Deuchainn: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S spòrs tronic
Deuchainn Drive

Deuchainn: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S spòrs tronic

Carson a thagh sinn am facal “bogsa” airson an ainm? Is e seo ainm eile airson bogsa seudaireachd grinn a bhios mar as trice a’ cumail companaidh riut ri taobh na leapa agus nach eil cho falaichte, gun luaidh air cliù, mar bhalla sàbhailte, clàr airgid no sàbhailte. Tha seo airson fir aig a bheil barrachd eagal air mèirlich na crithean-talmhainn, agus is fheàrr le boireannaich a bhith a’ faighinn tlachd à companaidh seudaireachd grandma agus uaireadairean glacaidh mòr-chòrdte gun eagal. Chan e droch rud a th’ ann an beag an-còmhnaidh agus chan ann dìreach airson boireannaich a-mhàin - mar a bhith a’ bruidhinn air bogsa no Q2, dè a chanas tu?

Deuchainn: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S spòrs tronic

Tha an crossover as lugha aig Audi san dealbh meallta. Bidh an griola radiator mòr agus na solais ionnsaigheach a ’toirt taic le misneachd do dhuine sam bith a bhios a’ siubhal ro shlaodach sìos slighe an àrd-rathaid, agus is dòcha nach bi na taillights mòra a ’cleachdadh teicneòlas LED cho cumhang ris a’ mhòr-chuid de chroisean (a ’gabhail a-steach Buidheann Volkswagen, a tha a’ roinn àrd-ùrlar MQB ùr-nodha cumanta) ... lean na gluasadan dealbhaidh gnàthach, ach chan eil brùthadairean eile gan taisbeanadh cho fada air sgàth nan sgrìoban leum. Agus, nad inntinn, cha robh ach einnsean 1,4-liotair aig a ’chàr deuchainn, ged a tha an uidheamachd loidhne S a’ freagairt gu mòr air!

Deuchainn: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S spòrs tronic

Tha an Audi Q2 20 ceudameatair nas giorra na an Audi Q3 agus chan eil ach 405 liotair ann an roinn nam bagannan, a tha a ’ciallachadh gur e 4,19 meatair aig a’ char as lugha, an ìre as lugha anns na suidheachain chùil, agus nach eil an stoc ach 25 liotair nas motha. na Goilf Volkswagen. Agus a bharrachd air a ’phrìs, air an till sinn, faodaidh sinn a ràdh gu sàbhailte gu bheil sinn air a dhèanamh le minuses beaga. An urrainn dhuinn eadhon seo a ràdh? Chan e, is e co-dhùnadh a dh'aona ghnothaich a tha seo mu rudan beaga, nuair a bhuaileas Q2, mar bhogsa, an cridhe. Agus ma tha sinn moiteil à cuimhneachain teaghlaich, tha sinn toilichte ann an càr àrd-ìre.

Deuchainn: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S spòrs tronic

Mus do mharcaich mi còmhla ris air a 'chiad ruith, thug mi sùil air na taidhrichean airson beagan. Ugh, uaislean, seo cuibhlichean slàn 19-òirleach, agus chan eil dad nas lugha dhiubh (geamhradh) taidhrichean 235/40. Ma tha fios againn gu bheil taidhrichean 16- gu 19-òirleach ceadaichte air a’ chàr seo, bha mi rud beag teagmhach mun chomhfhurtachd co-fhreagarrach air rathaidean Sloibhinia, leis nach e taidhrichean lùbach le ìomhaigh ìosal am fuasgladh as fheàrr an-còmhnaidh. Cha tug e ach beagan chilemeatairean de dh’ oiseanan nas duilghe dhomh gàire a dhèanamh air cùl na cuibhle: Abair tlachd! Chòrd na prògraman dràibhidh gu lèir rium (Èifeachdach, comhfhurtachd, fèin-ghluasadach no neach fa leth) air a’ phrìomh rathad, ach a-mhàin am prògram Dynamic as spòrsail, a shàbhail mi airson rathad beinne breagha, agus mar sin chòrd an chassis agus an siostam stiùiridh mionaideach rium. Cuir ris an sin na suidheachain spòrs inntinneach, an tar-chuir dà-chòmhdach S tronic seachd-luath, a’ chuibhle stiùiridh leathair spòrs air a ghearradh a-mach agus gu dearbh an deas-bhòrd ùr-nodha a tha Audi air a bhith a’ gairm an taisbeanadh brìgheil dha cuid. ùine a-nis. . Agus, mar fheòrachas, chaidh an t-àrd neach-deasachaidh Dušan Lukic agus an dealbhadair Saša Kapetanović a-steach don chàr seo gu foirfe a dh’ aindeoin an taobh a-staigh nas lugha, agus mar sin bha agam ri oidhirp a dhèanamh gus an iuchair (smart) aige a thilleadh... dath C- raca a chuireas bacadh air rothaichean beagan bho bhith a’ faicinn aig croisean-rathaid, airson faighinn a-steach don stoc nas fhasa (bi faiceallach, tha taidhrichean clasaigeach ann cuideachd ann am meud 125/70 R19, a tha, a dh’ aindeoin dìth àite, bidh sinn an-còmhnaidh a’ moladh!) , bha sinn toilichte taic-dealain a chleachdadh. Mar a chaidh a mhìneachadh, chan eil ach beagan nas lugha de rùm aig na suidheachain cùil, agus mar sin tha sinn a ’toirt comhairle dhut leanabh nas motha a chuir anns an t-suidheachan cùil cheart, oir bhiodh e duilich suidhe air cùl an neach a tha a’ draibheadh, agus chan eil an suidheachan cùil clì freagarrach ach airson a leanabh beag. Dè do bheachd air a bhith a’ cleachdadh Isofix airson pàistean aig a bheil Gearmailtis gu math?

Deuchainn: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S spòrs tronic

A-nis tha sinn mar-thà air an einnsean peatrail 1,4-liotair, a bhios a 'dèanamh whopping 150 "each-chumhachd" le cuideachadh bho turbocharger. A bharrachd air a bhith gu math freagairteach nuair a thòisicheas e bho stad, tha an t-einnsean sàr-mhath airson dràibheadh ​​​​fiùghantach agus eaconamach, nuair nach eil e ag ithe ach sia liotairean gach 100 cilemeatair. Tha an cleas, gu dearbh, anns a 'phrògram Dràibheadh ​​Èifeachdach, far a bheil an tar-chuir fèin-ghluasadach tòrr nas lazier, agus uaireannan bidh an einnsean eadhon a' gearradh dheth dà siolandair nuair a bhios e a 'dràibheadh ​​​​meadhanach. Tha fios agad, ceart, tha an dòigh COD no Cylinder On Demand na chleas ainmeil le teicneòlaichean Audi nach cuir dragh ort idir fhad ‘s a tha thu a’ draibheadh! Uill, anns a h-uile prògram dràibhidh eile, tha a bhith a’ draibheadh ​​ann an dòigh nas beothaile na fhìor thlachd, a tha a’ ciallachadh gum bi thu ag ithe seachd gu naoi liotairean de chonnadh! A bheil cuimhne agad fhathast air taidhrichean geamhraidh nas fharsainge?! Ma tha sin na adhbhar dragh dhut, smaoinich air einnsean dìosail turbo, is dòcha le draibhear cuibhle gu lèir?

Deuchainn: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S spòrs tronic

Chan eil an taisbeanadh ceann-cinn ris an canar air a thaisbeanadh gu dìreach air a ’ghaoith, ach air uachdar a bharrachd a tha an-còmhnaidh air a thaisbeanadh air cùl mullach an deas-bhòrd, nach e am fuasgladh as fheàrr (ach nas saoire), ach bha sinn an-còmhnaidh dèidheil air an taobh a-staigh a bharrachd eileamaidean a tha dìreach air am peantadh gu gorm gorm. Agus bha meas mòr againn air na luchd-labhairt Bang & Olufsen as fheàrr!

Deuchainn: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S spòrs tronic

Tha an liosta de ghoireasan gu math fada, a lorgas tu air an liosta shònraichte. Faodar an Audi Q2 a shamhlachadh leis an seòrsa teicneòlas seo airson dìreach 31.540 € agus chòrd deuchainn ruinn le uidheamachd a bharrachd airson 20 mìle € a bharrachd. Uh, tòrr, ach air an làimh eile, tha an càr aig an ìre as àirde, a dh ’aindeoin cho beag‘ s a tha e! A bheil thu ag aontachadh?

Deuchainn: Audi Q2 1.4 TFSI (110 kW) S spòrs tronic

Q2 1.4 Spòrs tronic TFSI S (2017)

Prìomh dàta

Prìs modail bonn: 31.540 €
Cosgais modail deuchainn: 51.104 €
Cumhachd:110 kW (150


KM)
Luathachadh (0-100 km / h): 8,5 s
Astar as àirde: 212 km / h
Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: 6,0l / 100km
Gealladh: Barantas coitcheann 2 bhliadhna, barantas leudaichte 4Plus, barantas gluasadach gun chrìoch, barantas varnish 3 bliadhna, barantas meirge 12 bliadhna.
Ath-sgrùdadh eagarach

15.000 km no bliadhna.

Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)

Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: 1.604 €
Connadh: 7.452 €
Taidhrichean (1) 1.528 €
Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): 29.868 €
Àrachas èigneachail: 3.480 €
ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO +7.240


(
Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach
Ceannaich suas € 50.990 0,51 (cosgais km: XNUMX


)

Fiosrachadh teicnigeach

einnsean: 4-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - peatrail le turbocharged - air a chuir suas gu transverse air an aghaidh - tolladh agus stròc 74,5 × 80,0 mm - gluasad 1.395 cm³ - teannachadh 10,0:1 - cumhachd as àirde 110 kW (150 l .s.) aig 5.000 - 6.000 rpm - astar piston cuibheasach aig a ’chumhachd as àirde 9,5 m / s - dùmhlachd cumhachd 55,9 kW / l (76,0 hp / l) - an torque as àirde 250 Nm aig 1.500-3.500 2 rpm - 4 camshafts sa cheann (crios ùine) - bhalbhaichean XNUMX gach siolandair - in-stealladh connaidh rèile cumanta - turbocharger gas èasgaidh - cuir cosgais air inneal-èadhair.
Gluasad lùth: draibhear cuibhle aghaidh - tar-chuir 7-astar S tronic - co-mheas gèar I 3,765; II. 2,273 uairean; III. 1,531 uairean; IV. 1,133 uairean; v. 1,176; VI. 0,956; VII. 0,795 - eadar-dhealaichte 4,438 1 (4-3,227 gèaraichean); 5 (7-8,5 gèar) - cuibhlichean 19 J × 235 - taidhrichean 40/19 R 2,02 V, cearcall-thomhas rollaidh XNUMX m.
Comas: astar as àirde 212 km/h - luathachadh 0-100 km/h 8,5 s - caitheamh connaidh cuibheasach (ECE) 5,2 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 119 g / km.
Còmhdhail agus casg: SUV - 5 dorsan - 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochadh singilte aghaidh, casan earraich, rèilichean croise trì-bhruidhinn, stàball - cas aiseil cùil, fuarain coil, glacadairean clisgeadh teileasgopach, stàball - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), cùl diosgan, ABS, breic pàircidh dealain air cuibhlichean cùil (gluasad eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, tionndadh 2,0 eadar fìor phuingean.
Maise: carbad falamh 1.280 kg - cuideam iomlan ceadaichte 1.840 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 1.500 kg, gun bhreic: 670 kg - luchd mullaich ceadaichte: 60 kg.
Meudan taobh a-muigh: fad 4.191 mm - leud 1.794 mm, le sgàthan 2.020 mm - àirde 1.508 mm - bonn cuibhle


2.601 mm - slighe aghaidh 1.547 - cùl 1.541 - radius dràibhidh 11,1 m.
Meudan taobh a-staigh: aghaidh fada 880–1.110 mm, cùl 540–780 mm - leud aghaidh 1.440 mm, cùl 1.440


mm - àirde ceann aghaidh 950-1020 mm, cùl 950 mm - fad an t-suidheachain aghaidh 490 mm,


suidheachan cùil 440 mm - 1.050 360 l - trast-thomhas cuibhle stiùiridh 50 mm - tanca connaidh XNUMX l.
Bogsa: stoc 405 liotair

Na tomhais againn

T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / taidhrichean: Spòrs Geamhraidh SP Dunlop SP 3D 235/40 R 19 V / Odometer inbhe: 1.905 km
Luathachadh 0-100km:9,6
402m bhon bhaile-mhòr: 17,2 bliadhna (


135 km / h)
Astar as àirde: 212km / h
caitheamh deuchainn: 7,9 l / 100km
Caitheamh connaidh a rèir an sgeama àbhaisteach: 6,0


l / 100km
Astar breiceadh aig 130 km / h: 59,9m
Astar breiceadh aig 100 km / h: 37,6m
Clàr AM: 40m
Fuaim aig 90 km / h anns an 7mh gèar61dB
Fuaim aig 130 km / h anns an 7mh gèar64dB

Ìre iomlan (353/420)

  • Tha e sàbhailte sa mhòr-chuid (5 rionnag Euro NCAP) ach cuideachd air a dheagh uidheamachadh.


    (le uidheamachd sàbhailteachd).

  • Taobh a-muigh (13/15)

    Chan eil an Audi Q2 eadar-dhealaichte bho a pheathraichean (nas sine), ach fhathast tarraingeach.

  • Taobh a-staigh (106/140)

    Taobh a-staigh sàr-mhath, a bharrachd air an t-suidheachadh suidheachain cùil as lugha, agus an àbhaist


    stoc, stuthan sàr-mhath agus comhfhurtachd iomchaidh.

  • Einnsean, tar-chuir (57


    / 40

    Einnsean mòr, cuibhle aghaidh-cuibhle a-mhàin, ach faodaidh caitheamh connaidh a bhith gu math eadar-dhealaichte.

  • Coileanadh dràibhidh (62


    / 95

    Seasamh rathaid drùidhteach, inneal gearraidh sàr-mhath, deagh sheasmhachd.

  • Coileanadh (29/35)

    Biodh sinn onarach: cha bhith feum againn air seo tuilleadh!

  • Tèarainteachd (41/45)

    Tha e sàbhailte sa mhòr-chuid (5 rionnag Euro NCAP) ach cuideachd air a dheagh uidheamachadh.


    (le uidheamachd sàbhailteachd).

  • Eaconamaidh (45/50)

    Tha e sàbhailte sa mhòr-chuid (5 rionnag Euro NCAP) ach cuideachd air a dheagh uidheamachadh.


    (le uidheamachd sàbhailteachd).

Tha sinn a ’moladh agus a’ trod

einnsean, bogsa gèar

chassis mionaideach, comhfhurtachd

tòrr uidheamachd (a bharrachd)

suidheachadh cathair aghaidh

prìs (accessory)

meud meadhanach (anns an t-suidheachan cùil agus anns an stoc)

caitheamh connaidh (às aonais prògram Èifeachdas)

droch scrion teilgean

Cuir beachd ann