Deuchainn: Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Clàr-innse
Leis gu bheil e ceart-cheàrnach ann an cumadh, coltach ri dachaigh gluasadach, b ’e prìomh lorg nan jokers. Ach dè eile a dh ’fhaodadh a bhith an dùil bho chàr Ameireaganach, chaidh na saigheadan dhan Chevrolet ùr, a tha dha-rìribh air a dhèanamh aig ionad General Motors ann an Korea a Deas. Mar thoradh air an sin, fhuair sinn a-mach còmhla gu bheil sròn a ’chàir, a dh’ aindeoin a masg mòr agus an suaicheantas cha mhòr grotesque, eadhon brèagha, agus gu bheil an càr gu h-iomlan cunbhalach. Tha, ann an dòigh, eadhon cute.
Às deidh deagh bheachd air an taobh a-muigh, chuir e iongnadh oirnn leis an taobh a-staigh. Fìor, tha cuid de rudan a ’fàileadh mar Ameireagaidh, ach tha cruth agus comas àrainneachd an draibhear iongantach. Tha na suidheachain toisich math, tha an suidheachadh dràibhidh sàr-mhath, tha eadhon an cuimear cùil ceangailte ri ceann an luamhan ceart air a ’chuibhle stiùiridh gus am faic thu an càr le flick de do mheur cheart. ‘S math a rinn thu, Chevy! Feumaidh cuideigin innse dhut mun bhogsa dùinte a tha falaichte ann am pàirt àrd consol an ionaid, air dhòigh eile tha coltachd àrd ann gum bi thu ga ionndrainn. Innsidh mi dhut, foirfe airson cùl-mhùtairean.
An uairsin bidh sinn a ’dol nas fhaide agus a’ faicinn gu robh na bha iad a ’dèanamh len làmhan (math), a’ leagail leis na cnapan aca. Carson a chuir iad na puirt USB agus iPod air oir ìosal an drathair falaichte seo gus nach urrainn dhut an mullach a dhùnadh le dongle USB cunbhalach? Carson, ma-thà, a chuir iad an smachd coimpiutair air bòrd air an luamhan chlì air a ’chuibhle stiùiridh, agus mar sin feumaidh tu dragh a chuir air pàirt den luamhan sin a thionndadh gus faighinn tro na luchd-taghaidh?
Tha an stoc eadhon nas miosa. Ged as urrainn dhuinn bòstadh den mheud againn agus den chumadh cheart, le cruth seachd suidheachain, chan eil àite ann airson an còmhlaiche rolair a chuir. Mar sin feumaidh tu garaids no làr ìseal gus an urrainn dhut seachdnar a dhràibheadh sa chàr seo idir. Hey? Chan eil a ’bheing àrd san dàrna sreath a’ gluasad gu fada (duilich!), Ach anns an t-siathamh agus an seachdamh suidheachan tha àite gu leòr airson na 180 ceudameatairean agus 80 cileagram agam a bhith beò gu furasta air turas goirid tro Sloibhinia. Chan eil Tìr Geall air a ’chùl, ach faodar a chumail beò le taing don t-suidheachadh suidhe nas àirde, leis gu bheil sinn a’ cur nas lugha de chuideam air ar casan. Ach, nuair a bhios tu a ’stèidheachadh an taidheir, dìochuimhnich mun bharaille, oir chan eil ann ach airson an sampall.
Tha Chevrolet Orlando càirdeil do dhràibhearan, ged nach eil fios aige ciamar a làimhsicheas e togalach mòr gluasadach. Tha na sgàthanan rearview cho mòr is nach bi nàire ort ann an seòmar-ionnlaid beag sam bith, agus tha treòrachadh an teaghlaich a ’nochdadh sgàthan a-staigh a sheallas na tha a’ dol air adhart anns na suidheachain chùil. Tha a ’bhuidheann ceàrnagach ga dhèanamh nas fhasa do shlighe a lorg timcheall air deireadh nan bumpers, agus nuair a bhios tu a’ pàirceadh ann an àiteachan teann, faodaidh tu cuideachd a bhith an urra ri na mothachairean pàircidh. Tha e tàmailteach nach robh iad ceangailte ach ris a ’chùl, oir tha sròn fialaidh an inneil beagan meallta.
Tha fios agad air an t-suidheachadh far a bheil thu a’ faireachdainn gu bheil e gu bhith a’ spreadhadh, agus an uairsin chì thu gu bheil fhathast 30 òirleach de dh’ àite air fhàgail. Fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh, chì thu sa bhad gur e cairt trump a ’chàir seo an chassis, agus is e an einnsean agus an tar-chuir a th’ ann. Tha an chassis air a chleachdadh sa mhòr-chuid le Orlando agus Opel Astro agus tha iad cuideachd ga ainmeachadh airson an Zafira ùr agus mar sin tha e airidh air buannachd mhòr. Taing don t-siostam stiùiridh mionaideach, is e toileachas a th 'ann an oisean, chan e cuideam, ma dhìochuimhnicheas tu an einnsean gasoline 1,8-liotair. Is e seòrsa lazier a th ’anns an einnsean bunaiteach seo, rud nach eil na iongnadh oir a dh’ aindeoin an teicneòlas càraid cam, tha an einnsean sa mhòr-chuid sean agus air ath-dhealbhadh gus coinneachadh ri ìre sgaoilidhean Euro5.
Ann am faclan eile: dh ’fheumadh an einnsean a bha mar-thà a bhith air a thàthadh eadhon nas motha gus nach cuir e a-mach cus stuthan a tha cronail don àrainneachd tron phìob fhuarachaidh. Mar sin, bidh an astar cuibheasach suas ri 100 km / h, ged a dh ’fheumas seo cuideam meadhanach air a’ ghas, agus os cionn an astair seo bidh e a ’fàs anemic. Co-dhiù an e aerodynamics aig an taigh as coireach, mar a lean na pranksters, an seann einnsean no dìreach am bogsa gèar còig-astar, chan eil fios againn. Is dòcha measgachadh de na trì. Sin as coireach gu bheil sinn mu thràth a ’feitheamh ri dreachan turbodiesel dà-liotair, anns a bheil tar-chuir sia-astar agus barrachd torque sa mhòr-chuid. Nar beachd-ne, is fhiach 2.500 iùro a bharrachd a phàigheadh, is e sin an eadar-dhealachadh eadar gasoline coimeasach agus turbodiesel Orlando, leis nach urrainn dha 12 liotair de chaitheamh connaidh cuibheasach a bhith na adhbhar moit dha sealbhadairean san àm ri teachd.
Chan eil an Chevrolet ùr leis an ainm Ameireagaidh Laidinn, a dh ’aindeoin an cumadh boxy aige, na dhachaigh gluasadach, ach dh’ fhaodadh e a bhith na dhàrna dachaigh tlachdmhor. Gus a bhith soilleir, bidh sinn a ’caitheamh barrachd ùine aig an obair na aig an taigh (gun a bhith a’ cunntadh cadal) agus barrachd is barrachd ùine air an rathad. Gu sònraichte ann an Auto Magazine, b ’e Orlando an dàrna dachaigh againn.
teacsa: Dealbh Alyosha Mrak: Aleš Pavletič
Chevrolet Orlando 1.8 LTZ
Prìomh dàta
| Reic: | GM Taobh an Ear na Roinn Eòrpa |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 16571 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 18279 € |
| Cumhachd: | 104 kW (141 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 11,9 s |
| Astar as àirde: | 185 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 12l / 100km |
| Gealladh: | Barantas iomlan 3 bliadhna no 100.000 3 km agus gluasadach, barantas varnish 12 bliadhna, barantas meirge XNUMX bliadhna. |
| Atharraich ola a h-uile | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1433 € |
|---|---|
| Connadh: | 15504 € |
| Taidhrichean (1) | 1780 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 7334 € |
| Àrachas èigneachail: | 3610 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 3461 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 33122 0,33 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail - air a chuir suas gu transverse air an aghaidh - tolladh agus stròc 80,5 × 88,2 mm - gluasad 1.796 cm³ - co-mheas teannachaidh 10,5:1 - cumhachd as àirde 104 kW (141 hp) ) aig 6.200 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 18,2 m / s - cumhachd sònraichte 57,9 kW / l (78,8 hp / l) - an torque as àirde 176 Nm aig 3.800 rpm - 2 camshafts sa cheann (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | cuibhlichean aghaidh air an stiùireadh le einnsean - tar-chuir làimhe 5-astar - co-mheas gèar I. 3,82; II. 2,16 uairean; III. 1,48 uair a thìde; IV. 1,12; V. 0,89; - Diofar 4,18 - Cuibhlichean 8 J × 18 - Taidhrichean 235 / 45 R 18, cearcall-thomhas rollaidh 2,02 m. |
| Comas: | astar as àirde 185 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 11,6 s - caitheamh connaidh (ECE) 9,7/5,9/7,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 172 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | limousine - 5 dorsan, 7 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan miann trì-labhairt, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil , ABS, breic cuibhle cùil pàircidh meacanaigeach (luamhan eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,75 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.528 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.160 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.100 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 80 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | leud carbaid 1.836 mm, slighe aghaidh 1.584 mm, slighe cùil 1.588 mm, glanadh talmhainn 11,3 m. |
| Meudan taobh a-staigh: | leud aghaidh 1.500 mm, sa mheadhan 1.470, cùl 1.280 mm - fad suidheachan aghaidh 470 mm, sa mheadhan 470, cùl 430 mm - trast-thomhas crann-làimhe 365 mm - tanca connaidh 64 l. |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil le atharrachadh dealain agus teasachadh - rèidio le cluicheadair cluicheadair CD agus MP3 - smachd aig astar air a’ ghlas sa mheadhan - cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu àirde - suidheachan draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde agus neach-siubhail aghaidh - cathair cùil air leth - coimpiutair air bòrd. |
Na tomhais againn
| T = 12 ° C / p = 1.121 mbar / rel. vl. = 35% / taidhrichean: Bridgestone Blizzak LM-25V M + S 235/45 / R 18 V / Odometer inbhe: 6.719 km. | |
| Luathachadh 0-100km: | 11,9 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 18,2 bliadhna ( 125 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | 12,8 (4) |
| Sùbailteachd 80-120km / h: | 18,1 (5) |
| Astar as àirde: | 185km / h (5) |
| Caitheamh as ìsle: | 11,3l / 100km |
| Caitheamh as motha: | 13,2l / 100km |
| caitheamh deuchainn: | 12 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 77,1m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 44,3m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 52dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 66dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
Ìre iomlan (317/420)
Chaill e beagan phuingean air sgàth an einnsean agus dìreach bogsa gèar còig-astar, ach fhuair e ann am prìs agus comhfhurtachd. Chan urrainn dhuinn feitheamh gus eòlas fhaighinn air an turbodiesel!
Taobh a-muigh (12/15)
Ùidh, aithnichte, eadhon beagan exotic.
Taobh a-staigh (99/140)
An coimeas ri farpaisich, bidh e a ’call sa mhòr-chuid anns an stoc agus an taobh a-staigh, ach gu cinnteach chan eil e a’ dol air an cùlaibh a thaobh comhfhurtachd agus ergonomics.
Einnsean, tar-chuir (51
/ 40Nam biodh sinn a ’dèanamh deuchainn air an dìosail turbo agus am bogsa gèar sia-luath, bhiodh e a’ coileanadh gu math nas fheàrr san roinn seo.
Coileanadh dràibhidh (56
/ 95Is e suidheachadh rathaid aon de neartan a ’chàir seo, leis gu bheil an chassis gu bunaiteach an aon rud ris an Astrin.
Coileanadh (21/35)
A thaobh coileanadh, faodaidh sinn a ràdh: gu slaodach agus le toileachas.
Tèarainteachd (33/45)
Chan eil dragh mòr sam bith oirnn mu shàbhailteachd fulangach, agus chan eil Chevrolet air a bhith gu math fialaidh le sàbhailteachd gnìomhach.
Eaconamaidh (45/50)
Barantas meadhanach agus prìs mhath, caitheamh connaidh beagan nas àirde agus call mòr ann an luach nuair a reicear fear cleachdte.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
suidheachadh dràibhidh
chassis
uidheamachd
cumadh inntinneach air an taobh a-muigh, gu sònraichte sròn a ’chàir
an t-siathamh agus an seachdamh àite
obair wiper cùil
drathair falaichte
comas is caitheamh connaidh
dìreach bogsa gèar còig-astar
smachd coimpiutair air bòrd
rothaireachd ann an càr seachd-suidheachain
Suidhich eadar-aghaidh USB agus iPod
