Deuchainn: BMW 530d Cuairtean

Hm. Tha am Beemvee (ùr) an-còmhnaidh na thoileachas suidhe a-steach: tha fàileadh neo-fhaicsinneach “snog”, tha an taobh a-staigh spòrsail agus tlachdmhor gu teicnigeach, agus le beagan tweaks tha e a’ tabhann is dòcha an suidheachadh as fheàrr (agus aig an aon àm as spòrs) air cùl a ’chàir. . cuibhle. Chan eil dad sònraichte ann an toradh gnàthach brannd chàraichean à Bavaria a Deas.

An uairsin is e turas a th’ ann. Airson timcheall air deich bliadhna gu leth, bidh Bimvies a ’rothaireachd gu snog - chan eil iad trom, ach chan eil an spòrs aca a’ fulang. Bidh a’ chas dheas a’ cumail smachd air a’ pheadal luathachaidh as fheàrr (a-rithist, is dòcha), tha a’ chuibhle stiùiridh an-còmhnaidh cho math is gu bheil e a’ toirt a-steach faireachdainn math (reversible) mu bhith a’ draibheadh ​​a’ chàr, agus tha an còrr de na meacanaig, fo smachd agus fo smachd an draibhear, a’ toirt seachad a faireachdainn fìor. a 'bheachd gur e an dràibhear an sealbhadair. Chan eil dad sònraichte mu na Còig gnàthach.

Ma tha 53 agad, faodaidh tu a dhol airson an 530d Touring. Tha an Touring, is e sin, am bhan, air a mheas le mòran mar an tè as brèagha a-riamh san t-sreath 5 gnàthach. No co-dhiù an fheadhainn as cunbhalaiche. Tha duilgheadasan air a bhith aig na Bavarians fad na h-ùine leis an Petica (uill, no nach eil, mar a chunnaic iad e, tha sin gu dearbh na cheist gu tur eadar-dhealaichte) mar a chumas iad air adhart leis an fheallsanachd dealbhaidh, a thòisich air an aghaidh agus a chumail suas chun mheadhan, eadhon aig an druim. Uill, tha e nas fheàrr a-nis. Ach, tha e fhathast fìor gur e dòigh-beatha a th’ ann am Beemve's Touring an toiseach agus àite airson rudan a ghiùlan san dàrna àite. Tha mi a’ bruidhinn tomhas-lìonaidh, gu dearbh. Tha a h-uile càil eile gu ìre mhòr aig an ìre ris a bheil sinn an dùil bho Beemvee.

An uairsin thig "30d", a tha a ’ciallachadh an einnsean. A tha an-còmhnaidh, is dòcha eadhon nas fhuaire, ag obair gun sgur, a tha an-còmhnaidh, ach a-mhàin a ’chiad mhionaid às deidh tòiseachadh fuar, reusanta, ach is dòcha taobh a-muigh (ach chan eil dragh againn), connadh dìosail sàmhach agus aitigeach, nach bi a-riamh, ach is dòcha a-rithist, aig toiseach tòiseachaidh fuar, cha bhith e a ’teannachadh luchd-siubhail le crith agus a’ toirt sealladh air fuaim gu bheil na feartan aige a-mach às a ’cheist. Bidh an tachometer a ’tòiseachadh le ceàrnag dhearg aig 4.250, agus ann an gèaraichean ìosal bidh an t-snàthad a’ leum gu sgiobalta gu 4.500 ma tha an draibhear a ’miannachadh. Bidh an electronics cuideachd a ’cuideachadh beagan gus beatha an einnsean a leudachadh, oir (eadhon ann am modh gluasad làimhe) a’ cur casg air bho bhith a ’snìomh os cionn 4.700 rpm. Ach creid mi, cha bhith thu air falbh bho rud sam bith bho seo.

An uairsin tha e mar seo: suas ri 180 cilemeatair san uair, chan eil an draibhear eadhon a ’faireachdainn gu bheil duilgheadas corporra ris an canar strì aerodynamic, airson an ath 20 bidh e a’ tachairt gu sgiobalta gu bheil an t-snàthad luaths-astar a ’ruighinn 220 no barrachd, ach bheir e ùine. Tha an t-sàmhchair a-staigh (eadhon aig astar as àirde, fuaim an t-siostam claisneachd fhathast impeccable) agus tha an mothachadh sàr-mhath de sheasmhachd agus smachd a ’sgrios faireachdainn an draibhear mu bhith (ro) dràibheadh ​​luath.

Ach tha an rud a bha coltach ri ficsean saidheans còig bliadhna air ais a-nis fìor: caitheamh. Tha astar seasmhach de 100 cilemeatair san uair a ’ciallachadh caitheamh (ann an aonadan aithnichte) de shia anns a’ chòigeamh agus còig san t-siathamh, seachdamh agus ochdamh gèaraichean; Feumaidh 130 cilemeatair san uair ochd, seachd, sia agus sia liotairean gach 100 cilemeatair; Bidh e duilich 160 cilemeatair san uair a dhraibheadh ​​le nas lugha na deich, ochd, seachd agus seachd liotairean aig an astar iomraidh; agus aig 200 msu ithidh an einnsean 13 san t-siathamh, 12 san t-seachdamh, agus 11 san ochdamh gèar. Leis na h-àireamhan uile, mar a bha iad an-còmhnaidh, thoir fa-near an turas seo gu bheil na leughaidhean air an toirt bho mheatair “analog” (is e sin, chan e an leughadh as ceart) de chaitheamh gnàthach ann an suidheachaidhean fìor rathaid. Ach tha cleachdadh ag ràdh: bi na stuth amh mar sin, agus bidh e duilich dhut do tart a sheachnadh os cionn 13 liotair gach 100 cilemeatair. Agus a cheart cho duilich, eadhon ged a tha thu fhathast nad chreutair cho socair, suas ri 10 bliadhna a dh ’aois.

Gu ruige seo - àlainn, mar Snow White agus na seachd troich.

Trì glaoidhean airson adhartas, gu sònraichte dha Bimwa. A-nis airson na caitean beaga. Agus tòisichidh sinn leis na rudan beaga. Bidh teasachadh cathair trì ìrean mar-thà aig a ’chiad ìre (gu math luath) a’ toirt thairis air a ’phàirt sin de chorp an duine. Deigh. Ann an inneal-adhair fèin-ghluasadach, gu tric feumar an teòthachd suidhichte atharrachadh gus a bhith a ’faireachdainn a cheart cho comhfhurtail an-còmhnaidh (a tha air a bhith na fheart Beemvei airson co-dhiù dà dheichead). Gu dearbh, chan eil an iDrive sàr-mhath cho goireasach (agus loidsigeach) leis gach ginealach ùr agus le barrachd is barrachd phutanan a bharrachd. Chan eil an siostam claisneachd, ma tha cuimhne agam air Sedmic 15 bliadhna air ais, air atharrachadh gu mòr a thaobh càileachd fuaim (a dh ’fhaodadh a bhith na dhearbhadh cuideachd gu robh e fìor mhath aig an àm). Tha an aon rud le coltas nan gasaichean cuideam (rud nach eil, ann am prionnsapal, dona). Tha bogsaichean a-staigh gu h-àireamhan agus gu volumhach, agus fon loidhne bidh an neach-cleachdaidh a ’fàs nas miosa. Chan eil àite ann airson am botal a chuir. Agus tha na pòcaidean air cùl nan suidheachan toisich fhathast cruaidh, a bhriseas nerves dhaoine le casan fada air a ’bheing chùil, agus thèid iad a-steach annta nas lugha na bhiodh iad bog.

Agus an seo tha 2011. Gun chosgais a bharrachd airson smachd clisgeadh dealanach agus draibheadh ​​​​fiùghantach, cosgaidh a h-uile càil às deidh sin airgead. Bho chuibhle stiùiridh spòrs leathair airson 147 iùro gu siostam dràibhidh atharrachail airson 3.148 iùro. Am measg nan teicneòlasan adhartach sin tha an siostam chassis agus dràibhidh, a tha cuideachd fo smachd dealanach, a rinn an Beemvee Five an turas seo an taca ris na Còig bho chionn 15 bliadhna (ach tha eadar-dhealachadh follaiseach ann bhon ghinealach roimhe!). . Tha, gu fortanach tha BMW fhathast a’ tabhann tionndadh iomlan den electronics stèidheachaidh, ach tha an còrr den chuirm, a’ tòiseachadh leis a’ chuibhle stiùiridh, cho mòr is nach toil le eadhon an fheadhainn a tha dèidheil air draibheadh ​​​​cuibhle cùil as cruaidhe e. Ach, is e an taobh math de seo gu bheil a h-uile farpais beagan cheumannan “air adhart”, is e sin, eadhon nas inntinniche.

Airson an draibhear cuibheasach a bhios a ’draibheadh ​​​​BMW airson ìomhaigh seach a bhith a’ draibheadh, tha an taobh eile fìor. Tha dealbhadh meacanaig air leth smachd le electronics, agus mar sin chan fheum eagal a bhith ort an cùl a chaitheamh idir; Gu dearbh, tha e cha mhòr do-dhèanta faighinn a-mach dè na cuibhlichean a tha a 'dràibheadh. Agus tha seo ann an co-dhiù trì de na ceithir prògraman dràibhidh agus / no chassis: Comfort, Normal and Sport. Tha an tè mu dheireadh, Sport +, mu thràth a’ ceadachadh beagan sleamhnachadh, agus tha e math am putan stèidheachaidh fhàgail leis fhèin. Tha gluasadan sgiobalta, gun smal, tha an fèin-ghluasadach ochd-luath cuideachd sàr-mhath (leis an stiùireadh “ceart” den ghluasad làimhe, ie air adhart airson teàrnadh), agus tha an chassis aig ìre àrd - nas spòrsail na comhfhurtail aig gach ìre, ach chan eil aig ìre sam bith. chan urrainn dhuinn coire sam bith a dhèanamh.

Ach chan eil sinn air dad ainmeachadh fhathast. Is e sin, airson a h-uile dad a chaidh a mhìneachadh agus airson rudeigin nach deach a mhìneachadh (cion àite) bha againn ri cur ris a’ phrìs bhunaiteach a chaidh ainmeachadh roimhe - deagh 32 mìle iùro !! Agus cha d’ fhuair sinn scrion ro-mheasaidh, smachd turas-mara radar, sgrùdadh spot dall, rabhadh fàgail sreath,

ge-tà, tha sinn air liosta de dìreach beagan fheartan sàbhailteachd bunaiteach a bhiodh air a shùileachadh bho chàr leis an t-seòrsa airgead sin le loidsig an latha an-diugh.

Agus is e seo an slip sin den teanga. Gabhar ri cosgais adhartais ach tha e fhathast ro dhaor. Tha BMW gu math eadar-dhealaichte am measg nan suaicheantasan àrd-reic, ach aig an aon àm (seo) tha BMW cuideachd air tòrr de na bha fios aig na còignear roimhe a bhith a ’toirt aoigheachd do na draibhearan as fheàrr. Tha e beagan nas duilghe mathanas a thoirt dha Bemwedge airson seo.

teacsa: Vinko Kernc, dealbh: Aleš Pavletič

Wagon BMW 530d

Prìomh dàta

Reic:	BMW GROUP Slovenia
Prìs modail bonn:	€ 53.000 XNUMX €
Cosgais modail deuchainn:	€ 85.026 XNUMX €
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Cumhachd:	180 kW (245 KM)
Luathachadh (0-100 km / h):	6,9 s
Astar as àirde:	242 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte:	11,3l / 100km

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean:	6-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - air a chuir suas gu fada aig an aghaidh - gluasad 2.993 cm³ - toradh as àirde 180 kW (245 hp) aig 4.000 rpm - an torque as àirde 540 Nm aig 1.750–3.000 rpm.
Gluasad lùth:	einnsean dràibhidh cuibhle cùil - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - taidhrichean 225/55 / ​​​​R17 H (Continental ContiWinterContact TS810S).
Comas:	astar as àirde 242 km / h - luathachadh 0-100 km / h 6,4 - caitheamh connaidh (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 165 g / km.
Còmhdhail agus casg:	carbad - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, fuarain duille, cnàmhan miann dùbailte, stàball - aiseil ioma-cheangail cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosgan cùil (fuarachadh èiginneach) - trast-thomhas rollaidh 11,9 m.
Maise:	carbad falamh 1.880 kg - làn chuideam ceadaichte 2.455 kg.
Meudan taobh a-muigh:	4.907 x 1.462 x 1.860.
Meudan taobh a-staigh:	tanca connaidh 70 l.
Bogsa:	Spàsachd an leabaidh, air a thomhas bho AM le seata àbhaisteach de 5 scoops Samsonite (gann 278,5 l): 5 àite: 1 × backpack (20 l); Culaidh adhair 1 × (36 l); 1 màileid (85,5 l), 2 chulaidh (68,5 l).

Na tomhais againn

T = 1 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 42% / Suidheachadh mìle: ​​3.567 km
Luathachadh 0-100km:	6,9
402m bhon bhaile-mhòr:	15,2 bliadhna ( 151 km / h)
Astar as àirde:	242km / h (VII. VIII VIII.)
Caitheamh as ìsle:	10,8l / 100km
Caitheamh as motha:	12,5l / 100km
caitheamh deuchainn:	11,3 l / 100km
Astar breiceadh aig 100 km / h:	41m
Clàr AM:	39m
Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar	56dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar	55dB
Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar	53dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar	64dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar	62dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar	60dB
Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar	60dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar	65dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar	64dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar	63dB
Fuaim idling:	38dB
Mearachdan deuchainn:	fosgladh neo-riaghlaichte glainne an dorais chùil

Ìre iomlan (357/420)

• A dh ’aindeoin na modalan a bharrachd, tha am Petica fhathast aig cridhe na Beemve, an dà chuid a thaobh innleachd agus a thaobh eòlas dràibhidh. Tha amannan an-diugh ga thionndadh gu bhith na chàr nas fhulangach na bu toil le luchd-ceannach (agus is dòcha Beemvee cuideachd), ach air dhòigh eile chan eil e ag obair tuilleadh. Ach, tha an cothlamadh de bhodhaig agus einnsean air cùl na cuibhle sàr-mhath.

• Taobh a-muigh (14/15)

  Is dòcha an Cuairt 5 Sreath as freagarraiche bho 1990. Ach ann an suidheachadh sam bith, chan eil glaodh ann airson na sùilean.

• Taobh a-staigh (108/140)

  Cumail suas teòthachd mì-chothromach an t-inneal-adhair agus glè bheag de rùm
  
  
  airson dad!

• Einnsean, tar-chuir (61
  
  
  / 40

  Meacanaig sàr-mhath, ach tha farpaisich sgoinneil aig an drivetrain mu thràth agus chan eil a ’chuibhle stiùiridh a’ toirt breab math bhon rathad tuilleadh.

• Coileanadh dràibhidh (64
  
  
  / 95

  Gu traidiseanta peadalan sàr-mhath agus is dòcha an cleachdadh as fheàrr de na buannachdan bho dhràibheadh ​​cuibhle cùil, cuideachd air an rathad. Ach tha an Còig a ’fàs nas duilghe agus nas duilghe ...

• Coileanadh (33/35)

  Gun bheachdan. Mòr.

• Tèarainteachd (40/45)

  Tha fios againn mu thràth air grunn innealan sàbhailteachd gnìomhach bho chàraichean nas saoire nach robh air a ’chàr deuchainn. Agus tha seo aig prìs gu math cruaidh.

• Eaconamaidh (37/50)

  Gu h-iongantach meadhanach, eadhon nuair a thèid e às deidh, prìs àrd de ghoireasan agus barantas cuibheasach.

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

innleachd (san fharsaingeachd)

faireachdainn air cùl na cuibhle

einnsean: coileanadh, caitheamh

bogsa gèar, dràibheadh

chassis

cuibhle stiùiridh

a ’tilleadh ìomhaigh, a’ tilleadh siostam taic

teasachadh cathair luath

a ’slugadh tanca connaidh

dreach bonn gann

prìs accessories

ìre tlachd nas ìsle (an coimeas ris a ’ghinealach roimhe)

drathairean a-staigh

chan eil an siostam fiosrachaidh an-còmhnaidh a ’cuimhneachadh air an t-suidheachadh mu dheireadh (às deidh ath-thòiseachadh)

cumail suas neo-chòmhnard comhfhurtachd fionnarachadh-àile