraichte 49,8 kW / l (67,7 hp) s. / l) - an torque as àirde 111 Nm aig 4.800 liotair. min - 2 camshafts sa cheann (slabhraidh) - 4 bhalbhaichean gach siolandair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,538; II. 1,864 uairean; III. 1,242 uair a thìde; IV. 0,974; V. 0,780; - Diofar 3,905 - Cuibhlichean 4,5 J × 14 - Taidhrichean 155 / 70 R 14, cearcall-thomhas rollaidh 1,73 m. |
| Comas: | astar as àirde 164 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 12,1 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,6/4,2/5,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 119 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-bhruidhinn, stàball - cas torsion cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), druma cùil , ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd, 2,75 a’ tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.058 kg - Cuideam iomlan carbaid ceadaichte 1.360 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: n/a, gun bhreic: n/a - Luchd mullaich ceadaichte: 50 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.597 mm, slighe aghaidh 1.410 mm, slighe cùil 1.417 mm, glanadh talmhainn 10 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.330 mm, cùl 1.320 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 490 mm, cathair cùil 480 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 360 mm - tanca connaidh 35 l. |
| Bogsa: | Meud stoc air a thomhas airson seata àbhaisteach AM de 5 culaidhean Samsonite (iomlan 278,5 L): 5 suidheachain: 1 culaidh itealain (36 L), 1 backpack (20 L) |
Na tomhais againn
| T = 18 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 35% / taidhrichean: ContiPremiumContact2 Continental 155/70 / R 14 T / Mileage condition: 2.830 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 14,7 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 19,6 bliadhna ( 115 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 17,8 (IV.) S. |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 37,0 (V.) p |
| Astar as àirde: | 164km / h (IV. Agus V.) |
| Caitheamh as ìsle: | 6,7l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 7,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 7,0 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 69,9m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 39,8m |
| Clàr AM: | 42m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 63dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 70dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 67dB |
| Fuaim idling: | 40dB |
| Mearachdan deuchainn: | mì-mhisneachail |
Ìre iomlan (252/420)
Na dìochuimhnich sinn gu bheil e gu math beag agus mar sin, a rèir cuid de thuairmsean, chan urrainn dha dìreach ruighinn air a ’mhullach. Gu cuibheasach, is e càr cruaidh a tha seo, nach bi adhartas teicnigeach a ’gortachadh.
Taobh a-muigh (11/15)
Chan eil a h-uile automaker ag iarraidh càr a chleachdadh le dealbhadh cho dàna. Chan eil an obair-obrach foirfe, ach chan eil e a ’tarraing aire.
Taobh a-staigh (78/140)
Eadhon ged a tha e air fàs, tha an Spark fhathast beag, agus mar sin uaireannan faodaidh an dithis aghaidh cha mhòr a dhol a-steach agus chan eil ach a ’chlann a’ suidhe gu math aig a ’chùl. Chan eil cunntairean cho follaiseach.
Einnsean, tar-chuir (47
/ 40Bog, comhfhurtail agus motair gus smaoineachadh gu cunbhalach mu chumhachd. Dràibhear iongantach math.
Coileanadh dràibhidh (48
/ 95Buaidhean crois-gaoithe follaiseach agus gluasad mòr nach eil cho fàbharach nuair a dh ’atharraicheas tu stiùireadh gu sgiobalta. Rud eile, bidh thu a ’faireachdainn sàbhailte.
Coileanadh (13/35)
Air an àrd-rathad, gheibh thu astar as luaithe ann an eucoir bheag, ach gabh do chuid ùine nuair a bhios tu a ’luathachadh.
Tèarainteachd (37/45)
Sia bagaichean adhair, ceithir rionnagan EuroNCAP no ESP mar an àbhaist.
An Eaconamaidh
Dìreach sia bliadhna de bharantas an aghaidh meirge, chan e prìs saillte a ’mhodail bhunait. Na bi dùil gum bi e a ’cumail a’ phrìs sìos.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
coltas taobh a-muigh agus taobh a-staigh
bonn còmhnard leudaichte baraille
gluasad agus furasta a chleachdadh
còig dorsan agus còig suidheachain
inntrigeadh furasta agus fàgail bhon aghaidh
a ’fosgladh an tailgate
caitheamh connaidh rè luathachadh
modhalachd agus smachd air a ’choimpiutair air bòrd
soillseachadh cuid de na putanan
gluasad fada gu leòr de na suidheachain toisich
tha na suidheachain toisich air am putadh air adhart ro fhada le roinn bagannan leudaichte
chan urrainnear slotan fionnarachaidh meadhanach a dhùnadh gu tur
gluasad einnsean air an àrd-rathad
sùbailteachd einnsean
às aonais ESP
