Deuchainn: Audi A8 TDI Quattro dìosail glan
Clàr-innse
Bheir an turas bho Ljubljana gu Taisbeanadh Motair Geneva, ma thèid a h-uile càil gu math agus gu dòigheil, timcheall air còig uairean a thìde, leis a h-uile càil a thig leis an itealaich: seicichean pesky, casg air bagannan agus cosgaisean tacsaidh air an làimh eile. Ach mar as trice bidh sinn ag itealaich gu soithichean reic chàraichean co-dhiù - leis gu bheil e nas goireasaiche na turas seachd uairean gu leth ann an càr àbhaisteach.
Ach tha eisgeachdan co-ionann ri itealaich dìreach sa chiad chlas. Mar eisimpleir, Audi A8. Gu sònraichte mura feum thu dràibheadh gu h-iomlan gus eòlas fhaighinn air comhfhurtachd suidheachain an luchd-siubhail.
Anns an deuchainn A8 bha an 3.0 TDI Quattro air a chùlaibh. Tha am facal mu dheireadh, gu dearbh, nas margaidheachd na practaigeach, leis gu bheil dràibheadh ceithir-chuibhlichean Quattro aig a h-uile A8, mar sin chan eil feum air an sgrìobhadh. Gu dearbh, is e Quattro dràibhidh ceithir-chuibhle Audi clasaigeach a th ’ann le eadar-dhealachadh ionad torson, agus bidh an Tiptronic fèin-ghluasadach clasaigeach ochd-astar a’ dèanamh a chuid obrach gu sgiobalta, gu tur às aonais buillean agus cha mhòr gu h-obann. Gu bheil an càr le ceithir-chuibhlichean a ’faireachdainn dìreach air uachdar sleamhainn (glè) co-dhiù, agus nach eil an sedan A8 seo, chan e lùth-chleasaiche, ri fhaicinn ach nuair a tha an draibhear a’ cur ris an fhìrinn.
Tha pàirt den chreideas a ’dol chun chassis adhair spòrs roghainneil, ach air an làimh eile tha e fìor nach bu chòir dhaibhsan a tha a’ cur luach air comhfhurtachd càr smaoineachadh mu dheidhinn. Eadhon anns na suidheachaidhean as comhfhurtail, faodaidh seo a bhith ro dhoirbh. Tha eòlas an taisbeanaidh, anns an robh e comasach dhuinn an A8 a dhràibheadh le inneal àbhaisteach àbhaisteach, a ’sealltainn gu bheil e gu math nas comhfhurtail. Ach cha toir sinn feart air an A8 do chassis minus oir bidh an fheadhainn a tha ag iarraidh inneal spòrs nas toilichte leis, agus cha bhith an fheadhainn nach eil dèidheil air a ’smaoineachadh air.
Ma tha na slighean fada, agus an fheadhainn againn gu Geneva (800 cilemeatair aon dòigh), feumaidh tu chan e a-mhàin deagh chassis, ach cuideachd seataichean sàr-mhath. Tha iad (gu dearbh) air an liosta de uidheamachd roghainneil, ach is fhiach iad a h-uile ceud. Chan ann a-mhàin air sgàth ‘s gum faod iad a bhith air an riaghladh gu mionaideach (ann an 22 stiùireadh), ach cuideachd air sgàth teasachadh, fuarachadh agus, os cionn a h-uile càil, gnìomh massage. Tha e tàmailteach nach eil ach an cùl ga massachadh, chan e na cnapan.
Tha an suidheachadh dràibhidh sàr-mhath, tha an aon rud a’ dol airson comhfhurtachd an dà chuid air beulaibh agus air cùlaibh. Cha robh bràiste L air an deuchainn A8, agus tha àite gu leòr anns an t-suidheachan cùil airson inbhich, ach chan eil gu leòr ann airson an t-suidheachan cùil a mhealtainn beò ma tha an neach-siubhail a’ còrdadh ris an neach-siubhail (no an draibhear). Bidh seo a 'feumachdainn dreach le bonn-cuibhle nas fhaide agus suidheachadh làimhe air a' chridhe: tha an eadar-dhealachadh prìsean (a 'gabhail a-steach uidheamachd àbhaisteach an dà chuid) beag gu leòr gu bheilear a' moladh gu mòr an dreach leudaichte a chleachdadh - bidh àite gu leòr ann airson an dà chuid air beulaibh agus air cùlaibh.
Bha an inneal-adhair anns an deuchainn A8 ceithir-sòn agus gu math èifeachdach, ach tha ana-cothrom ann cuideachd: air sgàth na gnàth-shìde a bharrachd a tha dìreach feumach air àite. Mar sin, ma choimheadas tu a-steach don stoc, tha e a ’tionndadh a-mach nach e càr a th’ ann an A8 mar sin air a dhealbhadh gus àireamh gun chrìoch de mhàileidean a luchdachadh. Ach tha àite gu leòr ann airson bagannan airson ceithir, eadhon ged a tha an turas gnìomhachais (no saor-làithean teaghlaich) nas fhaide. Fìrinn inntinneach: faodar an stoc fhosgladh le bhith a ’gluasad do chas fon chnap cùil, ach dh’ fheumadh tu a dhùnadh le làimh - agus air sgàth an earraich caran làidir, bha agad ri tarraing gu math cruaidh air an làmh. Gu fortanach, bha dorsan servo-dlùth agus stoc air an A8, a tha a’ ciallachadh gu bheil na beagan millimeatair mu dheireadh de na dorsan agus na claisean-stoc a’ dùnadh (mura h-eil iad làn dùinte) le motaran dealain.
Gu dearbh, chan eil gainnead de mhion-fhiosrachadh cliùiteach anns a ’chaban: bhon t-solais àrainneachdail, a dh’ fhaodar a smachdachadh air leth airson pàirtean fa leth den chaban, gu na dallsaichean dealain air an taobh chùil agus na h-uinneagan cùil - faodaidh e eadhon a bhith fèin-ghluasadach, mar ann an deuchainn an A8. .
Gu dearbh, tha feum air siostam stiùiridh iom-fhillte a bhith a 'stiùireadh an iomadh gnìomh a tha aig a' chàr seo, agus tha Audi gu math faisg air na dh'fhaodadh a bhith air ainmeachadh mar shiostam MMI. Tha an luamhan gluasaid cuideachd na laighe caol, tha an scrion ann am meadhan an dash soilleir gu leòr, tha an luchd-taghaidh soilleir agus tha gluasad troimhe gu math intuitive. Gu dearbh, gun a bhith a 'coimhead air an stiùireadh - chan ann air sgàth' s gum biodh an t-slighe gu gin de na gnìomhan aithnichte ro dhoirbh, ach air sgàth gu bheil an siostam a 'falach mòran de dhleastanasan feumail (leithid a bhith ag atharrachadh suidheachan aghaidh luchd-siubhail a' cleachdadh putanan smachd an dràibhear), gus nach dèanadh sin feum. na smaoinich eadhon air rud sam bith.
Tha seòladh math cuideachd, gu sònraichte a ’dol a-steach gu ceann-uidhe a’ cleachdadh an touchpad. Leis gu bheil an siostam ag ath-aithris a h-uile litir a chuireas tu a-steach (is e sin), faodaidh an draibhear a dhol a-steach do cheann-uidhe gun a bhith a ’coimhead air an scrion LCD dath mòr.
Tha na meatairean, gu dearbh, mar mhodail follaiseachd, agus tha an scrion LCD dath eadar an dà mheatair analog air a chleachdadh gu foirfe. Gu dearbh, cha do chaill sinn ach an scrion ro-mheasaidh, a tha a ’proiseachadh an fhiosrachaidh as cudromaiche bho na gasaichean air a’ ghaoith.
Cha robh an uidheamachd sàbhailteachd foirfe (faodaidh tu cuideachd smaoineachadh air siostam lèirsinn oidhche a lorgar luchd-coiseachd agus beathaichean anns an dorchadas), ach tha an siostam cumail rathaidean ag obair gu math, mothachairean spot dall cuideachd, taic pàircidh agus obair smachd turas-mara gnìomhach. le dà radair air a bheulaibh (tha raon seallaidh 40-ceum aig gach fear agus raon de mheatairean 250) agus camara anns an sgàthan rearview (tha an aon raon sealladh aig an radar seo, ach tha e a’ coimhead “a-mhàin” 60 meatairean). Mar sin, faodaidh e aithneachadh chan ann a-mhàin air na càraichean air beulaibh, ach cuideachd cnapan-starra, tionndadh, atharrachaidhean slighe, càraichean a’ bualadh air a bheulaibh. Agus eu-coltach ris an smachd turas-mara radar a bh ’ann roimhe, a bharrachd air a bhith a’ suidheachadh an astar a bha comasach, fhuair e cuideachd suidheachadh geur no spòrs. Tha seo a’ ciallachadh nuair a gheibh thu suas air an rathad mòr, gum bi e tòrr nas buige, ach ma cho-dhùnas tu a dhol seachad, tòisichidh e a’ luathachadh mus bi an A8 san dàrna sreath - dìreach mar a dhèanadh an draibhear. Tha e mar nuair a thig càr eile a-steach bhon t-sreath ri thaobh air beulaibh an A8: dh’ fhreagair an t-seann smachd turas-mara radar fadalach agus mar sin nas luaithe, fhad ‘s a tha am fear ùr ag aithneachadh an t-suidheachaidh nas luaithe agus ag ath-fhreagairt nas tràithe agus nas rèidh, agus gu dearbh faodaidh an càr stad. agus tòisich gu tur.
Is e an rud a mhothaich cha mhòr a h-uile duine anns an deuchainn A8 na comharran tionndaidh beòthail, gu dearbh a’ cleachdadh teicneòlas LED, agus an rud nach do mhothaich cha mhòr duine (ach a-mhàin an draibhear agus luchd-siubhail furachail) na solais-cinn Matrix LED. Tha solas ruith latha LED aig gach modal Matrix LED (ie clì is deas), comharra LED (a bhios a’ frasadh le beòthalachd) agus giùlan ìosal LED, agus nas cudromaiche: còig modalan le còig LEDan anns gach siostam Matrix LED. Tha an fheadhainn mu dheireadh ceangailte ris a 'chamara, agus nuair a thionndaidheas an dràibhear iad, bidh an camara a' cumail sùil air an àite air beulaibh a 'chàir. Ma thèid sinn seachad air càr eile no ma tha càr eile a’ gluasad an taobh eile, bidh an camara a’ lorg seo ach cha bhith e a’ cuir dheth na sailean àrda, ach dìreach a’ lughdachadh na h-earrainnean sin no an fheadhainn de na 25 solais a dh’ fhaodadh draibhear eile a dhalladh - faodaidh e lorg a chumail suas. gu ochd càraichean eile.
Mar sin mean air mhean tionndaidh e an solas air agus dheth gus an tèid càr a tha a’ tighinn a-steach seachad agus gu bheil an còrr den rathad air a shoilleireachadh mar ghiùlan àrd! Mar sin, tha e air tachairt grunn thursan, mus deach e seachad air rathaidean roinneil no ionadail, gun robh am pàirt sin den ghiùlan àrd, nach do thionndaidh an siostam air sgàth a 'chàr air beulaibh, a' deàrrsadh seachad air eadhon nas fhaide na prìomh ghiùlan a 'chàir seo. . Tha solais-cinn Matrix LED mar aon de na tuilleadan nach urrainn don A8 a chall - agus cuir Navigation Plus agus Night Vision ris ma ghabhas e dèanamh - faodaidh iad na solais sin a thionndadh gu tionndadh mus tionndaidh thu a’ chuibhle stiùiridh agus innse dhut càite a bheil an neach-coiseachd a’ falach . Agus mar a chaidh a sgrìobhadh: tha an seòladh seo ag obair gu math, bidh e cuideachd a’ cleachdadh Google Maps, agus tha làrach-lìn Wi-Fi stèidhichte aig an t-siostam cuideachd. Feumail!
Tilleamaid air ais gu Geneva agus às an sin no chun bhaidhsagal-motair. Is e an turbodiesel trì-liotair, gu dearbh, an fheadhainn as glaine de na h-ochdadan le cumhachd clasaigeach (ie às aonais draibhear tar-chinealach): tha innleadairean Audi air an caitheamh àbhaisteach a mheudachadh gu dìreach 5,9 liotair, agus sgaoilidhean CO2 bho 169 gu 155 gram gach cilemeatair. 5,9 liotair airson turas cho mòr agus cho trom, ceithir-chuibhlichean, cha mhòr spòrsail. Sgeulachd sìthiche, nach e?
Chan eil idir. Tha a ’chiad iongnadh mu thràth air ar turas àbhaisteach a thoirt a-steach: bha an A6,5 seo ag ithe dìreach 8 liotair, a tha nas lugha na buidheann de chàraichean a tha gu math nas cumhachdaiche agus nas aotroime. Agus cha toir e mòran oidhirp: feumaidh tu am modh Èifeachdas a thaghadh air scrion an ionaid, agus an uairsin bidh an càr fhèin a ’dèanamh a’ mhòr-chuid den obair. Bho chùl na cuibhle, bidh e follaiseach sa bhad gu bheil eaconamaidh connaidh cuideachd a ’ciallachadh nas lugha de chumhachd. Cha bhith an t-einnsean a ’leasachadh làn chumhachd ach nuair a tha am peadal luathadair làn trom-inntinn (breab-sìos), ach leis gu bheil torque agus cumhachd gu leòr aige cuideachd, tha an A8 nas motha na cumhachdach gu leòr sa mhodh seo.
Bha an rathad fada na iongnadh ùr. Bha e beagan a bharrachd air 800 cilemeatair bho Fhèill Geneva gu Ljubljana, agus a dh’ aindeoin an sluagh agus an dùmhlachd timcheall an fhèill agus feitheamh faisg air 15-mionaid air beulaibh tunail Mont Blanc, bha an astar cuibheasach fhathast aig 107 cilemeatair san uair. Caitheamh: 6,7 liotair gach 100 cilemeatair no nas lugha na 55 liotair de 75 anns an tanca connaidh. Tha, anns a 'chàr seo, eadhon aig fìor luaths rathaid, faodaidh tu mìle cilemeatair a dhràibheadh ann an aon phìos.
Tha caitheamh anns a ’bhaile ag èirigh gu nàdarra agus stad an deuchainn, nuair a thug sinn air falbh an turas gu Geneva, aig na 8,1 liotair a tha fhathast measail. Thoir sùil air na deuchainnean againn agus gheibh thu a-mach gun deach e thairis air mòran air pàipear nas eag-eòlasach, càr nas lugha.
Ach: nuair a chuireas sinn suas beagan nas lugha na 90 mìleamh de phrìs a ’bhunait agus an liosta de uidheamachd roghainneil, bidh prìs an deuchainn A8 a’ stad aig deagh 130 mìleamh. Mòran? Mòr. Am biodh e na bu shaoire? Tha, faodar cuid de dh ’innealan a chuir air falbh gu furasta. Ionizer adhair, skylight, spòrs gèar a ’tighinn air tìr. Bhiodh beagan mhìltean air a shàbhaladh, ach tha an fhìrinn fhathast: tha an Audi A8 an-dràsta mar aon den fheadhainn as fheàrr sa chlas agus, le cuid de fheartan, tha e cuideachd a ’suidheachadh inbhean gu tur ùr. Agus cha robh a leithid de chàraichean a-riamh agus cha bhith iad a-riamh saor, a bharrachd air tiogaidean adhair saor den chiad ìre. Tha an fhìrinn gu bheil an draibhear agus an luchd-siubhail a ’faighinn a-mach às a’ chàr ochd uairean an dèidh sin, cha mhòr cho sàmhach ‘s a thòisich iad air an turas, air leth feumail co-dhiù.
Dè an ìre a th ’ann an iùro
Deuchainnean càr deuchainn:
Peant meatailt 1.600
Sreath spòrs 1.214
Ionizer adhair 192
Cuibhle stiùiridh ioma-ghnìomhach leathair 252-labhairt XNUMX
Glainne mullaich 2.058
Poca sgithidh 503
Dallsaichean dealain cùil 1.466
Fionnarachadh cathair aghaidh agus massage
Eileamaidean sgeadachaidh dubh piàna 1.111
Ceann-loidhne dubh 459
Pasgan eileamaidean leathair 1 1.446
Siostam fuaim BOSE 1.704
Suidheachadh adhair fèin-sòn fèin-ghluasadach 1.777
Ullaich bluetooth airson fòn-làimhe 578
Doras bog a ’dùnadh 947
Camaraichean Sgrùdaidh 1.806
Audi Pre Sense a bharrachd air pasgan 4.561
Glaodh dùbailte fuaimneach 1.762
Iuchair glic 1.556
Seòladh MMI a bharrachd le MMI touch 4.294
Cuibhlichean alloy aotrom 20 '' le taidhrichean 5.775
Seataichean spòrs 3.139
Headlights Matrix 3.554 LED
Solas àrainneachd 784
Cuiseanan comhfhurtachd cùil 371
Teacs: Dusan Lukic
Dìosail glan Audi A8 TDI Quattro
Prìomh dàta
| Reic: | Porsche Slovenia |
|---|---|
| Prìs modail bonn: | 89.900 € |
| Cosgais modail deuchainn: | 131.085 € |
| Cumhachd: | 190 kW (258 KM) |
| Luathachadh (0-100 km / h): | 6,0 s |
| Astar as àirde: | 250 km / h |
| Caitheamh ECE, cearcall measgaichte: | 8,1l / 100km |
| Gealladh: | Barantas coitcheann 4-bliadhna, barantas varnish 3-bliadhna, barantas meirge 12-bliadhna, barantas gluasadach gun chrìoch le cumail suas cunbhalach le teicneòlaichean seirbheis ùghdarraichte. |
| Ath-sgrùdadh eagarach | 15.000 KM |
Cosgais (suas ri 100.000 km no còig bliadhna)
| Seirbheisean cunbhalach, obraichean, stuthan: | 1.770 € |
|---|---|
| Connadh: | 10.789 € |
| Taidhrichean (1) | 3.802 € |
| Call luach (taobh a-staigh 5 bliadhna): | 62.945 € |
| Àrachas èigneachail: | 5.020 € |
| ÀRD-SGRÙDADH CASCO (+ B, K), AO, AO + | 4.185 ( |
| Obraich a-mach cosgais àrachas fèin-ghluasadach | |
| Ceannaich suas | € 88.511 0,88 (cosgais km: XNUMX ) |
Fiosrachadh teicnigeach
| einnsean: | 6-siolandair - 4-stròc - in-loidhne - turbodiesel - transverse aghaidh - tolladh agus stròc 83 × 91,4 mm - gluasad 2.967 cm³ - teannachadh 16,8 : 1 - cumhachd as àirde 190 kW (258 hp) aig 4.000-4.250 / min - cuibheasach astar piston aig a ’chumhachd as àirde 12,9 m / s - cumhachd sònraichte 64,0 kW / l (87,1 HP / l) - an torque as àirde 580 Nm aig 1.750-2.500 / min - 2 camshafts sa cheann (crios fiacail) - 4 bhalbhaichean gach siolandair - connadh in-stealladh tron t-siostam loidhne chumanta - sèideadh gas turbo gas - cuir cosgais air inneal-èadhair. |
|---|---|
| Gluasad lùth: | bidh an t-einnsean a 'draibheadh na ceithir cuibhlichean - tar-chuir fèin-ghluasadach 8-luath - co-mheas gèar I. 4,714; II. 3,143 uairean; III. 2,106 uair a thìde; IV. 1,667 uairean; v. 1,285; VI. 1,000; VII. 0,839; VIII. 0,667 - eadar-dhealaichte 2,624 - rims 9 J × 19 - taidhrichean 235 / 50 R 19, cearcall rollaidh 2,16 m. |
| Comas: | astar as àirde 250 km/h - luathachadh 0-100 km/h ann an 5,9 s - caitheamh connaidh (ECE) 7,3/5,1/5,9 l / 100 km, sgaoilidhean CO2 155 g / km. |
| Còmhdhail agus casg: | sedan - 5 dorsan, 5 suidheachain - bodhaig fèin-thaiceil - crochaidh aghaidh fa leth, casan earraich, sailean croise, stàball, crochadh adhair - aiseil ioma-cheangail cùil, stàball, crochadh adhair - breicichean diosc aghaidh (fuarachadh èignichte), breicichean diosc cùil (fuarachadh èignichte), ABS, breic pàircidh dealain air cuibhlichean cùil (ag atharrachadh eadar suidheachain) - raca agus cuibhle stiùiridh pinion, stiùireadh cumhachd dealain, 2,6 tionndadh eadar fìor phuingean. |
| Maise: | carbad falamh 1.880 kg - cuideam iomlan ceadaichte 2.570 kg - cuideam trèilear ceadaichte le breic: 2.200 kg, gun bhreic: 750 kg - luchd mullaich ceadaichte: 100 kg. |
| Meudan taobh a-muigh: | fad 5.135 mm - leud 1.949 mm, le sgàthan 2.100 1.460 mm - àirde 2.992 mm - bonn cuibhle 1.644 mm - aghaidh slighe 1.635 mm - cùl 12,7 mm - cead talmhainn XNUMX m. |
| Meudan taobh a-staigh: | aghaidh fad-ùine 910-1.140 mm, cùl 610-860 mm - leud aghaidh 1.590 mm, cùl 1.570 mm - àirde ceann aghaidh 890-960 mm, cùl 920 mm - fad cathair aghaidh 540 mm, cathair cùil 510 mm - roinn bagannan 490 l - trast-thomhas crann-làimhe 360 mm - tanca connaidh 82 l. |
| Bogsa: | Spàsachd an leabaidh, air a thomhas bho AM le seata àbhaisteach de 5 scoops Samsonite (gann 278,5 l): 5 àite: 1 màileid airson itealan (36 L), 1 culaidh-mhàile (85,5 L), 2 chulaidh (68,5 L), 1 backpack (20 L). |
| Uidheam àbhaisteach: | bagaichean adhair draibhear is luchd-siubhail aghaidh - bagaichean adhair taobh - bagaichean adhair cùirtearan - sgeadachadh ISOFIX - ABS - ESP - stiùireadh cumhachd - fionnarachadh-àile fèin-ghluasadach - uinneagan cumhachd aghaidh is cùil - sgàthan sealladh cùil a ghabhas atharrachadh gu dealanach agus teasachadh - rèidio le cluicheadair CD agus cluicheadair MP3 - ioma-ghnìomhach cuibhle stiùiridh - glasadh sa mheadhan le smachd iomallach - cuibhle stiùiridh le atharrachadh àirde is doimhneachd - sensor uisge - suidheachan draibhear a ghabhas atharrachadh gu àirde - suidheachain aghaidh teasachaidh - suidheachan cùil roinnte - coimpiutair turas - smachd turas-mara. |
Na tomhais againn
| T = 5 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 81% / taidhrichean: Spòrs Geamhraidh Dunlop 3D 235/50 / R 19 H / Odometer inbhe: 3.609 km | |
| Luathachadh 0-100km: | 6,0 |
|---|---|
| 402m bhon bhaile-mhòr: | 14,3 bliadhna ( 155 km / h) |
| Astar as àirde: | 250km / h (VIII.) |
| caitheamh deuchainn: | 8,1 l / 100km |
| Astar breiceadh aig 130 km / h: | 79,8m |
| Astar breiceadh aig 100 km / h: | 43,6m |
| Clàr AM: | 40m |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 3mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 4mh gèar | 58dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 5mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 50 km / h anns an 6mh gèar | 54dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 3mh gèar | 60dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 4mh gèar | 59dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 5mh gèar | 57dB |
| Fuaim aig 90 km / h anns an 6mh gèar | 56dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 3mh gèar | 64dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 4mh gèar | 62dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 5mh gèar | 61dB |
| Fuaim aig 130 km / h anns an 6mh gèar | 59dB |
| Fuaim idling: | 38dB |
Ìre iomlan (371/420)
Gu sgiobalta, gu math comhfhurtail (às aonais seise spòrs bhiodh e nas coltaiche), gu math eaconamach, rèidh, sàmhach, gun a bhith sgìth. Tha e tàmailteach nach urrainn dhuinn a chlàradh saor fhathast, ceart?
Taobh a-muigh (15/15)
Bidh corp ìosal, cha mhòr coupe a ’falach tomhasan a’ chàir gu foirfe, rud nach eil a ’còrdadh ri cuid.
Taobh a-staigh (113/140)
Seataichean, ergonomics, fionnarachadh-àile, stuthan - tha cha mhòr a h-uile càil aig an ìre as àirde, ach an seo cuideachd: uiread de dh'airgead, uiread de cheòl.
Einnsean, tar-chuir (63
/ 40Einnsean sàmhach, sgiobalta, ach aig an aon àm cumhachdach gu leòr, tar-chuir neo-ghluasadach, sàr-mhath, ach beagan cruaidh.
Coileanadh dràibhidh (68
/ 95Tha dràibheadh cuibhle gu lèir neo-ghluasadach, rud a tha math, agus tha an chassis spòrs spòrsail ga chumail ann an deagh shuidheachadh air an rathad.
Coileanadh (30/35)
Chan e càr rèisidh a th’ ann, ach air an làimh eile, tha e a’ dèanamh suas air a shon le caitheamh connaidh glè ìosal. Leis an einnsean seo, 's e an A8 an neach-siubhail as fheàrr, ach a-mhàin nuair nach eil bacadh sam bith air an rathad mòr.
Tèarainteachd (44/45)
Tha cha mhòr a h-uile puing sàbhailteachd gnìomhach: bho na goireasan sàbhailteachd, cha robh ach siostam lèirsinn na h-oidhche cha mhòr às làthair. Solais LED top notch matrix.
Eaconamaidh (38/50)
An urrainn don chosgais a bhith eadhon nas ìsle air càr dràibhidh cho comhfhurtail, mòr, ceithir-chuibhlichean? Air an làimh eile, tha an liosta de uidheamachd roghainneil fada agus tha an àireamh fon loidhne mòr.
Tha sinn a ’moladh agus a’ trod
foirm
siostaman cuideachaidh
solais
einnsean agus caitheamh
bogsa gèar
cathair
feumar oidhirp mhòr a dhèanamh gus an stoc a dhùnadh le làimh
tha an chassis spòrs ro chruaidh le suidheachadh comhfhurtail
