Deuchainn: Audi Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro
Clàr-innse
Ceist sheasmhach bho luchd-naidheachd càraichean: dè an càr as fheàrr? Bidh mi fhìn an-còmhnaidh a ’seachnadh a’ cheist seo oir tha i ro choitcheann. Is iad sin na càraichean a chì sinn air na rathaidean againn a h-uile latha, agus is iad sin na càraichean a tha air an stiùireadh leis na daoine beairteach (ann an làn chiall an fhacail, chan e tycoons Slobhiniach) no, mas fheàrr leat, James Bond. Tha seo a ’ciallachadh gu bheil cuid no a’ mhòr-chuid a ’smaoineachadh air càr leis gu bheil feum aca air, ach bidh cuid eile ga cheannach leis gun urrainn dhaibh, agus gu cinnteach feumaidh Bond càr luath. Gu dearbh, cha bhith sinn a ’roinn chàraichean a-mhàin gu feadhainn feumail, cliùiteach agus luath. Is e seo aon de na h-adhbharan a chruthaich luchd-saothrachaidh chàraichean càraichean a tha a ’fàs nas cumanta a h-uile latha. Faodaidh sinn beagan ro-thaghadh a dhèanamh leotha, ach an uairsin bidh am freagairt nas sìmplidh. Anns a ’mhòr-chuid de chùisean no chlasaichean, tha an trio Gearmailteach (no co-dhiù am fear as àirde) ag iarraidh a bhith aig a’ mhullach, agus an còrr de ghnìomhachas nan càraichean. Tha e soilleir nach eil eadar-dhealachadh sam bith anns a ’chlas de crossovers cliùiteach agus mòr.
Thòisich fàs a 'chlas gu cinnteach cha mhòr 20 bliadhna air ais (ann an 1997, gu dearbh) leis an Mercedes-Benz ML. Dà bhliadhna an dèidh sin, thàinig an BMW X5 còmhla ris agus thòisich an duel. Lean seo gu 2006, nuair a thug Audi a-steach an dreach aige den crossover cliùiteach Q7. Gu dearbh, tha agus tha càraichean eile air a bhith ann, ach gu cinnteach chan eil iad cho soirbheachail ris na trì mòra - an dara cuid a thaobh reic, no a thaobh faicsinneachd, no aig a’ cheann thall a thaobh an àireamh de luchd-ceannach dìleas. Agus sin far a bheil na duilgheadasan a 'tòiseachadh. Cha ghluais ceannaiche Mercedes fad-ùine gu BMW, nas lugha na Audi. Tha an aon rud fìor airson sealbhadairean an dithis eile, ged a tha coltas gur e luchd-ceannach Audi an fheadhainn as lugha irascible agus, os cionn a h-uile càil, gu math reusanta. Leig dhomh aon fhacal a bharrachd a thoirt dhut: ma tha an Audi Q7 gu ruige seo air a dhol fada air dheireadh air an BMW X5 agus am Mercedes ML no Clas M, tha e a-nis air a dhol seachad orra a thaobh sprints. Gu dearbh, leumaidh sealbhadairean an dà fhuamhaire a tha air fhàgail a-steach don adhar agus cuiridh iad an aghaidh cho mòr 'sa ghabhas.
Ach is e an fhìrinn, agus chan e BMW no Mercedes as coireach airson a bhith a ’soilleireachadh an fhear mu dheireadh a chaidh a-steach don t-sealladh. Tha e a ’toirt seachad eòlas, teicneòlas agus, a cheart cho cudromach, beachdan. Tha an Audi Q7 ùr gu math drùidhteach. Tha mi cinnteach, às deidh an deuchainn, gu bheil mòran de luchd-seilbh chàraichean eile ga mholadh. Carson? Leis gu bheil e brèagha? Hmm, is e sin an aon locht air an Audi. Ach leis gu bheil bòidhchead càirdeach, tha e soilleir gum bu toil le mòran e. Agus tha mi a ’sìor fhàs a’ coimhead air adhart ris na faclan a bhruidhinn mi aig Taisbeanadh Auto Detroit na bliadhna seo nuair a chunnaic mi an Q7 ùr tràth san Fhaoilleach. Agus cha b ’e mise an aon fhear a thuirt gu bheil dealbhadh an Q7 rud beag neo-shoilleir, gu sònraichte is dòcha gu bheil an deireadh cùil a’ coimhead nas coltaiche ri minivan teaghlaich na macho SUV. Ach rinn Audi argamaid an aghaidh sin, agus a-nis gu bheil mi a ’coimhead air ais tron deuchainn 14-latha, chan eil neach-amhairc dealasach mar as trice air facal a ràdh rium thairis air an fhoirm an-còmhnaidh.
Mar sin chan urrainn dha a bhith cho dona! Ach ’s e òran gu tur eadar-dhealaichte a th’ ann nuair a gheibh thu air cùl na cuibhle. Is urrainn dhomh sgrìobhadh le cogais shoilleir gu bheil an taobh a-staigh mar aon den fheadhainn as brèagha, is dòcha eadhon an fheadhainn as àille sa chlas. Tha e gu math cliùiteach agus aig an aon àm obrachail, oir chan eil duilgheadas aig Audi le ergonomics co-dhiù. Bha iad air leth toilichte le cunbhalachd nan loidhnichean, an gluasad mòr a tha a’ toirt seachad deagh chòmhdach air an làimh dheis, an siostam fuaim sàr-mhath agus gasaichean Bose, rud nach eil gu dearbh, leis nach eil ach scrion didseatach mòr aig an draibhear na àite. ..a 'sealltainn seòladh no ge bith dè a tha an dràibhear ag iarraidh. Gun a bhith a 'dìochuimhneachadh a' chuibhle stiùiridh spòrs sàr-mhath, a tha, mar iomadh mion-fhiosrachadh eile a-staigh, mar thoradh air pasgan spòrs loidhne S. Tha an aon phacaid a’ sgeadachadh an taobh a-muigh cuideachd, a’ seasamh a-mach le cuibhlichean 21-òirleach a tha gu math snog, ach beagan ro mhothachail air sgàth nan taidhrichean le ìomhaigh ìosal. Agus leis nach dèan thu dàna le càr cho mòr agus gu dearbh chan urrainn dhut eadhon (gun a bhith a’ sgrìobadh an oir) draibheadh air frith-rathad ìosal, tha mi dìreach ga mheas mar rud beag. Mar sin, air an làimh eile, tha an einnsean aon bhuannachd mhòr! Faodaidh an 272 each-chumhachd a thairgsinn leis an einnsean sia-siolandair trì-liotair a chaidh fheuchainn, càr le cuideam nas motha na dà thuna, am baile fhàgail aig astar 100 cilemeatair san uair ann an dìreach 6,3 diogan, tha iad cuideachd drùidhteach. le torque de 600 meatairean newton.
Ach chan e sin a h-uile càil, airson an icing air a’ chèic, ris an canar an Audi Q7 3.0 TDI, faodaidh tu toirt fa-near obrachadh an einnsein no an dìon-fuaim aige. Bidh an einnsean a 'toirt seachad a thùs cha mhòr gu dearbh a-mhàin aig toiseach tòiseachaidh, an leanabh aig toiseach tòiseachaidh, agus an uairsin a' dol fodha gu sàmhchair iongantach. Air mòr-rathad Sloibhinia, cha mhòr nach gabh a chluinntinn aig an astar as àirde a tha ceadaichte, ach aig àm luathachaidh, bidh luathachadh feadarail agus cinnteach, suidheachadh càr agus draibheadh ceithir-chuibhlichean fhathast a’ gabhail thairis. Bidh casg èadhair sàr-mhath, tar-chuir fèin-ghluasadach ochd-astar agus, às deidh a h-uile càil, faodar a ràdh gur e am matrix backlighting LED as fheàrr fhathast, a thionndaidheas oidhche gu latha gu furasta, cuideachd a’ cur ri ìomhaigh dheireannach os cionn na cuibheasachd.
Is e an rud chudromach, a dh’ aindeoin gu bheil iad gu fèin-ghluasadach ag atharrachadh cumhachd an t-solais agus a ’tionndadh air an t-seam àrd, agus ann a bhith a’ dèanamh seo gu fèin-ghluasadach a ’lughdachadh a’ chàr a tha a ’tighinn a-steach (no air adhart), airson a h-uile 14 latha, cha do chomharraich gin de na draibhearan a tha ri thighinn. gus dragh a chuir air, cuideachd (sgrùdadh!) Na cuir dragh air an draibhear sa chàr air beulaibh. Nuair a tharraingeas mi loidhne fon sgrìobhadh, gu dearbh, bidh e soilleir nach e sin a-mhàin an Audi Q7. Is e an Audi leis na siostaman cuideachaidh draibhearan as motha (a dh’ fhaodadh), is e an fheadhainn as truime sa bhuidheann agus, aig 5,052 meatairean, chan eil e ach ochd ceudameatairean nas giorra na an Audi A8 as fhaide. Ach nas motha na dìreach àireamhan, tha mòran de shiostaman taice, einnsean agus chassis a’ dearbhadh aonachd. Anns an Audi Q7, tha an dràibhear agus an luchd-siubhail a 'faireachdainn cofhurtail, cha mhòr mar ann an sedan cliùiteach. Tha e ciallach draibheadh. De na crossovers cliù, is e an Q7 ùr an rud as fhaisge air sedan cliù. Ach na dèan mearachd agus tuigidh sinn a chèile - tha e fhathast na mheasgachadh. Is dòcha am fear as fheàrr gu ruige seo!
teacsa: Sebastian Plevnyak
Q7 3.0 TDI (200 kW) Quattro (2015)
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 69.900 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 107.708 € |
| Cumhachd: | 200 kW (272 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 7,0 s |
| Astar as àirde: | 234 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 6,1l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas a bharrachd 3 agus 4 bliadhna (barantas 4Plus), barantas varnish 3 bliadhna, barantas dearbhaidh meirge 12 bliadhna, barantas gluasadach gun chrìoch le cumail suas cunbhalach le teicneòlaichean seirbheis ùghdarraichte. |
| Atharraich ola a h-uile | 15.000 km no km bliadhna |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 km no km bliadhna |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 3.434 € |
|---|---|
| Connadh: | 7.834 € |
| Taidhrichean (1) | 3.153 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 39.151 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.020 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 18.240 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 76.832 0,77 (cosgais km: XNUMX) ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - aghaidh air a chuir suas gu transverse - tolladh agus stròc 83 × 91,4 mm - gluasad 2.967 cm3 - teannachadh 16,0: 1 - cumhachd as àirde 200 kW (272 hp) aig 3.250-4.250 rpm - cuibheasachd astar piston aig a ’chumhachd as àirde 12,9 m / s - cumhachd sònraichte 67,4 kW / l (91,7 hp / l) - an torque as àirde 600 Nm aig 1.500–3.000 rpm - 2 camshafts os cionn) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger èasgaidh - cuir cosgais air inneal-fuarachaidh adhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an t-einnsean a 'draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - co-mheas gèar I. 4,714; II. 3,143 uairean; III. 2,106 uair a thìde; IV. 1,667 uairean; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - eadar-dhealaichte 2,848 - rims 9,5 J × 21 - taidhrichean 285 / 40 R 21, cearcall rollaidh 2,30 m. |
| Comas: | astar as àirde 234 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 6,3 s - caitheamh connaidh (ECE) 6,5/5,8/6,1 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 159 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | crossover - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, crois-rèile trì-bhruidhinn, stàball, crochadh èadhair - aiseil ioma-cheangail cùil, stàball, crochadh adhair - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), diosc cùil, ABS, breic pàircidh meacanaigeach air na cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,7 a’ tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 2.070 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.765 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 3.500 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 5.052 mm - leud 1.968 mm, le sgàthan 2.212 1.741 mm - àirde 2.994 mm - bonn cuibhle 1.679 mm - aghaidh slighe 1.691 mm - cùl 12,4 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 890-1.120 mm, cùl 650-890 mm - leud aghaidh 1.570 mm, cùl 1.590 mm - àirde ceann aghaidh 920-1.000 mm, cùl 940 mm - fad cathair aghaidh 540 mm, cathair cùil 450 mm - roinn bagannan 890 - 2.075. 370 l - trast-thomhas crann-làimhe 85 mm - tanca connaidh XNUMX l. |
| Bogsa: | 5 àite: 1 màileid airson itealan (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 2 chulaidh (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùlaibh - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - ioma-ghnìomhach cuibhle stiùiridh - glasadh sa mheadhan smachd iomallach - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - sensor uisge - suidheachan draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - suidheachain aghaidh teasachaidh - suidheachan cùil roinnte - coimpiutair turas - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 26 ° C / p = 1.032 mbar / rel. vl. = 71% / taidhrichean: Pirelli Scorpion Verde 285/40 / R 21 Y / Inbhe Odometer: 2.712 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 7,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 15,1 bliadhna ( 150 km / h) |
| Sùbailteachd 50-90km / h: | Chan eil tomhas comasach leis an seòrsa bogsa gèar seo. S. |
| Astar as àirde: | 234km / h (VIII.) |
| caitheamh deuchainn: | 9,1 l / 100km |
| Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: | 6,8 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 69,6m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 37,9m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 55dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 69dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 65dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 73dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 68dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 58dB |
| Fuaim idling: | 39dB |
Ìre iomlan (385/420)
Tha a bhith a ’measadh an Audi Q7 ùr gu math sìmplidh, tha aon fhacal gu leòr. Mòr.
Taobh a-muigh (13/15)
Is dòcha gur e coltas an ceangal as laige agad, ach mar as motha a choimheadas tu air, is ann as fheàrr leat e.
Taobh a-staigh (121/140)
Na stuthan as fheàrr, ergonomics sàr-mhath agus càileachd Gearmailteach. Gun teagamh aon den fheadhainn as fheàrr sa chlas.
Einnsean, tar-chuir (61
/ 40Am measgachadh foirfe de einnsean cumhachdach, dràibheadh cuibhle gu lèir agus tar-chuir fèin-ghluasadach.
Coileanadh dràibhidh (64
/ 95Taobh a-staigh, chan eil an draibhear no an luchd-siubhail a ’faireachdainn aig cuibhle crois cho mòr.
Coileanadh (31/35)
Tha 272 "each-chumhachd" dìosail a ’dèanamh an Q7 os cionn na cuibheasachd.
Tèarainteachd (45/45)
Tha an àireamh as motha de shiostaman taic sàbhailteachd aig an Q7 aig Audi sam bith. Rud sam bith eile ri chur ris?
Eaconamaidh (50/50)
Chan e an Audi Q7 an roghainn as saoire, ach cha bhith aithreachas air duine sam bith aig a bheil airgead airson a thoirt a-mach airson Q7 ùr.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
einnsean agus a choileanadh
caitheamh connaidh
a ’faireachdainn a-staigh
obair-obrach
cuibhlichean mothachail 21-òirleach no taidhrichean le ìomhaigh ìosal
