Deuchainn: BMW 640i Tionndadh
Deuchainn Drive

Deuchainn: BMW 640i Tionndadh

  • Видео

Ach seo BMW! Cha b ’urrainnear an tionndadh 640i a bhith nas àbhaisteach: sealladh spòrsail tarraingeach agus gealltanach le cuid de eileamaidean ionnsaigheach taobh a-muigh, àrainneachd a-staigh a tha connoisseurs a’ dùileachadh bhuaithe, agus meacanaigean a bhios air an taisbeanadh ann an Taigh-tasgaidh Eachdraidh Teicnigeach 50 bliadhna bho seo mar eisimpleir. òirdheirceas teicnigeach an uaireadair aige.

Tha e furasta rudeigin dona a ràdh mu dhaoine, ach chan eil e modhail. Ach fhathast: leis nach eil Bangle a ’ruith prìomh oifisean luchd-dealbhaidh a’ bhrand leis an propeller san t-suaicheantas, tha na càraichean aca ... nas fheàrr. Gu sònraichte: nas tlachdmhoire airson a ’mhòr-chuid de dhaoine. Cuideachd chun oifis deasachaidh againn den iris Auto. Chaidh seo a dhearbhadh leis an XNUMX agus eadhon barrachd leis an XNUMX a tha thu dìreach a ’leughadh.

Tha fir ann am Munich fortanach gu bheil daoine a’ ceannach Beemvee air sgàth a’ ghràidh a tha a’ tighinn bho eachdraidh spèis (leth-uair a dh’ fhalbh) a’ bhrand. Tha mi a 'ciallachadh: càr aig a bheil anam, aig a bheil rudeigin eile, faodar mathanas a thoirt gu furasta airson mòran rudan. Mar sin, am bi e breagha, grànda, no an àiteigin eatarra - dè a’ chiad rud a tha duine ag iarraidh nuair a thogas iad iuchraichean an 640i Cabria? Gus a dhràibheadh ​​​​air beulaibh an taighe, pàircich e agus obraich le neach-obrach, faighinn a-steach is a-mach agus a dhol a-mach tron ​​​​doras agus an stoc? Gus draibheadh ​​​​bho raon-pàircidh gu raon-parcaidh air beulaibh a 'chliath, far a bheil e coltach gum feum e am mullach fhosgladh no a cheangal? Siubhail tron ​​​​bhaile mhòr leis a 'mhullach fosgailte agus coimhead mun cuairt gus faighinn a-mach cò a mhothaich e, cò a tha a' nochdadh mar eud ris, agus cò a tha coltach ris nach urrainn dha (i) a phàigheadh?

Tha mi ag aideachadh gum faodadh seo a bhith aig àm air choreigin a sheun fhèin (beag no dona, reusanta no gòrach), ach - CHAN EIL. Tha an 640i seo air a grilled an toiseach air na h-oiseanan. Agus bu chòir gum biodh am mullach dìreach os cionn do cheann. Air a thionndadh suas no sìos, ma tha an èadhar a 'snàmh anns a' chaban, faodaidh tu a bhith nad dhannsair cuideachd, ach tha e fhathast a 'cur dragh ort leis a' bhuille fhèin, agus eadhon nas motha leis an litir, ris an canar fuaim mar-thà aig na h-astaran a ruigeas an diabhal seo. , agus tha am fear seo ro mhòr airson a bhith a’ faicinn a’ chàr cho chic ris an draibhear.

Mar sin: ceartaich na meacanaig aig astaran meadhanach gus am bi na lionntan timcheall an einnsean agus a-staigh a ’blàthachadh gu teòthachd obrachaidh, a tha, gu fortanach, nach mair fada, agus an uairsin - bòrd! Bidh tu a’ tòiseachadh leis an t-suidheachadh daineamaigs dràibhidh bunaiteach agus ann an suidheachadh “D” a ’bhogsa gèar, agus an uairsin gu slaodach no gu sgiobalta, a rèir an eòlais agus am faireachdainn (ro-làimh), thèid thu air adhart: meacanaig agus bogsa gèar gu suidheachaidhean spòrs, an uairsin meacanaig gu Spòrs + . , an uairsin gu atharrachadh làimhe agus, mu dheireadh, chun dreach leis a’ phrògram stèidheachaidh air a chuir dheth. Seo ma tha an talamh fo na cuibhlichean math.

Dè an teasachadh agus an fhuarachadh air a ’chuibhle stiùiridh a dh’ fheumas fear! Chan eil feum sam bith ann a bhith a ’coimhead air an astar-luath, oir cha dèan seo ach aithreachas, agus tha e mar-thà cunnartach coimhead air falbh bhon rathad nuair a tha thu a’ dràibheadh, mar a tha propaganda na Ruis ag ràdh, chun uaigh agad. Ach tha seo fada bhon chùis, leis gu bheil suidheachadh an t-sia seo aig amannan caran neodrach agus earbsach, sàbhailte ann an aon fhacal agus mì-thlachdmhor ann am faclan eile. Ach tha dad comasach ma tha thu ag iarraidh. Mar a chaidh ainmeachadh cheana, anns na suidheachaidhean daineamaigs dràibhidh a chuireas an t-aingeal dìon gu Fukushima, bidh an leithid de shia a ’fàs na chàr spòrs is dòcha nach lorg thu fear nas spòrsail air a’ phlanaid seo. Tha mi a ’cur cuideam air: spòrsach, chan e rèiseadh.

Chan urrainn dha (agus is dòcha nach eil e airson) farpais gu dìreach ris an Maserati GranCabrio, ach is dòcha gum bi e a ’buntainn an taobh eile. Tha an 640i seo na shuidhe am badeigin air an iomall far a bheil spòrs a ’tòiseachadh a’ measgachadh le eileamaidean rèisidh. Cho fad ‘s a tha na taidhrichean a’ cumail gu math, feumaidh tu ceisteachan a dhèanamh agus cleasan a chleachdadh gus faighinn a-steach do oisean le ceann cùil beagan sleamhainn.

Ach nì e, agus tha e glè mhath. Umh…! Bidh e beagan nas tlachdmhoire ma tha thu airson leantainn air adhart leis an stoidhle nuair a dh’ fhàsas cùisean nas miosa. Tha am beàrn eadar am prògram seasmhach gu tur ciorramach agus an ath ìre de shuidheachaidhean le tèarainteachd beagan nas gnìomhaiche ro mhòr; an uairsin cha bhith e comasach an smeòrach a shleamhnadh gu rèidh ann an dòigh fo smachd agus aig an aon àm fhathast a bhith sàbhailte fad na h-ùine ma dh’ fhuiricheas sinn leis a ’chiad suidheachadh, ach ma thionndaidheas sinn air a’ chiad ìre de sheasmhachd tha e mar-thà ro chuingealaichte. Tha Quattro nas cinntiche an seo. Agus seall! A-nis tha an suidheachadh a’ fàs beagan nas miosa, agus tha daineamaigs an dràibhidh a-rithist a’ togail suas leis an draibhear aig a bheil fios, a tha ga iarraidh agus ga iarraidh. Agus mar sin air adhart suas gu na suidheachaidhean as cruaidhe eadar an taidheir agus am bonn; airson suidheachaidhean fìor - sneachda - gu mì-fhortanach, chan urrainn dhuinn fiosrachadh pearsanta a thoirt dhut.

Air dè a choisicheas tu brochan goil: tha 5 agus 6 glè choltach gu teicnigeach, bhon draibhear chun phutan airson dinamics gluasad atharrachadh; an seo agus an sin tha e dìreach mar an ceudna, agus an seo agus an sin tha e an aon rud, ach le suidheachadh eadar-dhealaichte. Chan eil sin ag ràdh gu bheil 6 a-mach à 5 nas ìsle, gu bheil tomhas eile eadar-dhealaichte, agus gu bheil seo uile aig a ’cheann thall a’ toirt buaidh air an t-sùim ris an canar an diofar eadar na dhà. Cò aige a tha fios dè dìreach a tha a ’toirt buaidh air seo as motha, ach air cùl na cuibhle, tha coltas nas spòrsail air na sia na na còig. Tha, tha a ’chuibhle stiùiridh fhathast mar a bha e san 6, mar sin le mothachadh duilich de dhearbhadh conaltraidh eadar an talamh fo na cuibhlichean toisich agus na làmhan air a’ chuibhle stiùiridh.

Bidh e doirbh mathanas a thoirt dhaibh, ma tha idir. Tha e na adhbhar dragh nach eil e comasach tuilleadh tuairmse ceart a dhèanamh air na tha de stòrasan brisidh ann mus tèid sleamhnachadh neo-riaghlaidh. Ach a-rithist: tha an cothlamadh de mheacanaig a bheir buaidh air coileanadh dràibhidh comasach gu teicnigeach a choileanadh nas tòcail dha draibhear ann an (eadhon motair) sia. Agus tro chromagan, leithid slighean beinne, tha e na thoileachas a dhol ... luath. Gu math luath.

Aon uair ‘s gu bheil sinn a’ còrdadh ris, fear no dhà eile air a ’mhullach. Chan eil feum ann a bhith a ’call fhaclan mu dheidhinn meacanaig: bidh e ag obair gu sàmhach, gu sgiobalta agus gun sgur. Agus mu bheatha fo: a dh ’aindeoin na fuasglaidhean teicnigeach, tha nàdar nas làidire na duine, anns a’ chùis seo tha e a ’nochdadh 160 cilemeatair san uair, is e seo a’ phuing nuair a thionndaidheas ìre fuaim àrd gu fuaim mì-thlachdmhor, agus às an sin chan fhàs e ach nas miosa. ., Air 200 chan eil adhbhar sam bith ann a bhith ag èisteachd ri ceòl math (ged a tha e aig an àm seo: tha an siostam claisneachd a-rithist glè, glè mhath), agus air 255 chan eil feum ann a bhith a ’bruidhinn tuilleadh. Ach bhon a tha thu a ’creidsinn na sanasan, eadhon na sanasan airson astar marbhadh a chaidh ainmeachadh, cha bhith cothrom agad fhathast sgrùdadh a dhèanamh air.

Tha decibels eile an seo, ach tha iad a’ tighinn bho àiteigin eile - bhon draibh. Air sgàth an dath, cha bhi mòran de ghearradh fuilt aig an neach-èisteachd bhon taobh a-muigh, rud a tha gu math eadar-dhealaichte don luchd-siubhail. A-rithist: eadhon anns an 6 seo chan eil e a’ dol làmh ri làimh leis an GranCabrio, ach tha e math an einnsean a chluinntinn nuair a bhios tu a’ gluasad gèaraichean, gu sònraichte ann am prògraman spòrsach; sìos nuair a bhios e a 'sruthadh le gas eadar-mheadhanach, agus eadhon nas àirde nuair a bhios e a' sruthadh gu luath agus beagan garbh, is e sin, perceptibly jerky, a tha cuideachd air a nochdadh le fuaim (brèagha).

Is e coupe a th’ anns na Sia gu bunaiteach, ach leis gur e tionndadh a th’ ann, tha beagan fhìrinnean aithnichte ann airson do chuimhne ùrachadh. Anns na suidheachain aghaidh leis a 'mhullach fosgailte, tha an socair a' ruighinn mu 100 cilemeatair san uair, agus chan eil fois sam bith air a 'chùl. Tha e fìor gu bheil an vortex timcheall cinn an luchd-siubhail aghaidh air a lughdachadh leis a’ ghaoth-gaoithe, ach mar sin feumaidh luchd-siubhail suidheachan cùil cumail orra air chois. Gu h-ìseal: aon de na h-atharraichean as gaoithe agus as cuingealaichte anns an raon astar meadhanach.

Agus chan e a-mhàin gum bi sinn air ar dòigh, ach cuideachd cuid de na fìrinnean falaichte mu bheatha làitheil ann an Sia. Chan eil na suidheachain toisich dad nas fheàrr na am Petica, a ’toirt a-steach beagan teannachadh ann an uillean an draibhear nuair a tha e na shuidhe gu ceart, cuibhle stiùiridh beagan teannta, ro bheag rùm airson snaidhmeannan is deochan, le fionnarachadh-àile àbhaisteach Beemway (feumach air barrachd coileanaidh na bha dùil ), le nas lugha de dh ’fhiosrachadh air an sgrion mhòr na dh’ fhaodadh e a bhith, le soillseachadh orains-dearg beagan nas soilleire a-nis de na gasaichean agus na suidsichean, le beagan dìth uidheamachd (gun smachd turais radar, gun sgàilean ro-mheasadh), gu sònraichte airson an Sia, ach cuideachd le eallach obrach mòr air suidheachain chùil, ach cuideachd le fìor mhothachadh air spòrs, le suidheachain le grèim math, suidheachadh dràibhidh fìor mhath agus stuthan sàr-mhath, dealbhadh agus togail a-staigh san fharsaingeachd.

Fhathast ann, ach co-cheangailte ri draibheadh: seasmhachd stiùiridh beagan nas miosa le stoc luchdaichte, chassis nach eil a ’toirt aire do na fìrinnean mu shianalan rathaid falaichte (an seo, gu dearbh, tha mi a’ cur na coire air na companaidhean rathaid againn), faireachdainn fìor mhath bhon bhreic peadaladh agus ann an cuid de dh'àiteachan a rèir an t-siostam obrach aige gus an einnsean a stad agus ath-thòiseachadh (Stop / Start), ged a dh ’fhaodadh seo gu dearbh a bhith a’ coimhead rud beag annasach no eadhon iongantach. Mar a tha e.

Agus mu dheireadh, beagan mu na meacanaigean. Tha fios againn a-nis gur e an ìre seo an inneal fèin-ghluasadach as fheàrr airson bogsa gèar - oir tha e luath agus faodaidh e atharrachadh gu tric (a rèir nan roghainnean), mar a tha sinn an dùil, ach cuideachd oir aig amannan tha e coltach gu bheil e eadhon nas “faireachdail daonna” (agus a-nis tha thu 'a' feuchainn ri a thaisbeanadh) mar bhearraidhean dùbailte fuar foirfe.

An motair, ge-tà, ... Chan eil eadhon inneal-meudachaidh mòr a ’nochdadh uireasbhaidhean follaiseach sam bith, a’ toirt a-steach caitheamh. Is e an fhìrinn aithnichte gum feumar eich a bhiadhadh, ach bidh na h-eich sin ag ithe air daithead, oir chan eil na h-amannan fada air falbh nuair a bhiodh na h-aon stàile ag ithe leth uiread leis na h-aon riatanasan airson a ’pheadal gas. Tha an leughadh meatair caitheamh gnàthach, air a riochdachadh mar bhàr lùbte didseatach (agus mar sin ceart chun an liotair), a ’dèanamh cinnteach gu bheil an einnsean a’ caitheamh còig liotair math bhon tanca connaidh gach 100 cilemeatair aig 100 cilemeatair san uair, aig 130 ochd, aig 160 11 agus 180 15. Air an àrd-rathad, ma tha an draibhear beagan nearbhach, feumaidh tu suas ri 12 liotair gach 100 cilemeatair a chunntadh, agus bidh antics tlachdmhor ag àrdachadh do tart gu fichead.

Ach tha e soilleir nach e racer cafaidh a th’ anns na Six, is e càr snog snog a th’ ann. Cò, gu dearbh, tha sinn an dùil bhon tasgadh 115 mìle.

teacsa: Vinko Kernc, dealbh: Sasha Kapetanovich

BMW 640i Tionndadh

Prìomh dàta

Reic: BMW GROUP Slovenia
Prìs modail bonn: 88500 €
Cosgais modail deuchainn: 115633 €
Cumhachd:235 kW (320


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 6,3 s
Astar as àirde: 250 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 15l / 100km
Gealladh: Barantas coitcheann 2-bliadhna, barantas gluasadach 5-bliadhna, barantas varnish 3-bliadhna, barantas meirge 12-bliadhna.

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: air a ghabhail a-steach ann am prìs a ’chàir €
Connadh: 19380 €
Taidhrichean (1) 3690 €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): 33106 €
Àrachas èigneachail: 4016 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +6895


(
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas € 67087 0,67 (cosgais km: XNUMX


)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 6-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail turbocharged - air a chuir suas gu fada air an aghaidh - tolladh agus stròc 89,6 × 84 mm - gluasad 2.979 cm³ - co-mheas teannachaidh 10,2:1 - cumhachd as àirde 235 kW (320 hp) s.) aig 5.800 6.000-16,8 78,9 rpm - astar piston cuibheasach aig a’ chumhachd as àirde 107,3 m / s - cumhachd sònraichte 450 kW / l (1.300 hp / l) - torque torque as àirde 4.500 Nm aig 2-4 rpm - XNUMX cinn-cinn anns na cinn ) - XNUMX bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair.
Gluasad lùth: bidh an einnsean a’ draibheadh ​​​​na cuibhlichean cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-speed - co-mheas gèar I. 4,714; II. 3,143 uairean; III. 2,106 uairean; IV. 1,667 uairean; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667; - Diofar 3,232 - Cuibhlichean 10 J × 20 - Taidhrichean aghaidh 245/35 R 20, cùl 275/35 R 20, cearcall rollaidh 2,03 m.
Comas: astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 5,7 s - caitheamh connaidh (ECE) 10,9/6,2/7,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 185 g / km.
Còmhdhail agus casg: tionndaidh - 2 dhoras, 4 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, cnàmhan-miann trì-bhruidhinn, bàr stàbaill - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, bàr stàbaill - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èiginneach ).
Maise: Carbad falamh 1.840 kg - Cuideam iomlan ceadaichte 2.290 kg - Cuideam trèilear ceadaichte le breic: chan eil e ri fhaighinn, às aonais breic: chan eil e ri fhaighinn - Luchd mullaich ceadaichte: 0 kg.
Meudan taobh a-muigh: leud carbaid 1.894 mm, slighe aghaidh 1.600 mm, slighe cùil 1.675 mm, glanadh talmhainn 11,7 m.
Meudan taobh a-staigh: leud aghaidh 1.550 mm, cùl 1.350 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 530-580 mm, cathair cùil 460 mm - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 380 mm - tanca connaidh 70 l.
Uidheam àbhaisteach: bagaichean adhair airson an draibhear agus an neach-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil le atharrachadh dealain agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus MP3 - cluicheadair - cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomh - smachd aig astar air a’ ghlas sa mheadhan - àirde is doimhneachd, cuibhle stiùiridh a ghabhas atharrachadh gu dealanach - sensor uisge - solais cinn xenon - draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde agus suidheachain luchd-siubhail aghaidh - suidheachain aghaidh teasachaidh - coimpiutair air bòrd.

Na tomhais againn

T = 13 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 35% / taidhrichean: Dunlop SP Sport MAXX GT aghaidh 245/35 / R 20 Y, cùl 275/30 / R 20 Y / inbhe odometer: 2.719 km
Luathachadh 0-100km:6,3
402m bhon bhaile-mhòr: 14,6 bliadhna (


155 km / h)
Astar as àirde: 250km / h


(7. gu 8.)
Caitheamh as ìsle: 11,5l / 100km
Caitheamh as motha: 20,7l / 100km
caitheamh deuchainn: 15 l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h: 61,9m
Astar breiceadh aig 100 km / h: 35,1m
Clàr AM: 39m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar52dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar50dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar48dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar48dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar64dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar63dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar62dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar60dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar68dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar66dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar64dB
Fuaim idling: 37dB

Ìre iomlan (345/420)

  • Ann an iomadh dòigh, tha an Sia an aon rud, no co-dhiù glè choltach ris na Còig, a tha a ’tighinn bho dhealbhadh coltach ris ach a tha eadhon nas beothaile na tha e. Tionndadh a dh ’adhbhraicheas droch aisling do mhòran farpaisich.


  • Taobh a-muigh (15/15)

    Bho chaill e a bhuaidh bho Chris Bangle a thaobh dealbhadh, tha Six air fàs nas bòidhche agus nas cunbhalaiche.

  • Taobh a-staigh (96/140)

    Chan eil na suidheachain chùil ach èiginn, mar a tha an stoc, agus mar sin chaill e a ’mhòr-chuid an coimeas ris na Còig.

  • Einnsean, tar-chuir (59


    / 40

    An seo, cuideachd, chaill a ’chuibhle stiùiridh am fios-air-ais a bha aon uair sgoinneil, ach air dhòigh eile cha robh beachd sam bith ann.

  • Coileanadh dràibhidh (64


    / 95

    Gu traidiseanta peadalan sàr-mhath agus is dòcha an cleachdadh as fheàrr de na buannachdan bho dhràibheadh ​​cuibhle cùil, cuideachd air an rathad. Gu sònraichte nas spòrsail na Còig.

  • Coileanadh (34/35)

    Ma thèid an astar ceadaichte thairis air dà uair no barrachd, i.e. ...

  • Tèarainteachd (40/45)

    Ann am Munich, tha an Sia nas uidheamaichte (agus nas freagarraiche don chlas seo) le siostaman sàbhailteachd gnìomhach ùra.

  • Eaconamaidh (37/50)

    Turbo ùr-nodha àbhaisteach: caitheamh meadhanach gu àrd, a rèir cho garbh ‘s a tha an draibhear. Prìs àrd de ghoireasan agus barantas cuibheasach.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

innleachd (san fharsaingeachd)

tha an suidheachadh air an rathad nas spòrsail na ann am prògram 5

einnsean: coileanadh, caitheamh

bogsa gèar, dràibheadh

chassis, daineamaigs draibhidh

coltas taobh a-muigh

camara aghaidh airson spotan dall

uidheamachd comhfhurtail

a ’slugadh tanca connaidh

dreach bonn gann

prìs accessories

droch sheasmhachd stiùiridh le càr luchdaichte

drathairean a-staigh

cumail suas neo-chòmhnard comhfhurtachd fionnarachadh-àile

fuaim os cionn 160 km / h

farsaingeachd anns na suidheachain chùil

Cuir beachd ann